Swiko

1.6TDI w zeszlorocznym Leonie. Temperatury na zewnatrz mam caly czas w okolicach 10C. Plyn chlodzacy osiaga temperature 90C po okolo 5km plynnej jazdy na pierwszych czterech biegach. Po tym samym czasie temperatura oleju wynosi okolo 50C. Po kolejnych 10km olej osiaga normalna temperature dla tego typu warunkow (80C+). Przy temperaturach ponizej 0C potrzebne jest dodatkowe 5km dla plynu chlodzacego i tyle samo dla oleju aby osiagnely powyzsze temperatury. To tak z wlasnego doswiadczenia.

Raczej tubylcy .

W tym przypadku byl to roczny samochod, mial wegierskie tablice rejestracyjne. ASO nie mialo checi pchac tego jako naprawe gwarancyjna, bo nie bylo to zawinione w zaden sposob przez Audi .

Placza tak samo, bo zazwyczaj A6 jest w jakims leasingu, ktory kosztuje miesiecznie tyle ile rata kredytu za dom, a to po zsumowaniu oznacza 75% miesiecznych dochodow. Sa jednak przypadki, kiedy klientowi nawet brewka nie tyknie . W tym konkretnym przypadku kolega pochodzil z Wegier, a koszt rozwiazania powyzszego problemu byl rowny jego dochodom za jakies 2.5 tygodnia pracy .

Moj kolega, ktory w 2006r kupil sobie prawie nowe Audi A6 z 2l TDI mial niedlugo po kupnie taka sama awarie. Koszt naprawy w ASO Audi w Irlandii: 900e

Gdybym jezdzil w tych samych warunkach to bym porownal :-). Styl jazdy taki sam, trasa ktora oba samochody jezdzily i srednia predkosc taka sama, wiec uwazam ze porownanie jak najbardziej trafione .

08 Fiat Bravo 1.4T-Jet 150KM - 8.5l/100km 18 Seat Leon 1.6TDI 90KM - 5.5l/100km Warunki takie same, spalanie z dystrybutora, styl jazdy taki sam, srednia predkosc co tankowanie to 40-45km/h. Leon ma power boxa, bez ktorego palil jakies 0,3l/100km mniej. P.S. Rozmiar opon taki sam w obu 225/45 r17.

Miga czerwona kontrolka immobilisera miedzy wskaznikami temperatury i poziomu paliwa?

Tak zrob - bedzie dobrze .

Indentyfikator?

Nigdy nie mialem problemow z Hertzem ani Europcarem. Zadnych. Z obu wypozyczalni wynajmowalem wielokrotnie. Hiszpanski Goldcar zawsze Cie cos sprobuje obciazyc za rzeczy, ktorych nie chciales/nie zamawiales.

Dzieki!

Dzieki! M2FX wyglada bardzo fajnie. Jest jeszcze Gladen Pico, ktory tez powinien zrobic robote :-).

Rozkminiam ostatnio naglosnienie w swoim Leonie i szukam naprawde malego wzmacniacza dwu lub czterokanalowego. Do tej pory najmniejsze z "cywilizowanych" sa te z tytulu posta. Macie pomysl na cos jeszcze mniejszego rozmiarem, a o podobnych parametrach i jakosci? Dzieki z gory .

Jakie masz dokladnie auto? Jak benzynowe to zacznij od cewki zaplonowej, bo w jej przypadku czesto jest tak, ze niby silnik pracuje rowno, ale lubi poszarpywac przy przyspieszaniu. W takiej sytuacji zazwyczaj nie pojawia sie check engine.

Wymieniony wewnętrzny przegub po prawej stronie, do tego też krzyżak - pominięcie tego ostatniego zazwyczaj kończy się tym, że dalej wibruje. Do 1.4T-Jeta ze skrzynią M32 potrzebne są części o numerach: 55209140 i 46308126 Nic innego nie pasuje.

Może Kolega się podzieli szczególami?

Odgrzeje. Mam taki sam problem, tylko predkosci troche wyzsze (4,5,6ty bieg tak od 100km/h w gore) - wyczuwam, ze to wlasnie prawa strona. Jak wymienie to napisze :-).

Jakie silniki?

No to najtaniej jest tutaj http://allegro.pl/cewki-zaplonowe-fiat-bravo-ii-1-4-t-jet-0221504024-i6468774248.html

Zakladam, ze bledow nie ma? T-jet pluje bledami jak nie pali na ktorys garnek. Cewke mozesz zawsze kupic uzywana za jakies drobne - bedziesz mogl eksperymentowac.

Ja dopiero tydzień później mam nadzieję w ogóle jechać .

Ten lag to jest fakt, ale maro_t ma 120to konnego t-jeta i podejrzewam, ze tam polaczenie gaz-przepustnica dziala tak jak u mnie w normalnym trybie. Wtedy jest naprawde "gumowato". Po wlaczeniu trybu sport (u mnie) ta gumowatosc znika i silnik reaguje zupelnie normalnie. Spotkamy sie ktoregos dnia i pokaze Ci co mam na mysli ;-).

Myślę, że wymiana pompy rozwiąże problem .

Gratuluje!