kravitz

> nazwij samochód za 120tysięcy autem dla plebsu, wymagaj od innych kultury. Poza tym obraziłem cię > gdzieś? Nic ci nigdzie też nie kazałem, wyraziłem tylko opinię co do trafności stwierdzenia > "auto dla plebsu" - polecam tutaj sprawdzić co słowo plebs oznacza bo to nie jest to samo co > angielski peasant > widać, że bardzo dawno nie byłeś w naszym magicznym kraju, w którym stanowcza większość > społeczeństwa porusza się samochodami do 4k euro a średnia wartość oscyluje przy 2k To nawet nie chodzi o polskie zarobki. W bogatych krajach EU też się dorastającemu synowi nie kupuje fury za 30k EUR, tylko 2x tańszego kompakta, a może 3x tansze auto miejskie. Dorosły plebs tez nie kupi fury za 30k EUR dla zabawy, ale jakąś Octavię.....za połowę tego. Ja bym powiedział że to jest auto dla dolnych zakresów klasy średniej. Plebs kupi to sobie może za 10 lat.

> A, fe, nie ladnie... > I co z tego, moze sie zaczynac od 150k, nie zmienia to zazolen, ani zasad auta... Masz jakies > tansze RWD coupe?? Za 150k masz BMW 125i coupe. Auto przestronniejsze, mocniejsze i marki premium Dodatkowo w tej cenie BMW ma 5 lat serwisu....za free To powinno Ci dac sygnał, jaką chorą cenę ma ta Toyota w Europie

> Przyjemność z jazdy. Rzecz subiektywna, oczywiście. Tego niestety nie wiem. Nie jeździłem >No i póki co Golf na torze nie jest lepszy od > STI czy EVO, a jak będzie, to zobaczymy. Nie jest łatwo stworzyć prawdzwy samochód sportowy, > nie sądzę by VW dał radę. Samo przyspieszenie, Vmax i nawet zachowanie się na torze to nie > wszystko. Podobnie z samochodami luksusowymi - VW stworzył świetny Phaeton i co? I nic, rynek > tego nie przyjął. W/g tego zestawienia wychodzi że Golf VI jeździł podobnie do Subaru Impreza WRX STI na torze Miał jednak mniej mocy niz Subaru Ten nowy ma tyle samo mocy i jest podobno lżejszy

> +300KM, stały naped AWD, kompakt, mozliwośc całkowitego wyłaczenia ESP, lekki OK, ale co dają te rzeczy, jesli VW będzie miał lepszy czas na torze? Guziki na konsoli dla maniaka?

> Chodzi o to, że potencjalny klient EVO nie popatrzy na VW. To zupełnie różne grupy klientów i > dlatego nie są dla siebie konkurencją. Chociażby na forach (nie polskich!) to widać - mnóstwo > ludzi zadaje pytanie "EVO czy STI czy jakaś Toyota?", ale nikt się nie zastanawia "Golf czy > EVO". Natomiast "Golf czy i30 SR" - owszem, to są konkurenci. Przepraszam, ale na forach to ludzie rózne rzeczy wypisują. Najbardziej interesujące sa wątki "BMW M3 v/s lexus IS-F", a na koncu dyskutanci kupują Chevy Cruze

> puki Golf R nie bedzie miec STAŁEGO napedu AWD ja nie widze w nim konkurencji do EVO czy STI Konkurencja. Co rozumiesz pod pojęciem konkurencji? W czym potencjalnie Golf jest gorszy od STI czy EVO? Czas na torze? Mozna gdybać. Będzie więcej danych to się dowiemy Czas 0-100 ma taki sam jak konkurencja. Spalanie (katalogowe) mniejsze Dużo mniejsze Nie wiem jak serwis, ale w Mitsu o ile wiem to co 7500km Trochę słabo. Jak w Subaru? Trwałość VW jest zagadką. O Subaru już wiemy że jest z tym ostatnio różnie

> Fakt > teraz moze, tak, zobaczymy za 10 lat. Bi-T, supercharger, chyba wszelkie dziadki w D > poumieraja[...] To co jeździ po Polsce, a sądzę że i po całej EU to w wiekszości TDI. Czyli masz turbo. VW też od dawna stosował silnik 1.8T i to jest uznawane za dość trwałą jednostkę. Cos mi się wydaje że na inne rynku było jakieś V5 (VR5) zamiast tego 1.8T Jeździ i działa. Silnik dobry na PL, bo....współpracuje z LPG > - ja widze mase[...], ba weekend wczoraj, z 10 Datsun z lat 70tych widzialem[...] Tak starych aut w PL i EU raczej nie ma i to juz nieistotne jakiej marki. Zima, sól...

