twinsen

Przydałby się manual do JTD/Multijet

Po ok. 100 km mam wrażenie, że spalanie bez EGR jest wyższe o ok. 0,5l/100, ale zobaczę jeszcze na całym baku bo tak to może być przypadek

Zaryzykowałem i kolega Cinek wyrwał mi EGRa z softu i zaślepił. Subiektywnie jest nieco lepiej z dołu jako przepowiedział, natomiast co do spalania to jeszcze nie wiem bo za mało przejechałem. Na pewno mogę spokojnie jechać na wakacje i o to mi chodziło

> No nie do końca, bo komp czyta sobie dane nie z czujników tylko z map, a wartości te są uśrednione > i bardzo zachowawcze. A da się wywalić tylko EGRa z oprogramowania kasety silnika, bez żadnego tuningu? Bo nie bardzo mam ochotę i środki na Cinka, a wywalenie obsługi EGRa byłoby miłe na chwilę obecną

Korzystając z chwili czasu wypiąłem wtyczkę zasilania z EGRa. Oczywiście u mnie w 120 MJ wywaliło od razu checka, ale jeździ bez problemu i w zasadzie jedyną niedogodnością jest paląca się lampka 'check engine' i komunikat. Jak rozumiem, można to olać i tak jeździć? Na razie brak czasu żeby to wyczyścić czy bawić się w zaślepianie...

> No widzisz a ja akurat po zaślepieniu EGR obserwuje mniejsze spalanie, lepszą dynamikę auta i > odrobinę wolniejsze nagrzewanie auta co i tak przy wolno nagrzewającym się samochodem wielkiej > różnicy mi nie robi To ja sobie na próbę "zaślepię" i powiem jakie rezultaty. Odepnę po prostu zasilanie i zawór pozostaje wtedy w pozycji 'zamknięty', więc tak jakby go nie było

> ja zaślepiłem i zadnych minusów nie zauważyłem jedynie plusy Wzorst spalania i wolniejsze nagrzewanie się auta zimą

EGR się przywiesza w stanie 'zamknięty', natomiast rano jeszcze był zawieszony w stanie 'otwarty'. Test EGR przeszedł od 0 do 100% tylko raz, potem już nie chciał. W trakcie pracy silnika zawór zamknięty to 4% na hamowaniu silnikiem i na mocnym depnieciu. Na biegu jałowym ok 55% przy czym po chwili wchodzi na OFF i 4%. To tak ma być? Zwiększenie obrotów na biegu jałowym wrzuca go na ok 49-55 % przy czym po chwili znów się wyłącza. Czeka mnie czyszczenie... Błędów z centralki nie ma wcale, czysto Co mnie bardzo dziwi, bo zawieszony EGR to złe parametry mieszanki, które IMO komputer powinien zarejestrować...

> nam ośmio fałowcą 8v nie powinien wyskakiwać... > Twinsowi w MJ już będzie się pluć.... Ale to w FES, rozkminimy to z somusiem pod wieczór 'Check engine' się nie zapala.

Szybkie pytanie - czy FES pokaże zablokowany EGR?

BTW, jeśli auto jest bardzo "miękkie" i wrażliwe na wszelkie pochyłości, to jest wina wahacza, czy łączników stabilizatora?

> Od kilku miesięcy już taki jeden po prawej stronie posiadam...od TRW Wolno mieć 1 wahacz tylko nowy? Myślałem że to się parami wymienia

> Hej skończcie ta polemikę. Każdy wie o co biega. Ja też nie lubię druciarstwa i chciałbym "dogonić" > oryginał. Napisz skąd wziąłeś oryginalne gniazdo do wtyczki tempomatu (jakaś nazwa tego złącza > jest w sklepach elektronicznych) i jakie piny pasują do kostek D4A D4B? Elektryk mi skombinował, z rozbitka jakiegoś Ale jest takie samo jak na zdjęciach z manuali Tak samo ze starej wtyczki kasety silnika wyciągane były piny

> nie będę polemizować - wystarczy włączyć wiadomości > znam zasadę działania tempomatu w nowoczesnym samochodzie i właśnie dlatego opisałem moje > przemyślenia. Nie mam nic przeciwko zakładaniu tempomatu jeśli masz stilo z kostką pod kierą Mam kostkę. Założoną, bo nie było. Oryginalną, fiatowską... Z oryginalnymi pinami. To samo jeśli chodzi o piny do wtyczki do komputera silnika... Słowem, mam wykonaną praktycznie identyczną instalację co fabryczna. Co Ci się jeszcze nie podoba? Nawet manetkę mam oryginalną, od Stilo. Nie zakładałem "druciarstwa" z Alfy 147...

