Tommi

> ale to wtedy jest jakis elektroniczny westergate, ze jest mozliwosc > tak jak green pisal czy jak ?? zaworek elektryczny który reguluje dopływ powietrza do WG

> a w jaki sposob nastepuje zmiana cisnienia na turbinie? zaworkiem.

> świnka ma jeszcze ta zalete ze podczas jazdy mozesz zmieniac mapy, > np. startowac na 0,5 bara a jak juz zlapiesz przyczepnsc > przelaczac na pelne doladowanie Ale w przypadku remapu też jest to wykonalne

> prosze wymień tak bym mógł swą wiedzę poszerzyć, wkońcu po to jest > ten temat > pzdr mapy paliwo/zapłon 12x16 16x16 24x16 w serii (det ma z tego co pamiętam 8x16) mapy paliwo/zapłon przy zamkniętej przepustnicy i WOT Korekcje po temp w dolocie, ciśnieniu i temp silnika ALS, Launch control, flat shift, shift light, odcinka masz poprostu wszystko.... tylko wyobraźnia, wiedza i umiejętności są "granicą"

> Przykładów może być wiele, bo to co sobie zaprogramujesz to będziesz > miał Przeanalizuj sobie kod źródłowy z takiego kompa jak np. MM > IAW 16F, a zobaczysz ile rzeczy tam jest zaprogramowanych, o > których istnieniu nawet nie wiesz, a które mogą mieć naprawdę > duże znaczenie przy strojeniu modyfikowanego silnika "kilka" funkcji sie znajdzie w 10tyś liniach kodu

nie moge znaleść całość ale to jest częsć tego co było. Quote: I got tired of typing this repeatedly on discussion boards, so I decided to add it here. If you don't know what a Piggy Back controller is, read about it first. Piggy Back controllers allow stock ECUs to do things that they normally can't do, like run larger injectors or deal with boost. Remember that piggyback controllers work by altering sensor signals before they get to the ECU. Most of the time, the primary signal being messed with is the Map Sensor. This is critically important in a Speed Density car. The Map Sensor is used by the ECU to guess how much air is going into the car, and therefore how much fuel to supply in order to match airflow. When you "lean" out a car with an AFC, you are simply decreasing the Map Sensor signal - the ECU responds to the decrease in manifold pressure by supplying less fuel. When you "richen" a car with an AFC, you are simply increasing the Map Sensor signal - the ECU responds to the increase in manifold pressure by supplying less fuel. The change in fueling happens for a reason: if you look at a fuel table, Map Sensor values correspond with columns. When you increase or decrease the signal from the Map Sensor, you are simply making the ECU use a different column than it originally would have used. (see Understanding Maps if you need some help understanding reading Fuel and Ign tables) But wait, isn't the Map Sensor used for determining ignition requirements too? When you "lean" out a car with a Piggy Back, you also in all likelyhood advanced timing. When you "richen" a car with a Piggy Back, you also in all likelyhood retarded timing. Look at trends horizontally (as MAP changes) in an ignition table, and you will see why this happens. This helps explain why so many boosted cars running on the "AFC hack" have issues due to excessive ignition advance. The bottom line: Piggy Back Controllers suck because you cannot independently adjust fuel and ignition. Any changes to fueling will produce a change in ignition too, and often this is undesirable.

> tak więcej niż mniej ale nie wszystko, natomiast nie dostałem > odpowiedzi czego nie zrobię na DET2 a można zrobić na seryjnym > remapowanym kompie > pzdr np. możesz sobie ustawić fuel cut i fuel resume, czyli odcinka

> to znaczy czego, wymień proszę, za cel nieudolności wybierzmy > EcuMaster DET2 > pzdr a wiesz czym różni się SA od świni?

> Nurtuje mnie jeszcze jedna rzecz, dlaczego piggy back dla Ciebie nie > istnieje?? Z tego co widzę to lepsiejsze instalacje sa > wyposażone w świnki... > jakie są jego wady - oczywiście poza ceną, i jakie zalety? > i w czym jest lepszy od remapu zwykłego kompa ? już kiedyś była spora dyskusja na ten temat, jak znajde to podlinkuje.

> ja najtaniej co miałem to 16 zł/szt, nie ważne chodzi o to ze > zazwyczaj te droższe i tak odrazu padają > pzdr moje świeczki NGK pod serie przelatały już ze trzy setupy silnika i zawsze było ok

> zaznaczam ze Ut i PGT maja inna cieplote swiec... wiem

> a niby ile swiece z punto kosztuja?? kolo 10 za sztuke już taki jeden dokładnie sprawdził co to są za świeczki w U/P Turbo

Ze staroci ale bardzo ładnie opisanych jeszcze jest taki manualik Linka do starej strony CM

> Majstry mam takie ptytanie czy podkładka pod głowice moze byc > wykonana z kwasówki lub aluminium ?? wiem ze matka natura > nakazuje zeby dac tam miedz ale niemam dostempu a do 2 > poprzednich materiałów bez zadnego problemu wiec pytam co to by > z tego było ?? mozna zastosowas kwasówke lub aluminium ?? i jaka > ma byc grubosc ? 1mm czy moze 2?? aluminium odpada... popłynie, kwasiak może być

> Jaki jest ok koszt zrobienia remapu? i na jakiej zasadzie sie to > dokladnie robi? od 100pln do 1tyś robi sie to tak, że zmienia sie mapy paliwa i zapłonu i masz remap

> chcialbym to zrobic tak aby nic nie grzebac w kompiterze wiec co > polecasz? oczywiscie tak aby to w miare jezdzilo i wiele nie > kosztowalo. stary.. przeczytaj pierwszego posta w tym temacie.. tam masz wszystko napisane.