> Wiem, dlatego mowie, ze cieplo, ale brakuje i to duzo... > Hyundai jednak probuje, jesli nie ta generacja - nie licze, to nastepna[...] Wazne, ze jest > konkurencja (jakas taka mmala narazie)[...][...] > [...] > I dlatego mowie, ze nie wiele wiecej mocy, za niewiele wiecej $$$. Jak im pojdzie z Turbo z > Veloster, , zobaczymy... Gdzies pisalem, ze nigdzie nie widzialem wiekszej T-lag niz w > Veloster Turbo[...] Pare lat, pare lat. Na tą chwilę to Europa mocowo dogoniła Japonię. 300KM zawsze zarezerwowane dla kompaktów od Subaru i Mitsubishi, właśnie jest dostepne w VW Mitsu ma mocniejsze wersje, ale to raczej egzotyki A nowy Golf R ma tyle, i założe się że będzie dostepny w wersji rodzinnej, czyli 5D Kilka lat temu był 300KM Focus, ale wyglądał jakby był tuningowany w Japonii i napęd tylko na przód. No i to była produkcja małoseryjna

> [...] > Tylko, ze T86 10 lat pozniej dalej bedzie sobie zyla, a z VeeDud Golf zostana czesci[...] To zależy na jakim rynku. W EU jeździ sporo starych Golfów. Jakbym miał powiedziec czy widuję starą Toyotę Celicę? No przyznam że chyba cześciej na ulicy jest w Wawie 911 niż Celica

>coz, jeszcze nie, ale na poczatku przyszlego roku ma > przyjsc 1.6l Turbo z silnikiem Veloster 150kW ... wtedy moze z cieplo, cieplo,cieplo zrobi sie > jakas lepsze konkurencja dla GTI[...] Nie jest tak fajnie jak myslisz. Przynajmniej z tego co czytałem ostatnio. W brytyjskim ostatnim numerze Top Gear było porównanie bliźniaka tego Hyundaia. Kia Ceed v/s Golf GTI. Kia wypadła dosyć blado Oczywiście napisali, że to sporo za tą cenę, ale do Golfa nie ma co startować. Króciutki opis znalazłem tutaj

> Ja nie chcę. Nie wiesz że chcesz. Jak się przesiadłem z auta które to miało, do auta bez tego, to czułem się jak robotnik przymusowy. CO ja komu zawiniłem że muszę machać lusterkiem? Sam się zdziwiłem że taka głupota dużo bardziej uzależnia niż np auto klima, elektryczne fotele, auto wycieraczki czy ksenony. Tego lusterka mi brak najbardziej po Alfie

> Pisałem gdzieś tu mój mały teścik tego autka. > Owszem, wszystkie te auta pewnie objeżdżają Gt86 "po amerykańsku" - czyli przy tępym deptaniu po > prostej, co każdy łoś potrafi. > Ale moim zdaniem to auto jest stworzone do czegoś innego - to zabawka do latania bokami i po torze Z aut wymienionych przez OZIego Mazda RX8 idzie podobnie na torze. Link już dawałem A od VW Golfa dostaje solidne baty. Dane dla Golfa VI Nie ma jeszcze tak dokładnych testów Golfa VII

> Napęd na tył = większe straty. Do tego ten wolnossący silnik ma mały moment obrotowy i sporo > tracisz na starcie zanim się wkręci na obroty. Straty większe z uwagi na napęd, ale Mazda RX8 ma ten sam problem i musi się wkręcać jeszcze bardziej Z tego zestawienia wychodzi że taka Mazda ma jednak lepszy stosunek mocy do masy A tak w ogóle, to o ile pamiętam tylnonapędowce jednak mają lepszy sprint do 100 przy tej samej mocy. Straty na napędzie mogą się odbijać przy wyższych prędkościach i spalaniu.

> "Game changer" Auto fajne. Bardzo mi się podoba To cabrio wygląda właściwie jak nowa wersja Hondy s2000 Coś jest chyba nie halo z tym stosunkiem mocy do masy o którym piszesz, bo każde z wymienionych przez Ciebie aut przyśpiesza szybciej do 100. Włącznie z Golfem który ma napęd na przód, a więc teoretycznie traci na starcie. No i też mało fajne, że z tyłu jest tak mało miejsca Siedziałem kiedyś z Mazdzie RX8 i tam wygląda to tak samo. Nie da się wejść do tyłu. A Mazda lepiej wyglądała pod względem bagażnika. Znacznie lepiej.

> Zagadka motoryzacyjno-matematyczna: czy liczba 80 mieści się w przedziale 50-100? Zawsze mnie zastanawiało jak można oblać nowa maturę. Mamy odpowiedź

> znaczy za mało wydajesz na auto? > polecam kupić Tbi > 2.4 ciężki klocek,wyścigówka to nie jest a jak trafisz zaniedbaną/źle serwisowaną to licz się ze > sporymi wydatkami Ile już wydałeś?