U mnie tempomat działa od pół roku bezproblemowo... Z tym kijem to żartowałem, tak było np. w Fiacie 126p... Jeśli myślisz że ktokolwiek ryzykuje życie swoje i współpasażerów zakładając tempomat, to chyba po prostu nie znasz zasady jego działania w nowoczesnym samochodzie Nie bardzo wiem co ma do sprawy sytuacja z opisanego TIRa...

> swieca Tomtom cwiczyl na moim pudle ... i ostatnio do mnie wrocil ten niegrozny failur > Mam kable to ci to popsuje A grzebiesz coś teraz w tym? Pożyczysz kabla? Bo nie chce mi się kupować Tzn. jeszcze mi nie krzyczy, ale jak zakrzyczy to będzie jak znalazł

> I chyba tak będzie , zauważyłem że takich komunikatów > jest 9 do wykorzystania , są wyświetlane co 20tyś lub co rok . Miło by było po ich wykorzystaniu (a mam już wykorzystane 6), przywrócić je znów

> A więc kupiłem ELM-A śmiga aż miło , tylko nie można skasować inspekcji w wersji próbnej FES-A . Ja mam pytanie, czy to kasowanie inspekcji polega na tym, że mamy kolejny rok, czy kasuje w ogóle? Bo ja to bym chciał żeby auto myślało że przegląd zaliczony (i zrobić go poza ASO). Za rok jak najbardziej chcę znów przypomnienie

> przez zawilosc systemu i ulomnosc handlarzy.. jak masz spory rozjazd na zegarze w stosunku do kompa > = krecony licznik Ale ja mam auto od nowości i były już tu takie posty, że nawet pomimo tego że ktoś jest 1 właścicielem, to i tak się różni. Są różne kilometry?

Ktos wytłumaczy, tak na chłopski rozum - czemu wskazania licznika km i tego co jest w komputerze silnika się różni?

Ja jeszcze w temacie proxi alignment. Otóż znajomy elektronik powiedział mi, że za pomocą tej funkcji możemy dołączyć moduły, które były przewidziane do _danej wersji auta_, czyli powiedzmy - można było sobie wybrać z radiem fabrycznym lub bez, albo z klimą automatyczną, lub ręczną. W obrębie produkowanej wersji Active/Dynamic powiedzmy. Ale już to co było tylko w wersji Dynamic, nie da się dołączyć, bo w FES wyskoczy komunikat, że moduł nieprzewidziany do tej wersji BC/ECU/czy w ogóle to auta. Dlatego rozumiem, że można skasować miganie licznika przy radiu, można wymienić WADLIWY moduł z istniejących i po prostu tą funkcją na nowo wszystko zgrać. Ciekaw jestem, czy Jani obejdzie jakoś te zestawy modułów, by można było dołączyć po prostu co się chce

> VAG-kkl NIE ma CAN. To w jakim protokole to gada? > HS CAN jest na innych pinach, ale zapinając na te piny CAN z ELM'a wszystko działa, ale NIE ma to > związku ze stilo. Ok, już mniej więcej rozumiem

Czy dobrze rozumiem, że VAG-KKL do komunikacji z poduszką czy też kontrolerem silnika to High Speed CAN (komunikaty muszą być w czasie rzeczywistym ze względu na bezpieczeństwo jazdy), oraz ELM do pozostałch urządzeń, jako interfejs do Low Speed CAN, czyli tam gdzie nie jest potrzebna aż taka prędkość? Trzeba odróżnić też High Speed CAN np. z Fiata 500, tam jest podobno jeszcze szybsza transmisja danych i to w całym aucie.

> Jeśli to jest VAG-kkl z przełącznikiem to tak, ale nie wygląda żeby miał przełącznik. > Jeśli nie jest przerobiony(jeśli jest to też tani nie jest) to wychodzi dość drogo. > Pozdrawiam BAS BAS, możesz zrobić jakieś FAQ do tego tematu/FES'a i podać linki do aukcji, z których kabel na 100% będzie działać? I najlepiej podwiesić. Bo wątek będzie rósł i każdy będzie pytał ciągle czy dany kabel współpracuje...

> To jeszcze poproś to biuro o podstawę prawną, bom szalenie ciekaw... Spytam się w najbliższym czasie