> Tommi, załuzmy ze kupuje kolektor ssacy to jakie rozwiazanie > proponujesz do zestawu turbo? 4 wtryski seryjne + 2 dodatkowe > czy moze 4 wydajne? co taniej wyjdzie? wszystko zalezy jak to ma być wysterowane, jeśli remap to 4-y wydajne (jeszcze nie ma możliwości sterowania dodatkowymi wtryskami w remapie fiata) jesli dwa dodatkowe i seria+ jakiś włacznik ciśnieniowy to będzie to najtańsze ale i najbardziej "losowe" "strojenie" > i jak wyglada sprawa z > zewnętrzna pompą paliwa? no jak to jak? zasadzasz na przewód zasilanący po uprzednim przerobieniu ssącego krućca i wio.

> jeszcze jedno pytanie mnie nurtuje: przt soft T na 1108 gdy zostawimy > kolekor dolotowy z spi, wsadzimy tam wydajniejszy wtryskiwacz > (np z jakiegos 1.6) to co z pompa paliwa? może zostać seryjna > (1.1bara) czy może dobra będzie od 1.2 mpi (3.1bara)??? to jakie ciśnienie ma pompa to jedno a to jaki ma wydatek to drugie, przy wtryskach które przy 3-ch barach sie już nie otworzą niema sensu zasadzać pompy 3-barowej sprawdzasz wtrysk jaki wkładasz, zasadzasz wydajną pompe do tego regulator ciśnienia i wio.... no chyba że robisz na seryjnym ale to nie pojeździ za długo bez dodatkowego paliwa.

> jak ma zamiar jeździć Vmax dłużej niż 5 min to niech lepiej wepnie > pzdr powiedzmy że przy tak małej turbinie jak GT15 u mnie na prawie v-max latałem dłuuuuuugo, turbina świeciła i nic sie z niż złego nie działo.

> Witka. > Pytanko mam, nawet dwa > Taki kolkektor wydechowy, jak ten na obrazku > to co myślicie o jego konstrukcji? Da rade? > Kolejne pytanie, węze chlodzące do turbiny, jak się wpiąć w > instalacje wodną w samochodzie? W jakich miejscach i czy to ma > większe znaczenie??? > Pozdro całkiem dobry kolektor coprawda na wysokich obrotach może być wąskim gardłem ale na obroty do 7tyś powinien starczyć. wode wepnij w obieg nagrzewnicy albo nie podpinaj wcale

> oki nie ze zmienna geometrią łopatek ale jak to poznac majac w rece > dmuchawe?? mocno upraszczając kupuj taką która ma klapkę otwieraną w gorącej części

> aaa jeszcze jedno. Moze byc turbina z Diesla? > Np od JELCZA > http://www.allegro.pl/item248596229_turbina_turbosprezarka_do_.html od dizla tak ale nie ze zmienną geometrią tak jak pisałem

> Ile mozna nadmuchac na seryjnym silniku 1.1/1.2 8V? bez odprezania ja dmuchałem 1bara bez problemu, 1.2 wydmuchało już uszczelkę. przy odprezeniu nawet 2bary dawały trochę rade....

> Przede wszystkim wielkie brawa i podziękowania za tą wiedze > A teraz troche głupich pytań > Czy BOV powinien się znaleźć w jakimś konkretnym miejscu? tak w układzie dolotowym międzi turbiną a przepustnicą, jedni twierdzą że ma być blisko przepustnicy inni że blisko turbiny. złoty środek... po środku > Wybierająć IC patrzymy na jego wielkość ale czy na coś jeszcze(np. > ułożenie wejścia i wyjścia powietrza[ich średnica ma znaczenie > jakiekolwiek?], czy każdego się jakoś spasuje)? jeśłi chcesz robić end-tanki sam z alu to patrzysz tylko na rdzeń wazne żeby źieberka były ładne reszte se zrobisz. a jak chcesz gotowca to patrz na takie IC które podpasują ci wej/wyj w twój setup i pomyślunek jak chcesz rury porowadzić. > Powiedzmy że mnie zawsze interesowało ~100KM z silnika 1.1 (spi) > jakie plus minus musimy osiągnąć do tego doładowanie przy > K03(mam nadzieje że czegoś nie mieszam)? doładowanie i jego ciśnienie to nie = moc moc to jest ilość powietrza + ciśnienie + sprawność silnika + ile możesz przepuścić przez "układ ssąco-wydechowy" na k03 przy 1.1 doładowanie na 100km będzie ok 0.6 bara bez ingerencji w silnik > Tak w ogóle to chyba są turbiny z wbudowanym bov? Czy coś stoi > przeciwko ich zakupowi? nie nie stoi.

> mi sie jakos udalo swinie wystroic bez zadnych problemow i wszystko > dziala super a dowodem sa np czasy. > motoru nie zalewa spokojnie na wolych obrotach sobie chodzi i ja > swinke polecam pod warunkiem ze ktos zna sie na profesjonalnym > strojeniu kiedyś była mega dyskusja na ten temat... fakt na świniach jeździ sporo aut na całym świecie ale... no właśnie ale ja wychodze z założenia że jeśli najszybsze dizle są remapowane a nie oszukiwane świniami to tak ma być