> Wszystko się obraca wokół słowa "używa". Jeśli używa w sposób zgodny z przeznaczeniem (sportowy i > użytkowy) to wyższy koszt paliwa będzie za coś konkretnego. Jeśli jeździ po równym asfalcie od > Lidla do Tesco zahaczając o Ikeę to masz rację. Do pracy Kolego. Do pracy. Jakkolwiek użyjesz, SUV spali więcej niz kompakt/limuzyna > Poza tym popularna w latach 90-tych Toyota Land Cruiser Prado ze stałym AWD faktycznie będzie > zużywać ok. 12 l/100 km. SUV jest lekarstwem na to. Rav4 pali 9 l. Rav4 spali 9, a Corolla 7. Nadal tyłek z tyłu

> Bezapelacyjnie to najgorsze CVT jakim w zyciu jezdzilem...[...] > Zaczniejmy, od tego, ze auto mialo 3 tygodnie - 6 k km, znaczy jeszcze jak w rental nie za > bardzo.... > CVT - coz "moj" egzemplarz po kazdym silniejszym nacisninciu gazu lecial do 3,500rpm gdzie mial lag > gorszy niz turbo...[...], zanim pomyslal, przez ok3 sec i wystrzeliwal do przodu niczym > rakieta[...] > Raz o malo nie zostalem wyczyszczony przez Road Train, naprawde mi sie rece ( i nie tylko ) spocily > - widzac Kenworth w tylnym lusterku > Z drugiej strony, lekkie operowanie gazem i "normalne" przyspieszenie sprawialo, ze auto bylo > naprawde ciche. Ba stojac na swiatlach mialo sie wrazenie, ze to ..Hybrid, tak cicho w > srodku... Ja mam CVT w Mitsubishi i efekty są podobne do tych co opisujesz, ale nie tak dramatyczne. Jest opóźnienie w przyśpieszaniu po "pełnym bucie", ale zdecydowanie mniejsze niż w turbodieslu. Jak już mam sytuację, gdzie na pewno wiem że będę musiał ostro przyśpieszać zaraz, to redukuję sobie biegi łopatkami na kierownicy. Wtedy nie ma już żadnej zwłoki, bo reakcja jest jak w aucie "bez turbo" z ręczną skrzynią biegów. Lepiej się chyba nie da A co do ciszy na postoju to już też o tym pisałem. Słychać auta obok, a nie swoje. Nie wiem czy to przez CVT. Może taka skrzynia utrzymuje niższe obroty silnika? W moim tocząc się przez miasto, obroty nigdy nie przekraczają 1500obr/min, zazwyczaj to jest jakieś 1200obr/min

> Mam wrażenie, że tego się nie stosuje we współczesnych autach "dla ludu". > Sportowe bryki tak, ale tu nie chodzi o obniżenie spalania. > Auta są coraz cięższe. A wystarczyłoby połowę blach niekonstrukcyjnych zamienić na elementy > polimerowe. Producenci się ostatnio opanowali. Zauważ, że najnowsze modele są lżejsze od poprzedników lub tak samo ciężkie. A dodatkowo są większe od poprzedników. Ostatnio czytałem artykuł o nowym elektryku BMW. Nie pamiętam nazwy, ale miał "1" w nazwie na bank. Podeszli do kwesti zasięgu auta, właśnie od zmniejszenia wagi. Jak zmniejszych wagę, to i baterii potrzebujesz mniej. A baterie są ciężkie i drogie. Wyszło na to, że jak dołożysz kupę kasy na kompozyty w budowaniu auta, to zaoszczędzisz tą kasę na bateriach. Wyjdzie na to samo, a auto będzie taniej jeździć I to auto ma w takim stanie być produkowane.

. > Chcesz niezawodnosc, i plastic fantastic = idz i kup Hyundai badz Toyota[...] > Odp: bo wnetrze to nie wszystko[...] Tylko że w tym Seaciku wszystko było z mega twardego plastiku Chodzi o projekt. Ładnie pomyślane wnętrze. Co do tych ewolucji w silnikach VW. Jak powszechnie wiadomo, łatwo tam trafić na jakąś minę No tak jest i już. Ale z drugiej strony ten Seacik spalił mi niecałe 5/100 Tyle mi nie paliło np Seicento które było mniejsze, lżejsze i słabsze. Sejak przy takiej jeździe by wciągnął z litra więcej. I to jest chyba właśnie fajne we współczesnych silnikach VW. Mało jarają

Hmm. Żyłem w przekonaniu że tego typu zawabki maja jednak grubsze blachy

> Poza tym o czym dyskutować? Na drogę wszystko jest lepsze wyższe. Niższe sprawdzi się na torze. > Jeśli ktoś nie widzi praktycznych zalet aut typu SUV, znaczy to tylko, że korzysta z samochodu > w sposób marginalny. Troche slabo z ta marginalnoscia. Wyzsze auto zawsze bedzie wiecej palic. Jak ktos uzywa auta niemarginalnie, to wlasnie wybierze nizsze, zeby nie zbankrutowac Z reszta sie absolutnie zgadzam

> Botox juz zrobiony[...] Grupa VW mnie ostatnio bardzo pozotywnie zaskakuje O ile jeszcze z 5-7 lat temu bym sie nawet nie zastanawiał nad kupnem jakiegokolwiek ich wytworu, to teraz trudno wskazać taki który by mi się nie podobał. Kilka dni temu jeździłem jakimś Seatem Mii z wypożyczalni. O ile z zewnątrz jest to średnio piękne auto, to już przy bliższym poznaniu było całkiem fajne. Środek to bym powiedział ze był raczej z Włoch, a nie z Niemiec Tylko włącznik świateł zdradzał że to na pewno jest od VW. Wszystko było fajne. Silnik był tylko beznadziejny (beznadziejny przez duże "B"), ale czego się spodziewać po mieszczuchu. Taki lekki OT, ale to jedyne auto z tych które w ostatnim czasie miałem przyjemność używać z grupy VW. A całą resztę aut z tej grupy widzę tylko na drodze i mi się podobają. PS. Jest szansa, że ja zwyczajnie zdziadziałem i dlatego teraz VW i spółka mi się podobają

> Od razu walę pytaniem: jak powinna przyspieszać AR 159 1.9 jtdm 150KM? Płynnie czy może powyżej > pewnych obrotów jest nagły przyrost mocy? W egzemplarzu którym dzisiaj jeździłem do ~2500 obr > nie działo się praktycznie nic, natomiast powyżej łeb urywało Prawdopodobnie wina zaworu EGR. Miałem prawie taki sam objaw w 2.4 Po wyczyszczeniu zaworu auto jechało normalnie (jak na turbodiesla )

> 159 i Focus Mk II to syntetyczne, odfajnione wersje swoich poprzedników. Tak nie jest. Jak sobie auta stoją w jedno za drugim na parkingu to 159 wystaje. Jest szeroka i ma przysadziste błotniki. Widać z daleka że z tym autem jest coś...inaczej. Konsola w stronę kierowcy, aluminium, mały otwór bagażnika, ciasnota wnętrza, otwieranie bagażnika z sufitu. To zaprzeczenie Focusa i auta dla normalnego człowieka który chodzi na 8 godzin do pracy. 159 jest dla kogoś kto bierze jakieś dziwne tabletki > Nie rozumiem co chcesz powiedzieć. Właśnie 170-konny MJTD nadaje passatowski klimat temu autu. Alfa > powinna mieć TDI na pompowtryskach z Octy RS TDI. Nie jeździłem 159 TBi, ale jeździłem > Giuliettą QV. I jeśli w 159 ma on 35 koni mniej...to jest to Zelmer o kultowej pojemności > 1750. Silniki więc są bardzo dobre, ale nudne. Napisałem że są dobre jako podstawowe silniki. One robią sprzedaż. W BMW masz tak samo. Są słabe silniki (relatywnie) i jest ich najwięcej. A są i V8 które zobaczysz w Top Gear i na plakatach w pokoju 10 latka. > I chcesz V8 puścić na przednią ośkę? Tam było bardzo dobre 4x4 Oczywiście że nie FWD. Droga Audi jest tutaj godna naśladowania. Bezpieczne w miarę FWD i dobrze 4x4. Oczywiście że lepiej jakby było RWD, ale ja tego nie widze jako rażącą wadę. Może sobie być. > Dało się to może zobaczyć, ale czuć? Nigdy! Oj dało. Jak jeździłem czasem w Octavii I z tyłu, to kląłem to auto i jego konstruktora. Nogi drętwiały. W Alfie nogi drętwiały tak samo, a ja byłem zadowolony że jadę 159. > MiTo i Mini to jak Ferrari i Ferrari...z plastiku...na bazie Pontiaca Fiero. > Mini można skillować. Mogą to zrobić Włosi. Ale tylko 500-ką z dwoma cylindrami na turbo z tyłu. Można zrobić MiTo korzystając tylko z płyty Punto. Wspomniana Octa I miała tą samą płytę co Audi TT, a patrz jak różne auta to były. Wystarczy trochę podejścia jak do Alfy, a nie jak do Punto. A wyszedł jakiś nadmuchany balonik ze szczurzym ryjkiem Renault Clio jest 100x bardziej zwariowane.