Skocz do zawartości

Tommi

użytkownik
  • Liczba zawartości

    4 482
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Zawartość dodana przez Tommi

  1. Tommi

    TURBO zrób Se sam

    > a jesli takie turbo załozy sie do silnika co ma seryjnie 14:1 ? i > napompuje 0,5 bara? słyszałem o takich co trochę polatali takimi autami
  2. Tommi

    TURBO zrób Se sam

    > Dzięki za info i mauala, nareszcie zaczęło mi się wszystko układac w > głowie co i jak...mysle jeszcze o miedzialenj uszczelce pod > głowice (1.1 spi) żeby go odprężyć - koszt niewielki (ogłoszenie > - 60zł). można ale nie praktykowałem. przy odpowiednio grubej miedzi powinno i odprężyć i uszczelnić. > Czym grozi nieodpreżenie silnika przy T??? od niczego do wydmuchiwania uszczelki i spłynięcie tłoków, tutaj już trzeba indywidualnie podejść do tematu. gotowej recepty nie ma. są silniki które z powodzeniem się uturbia przy CR 9.5:1 i dmucha sie ponad 1bar i latają świetnie a są takie co nie dadzą rady nawet przy 8.5:1 zalezy też wszystko od wystrojenia zapłonu. > Co się wtedy dzieje w komorze spalania??? albo nie dzieje sie nic albo zaczyna się spalanie stukowe przy nieodpowiednim dawkowaniu paliwa/zapłonie
  3. Tommi

    TURBO zrób Se sam

    > a z czego prowadzi się wezyk do wskaźnika?z bov'a? bov upuszcza ciśnienie z układu dolotowego, tam przy turbo na ogół jest nadciśnienie, a podciśnienia jest tyle co nic (no chyba że ma się wielką turbine która pompuje wysoko). wszystkie czujniki regulatory bovy wastegate-y podpina się tam gdzie jest podciśnienie, czyli za przepustnicą.
  4. Tommi

    TURBO zrób Se sam

    > albo wrzucic podkladke pod filtr oleju wtedy jest gdzie sie wpiac z > olejem i czujnikami tys prawda
  5. Tommi

    TURBO zrób Se sam

    > a doprowadzenie oleju do T? Trzeba się wwiercać w kanały w bloku? nie, trzeba wkręciś się w jeden z istniejących otworów
  6. Tommi

    TURBO zrób Se sam

    > Tommi, a modyfikacje głowicy ? Rozumiem, że dopiero przy mocach wzwyż > ? na podstawowy setup bez rozbierania silnika i obcinanie kosztów niema sensu robić głowicy. głowice można zrobić kolejnym krokiem jak sie będzie odprężało i zwiększało doładowanie.
  7. Tommi

    TURBO zrób Se sam

    > No w końcu wszystko w jednym miejscu > Czyli tym sposobem można osiągnąć 110KM i 155Nm z 1.1 bez odprężania > silnika ? > Z 900 też by się tak dało, czy ten silnik za słaby jest do turbo ? można osiągnąć i więcej ale to jest imo rozsądny i tani setup. podnosząc doładowanie osiągniesz więcej ale trzeba pamiętać o paliwie. 900 omijał bym z daleka.
  8. Tommi

    TURBO zrób Se sam

    > Ja się tam nie znam ale dużo rzeczy tam brakuje do podstawowego setupu? imo nic albo prawie nic.
  9. Tommi

    TURBO zrób Se sam

    > 4 stówki to drogo czy tanio? > imho zapomniales o orurowaniu, i smarowaniu turbinki już jest
  10. Tommi

    TURBO zrób Se sam

    > wykonalne zaraz Cie zjedzą że niewykonalne
  11. Tommi

    TURBO zrób Se sam

    > Bez odprężania silnika można bez można z. pisze o małych kosztach a nie rozbudowanych instalkach. > Co ze sparowaniem tubiny dodałem > Gdzie wskaźnik doładowania na dzień dobry jest to pomijalna sprawa.
  12. Tommi

    TURBO zrób Se sam

    > i zaraz cie zjadą ze bajki piszesz taki lajf ponoć skrzynki 6 ze stilo też tanio sie nie kupi. wyrwać kompletne 1.4 16V ze skrzynią 6 też niewykonalne za 2tyś
  13. W związku z licznymi prośbami do Mefisto żeby uturbiał userom auta za grosze a on nie chce to zamieszczam manual pod dźwięcznym tytułem: TURBO zrób Se sam. zdjęcia dołącze po weekendzie bo niemam przy sobie. Zaczynamy od kompletowania części bo od tego warto zacząć Co nam potrzeba? To zależy jak tanio chcemy zrobić auto i w jakie moce chcemy iść. Przykładem jest moje auto, które za niecały 1tyś zostało zrobione na 110KM i 155Nm Wszystko było tak robione żeby można było bez problemu rozbudowywać zestaw co tez uczyniłem. Turbina Turbiny szukamy na szrotach i giełdach, czasem się trafiają na forach okazje, ale trzeba mocno szukać, allegro to w 99% zły pomysł. Ja swoją kupiłem za 50pln a tylko dlatego że były zdjęte muszle wydechowa i ssąca, wystarczyło skręcić i było ok. szukamy turbiny która ma nie uszkodzone wirniki i jak najmniejszy luz. Regenerowane w Polsce to ruletka ale w 80% się przegrywa bo uszczelniacze puszczają bardzo szybko. Żeby było ok. to kupuje się, turbine która jest używana, ale w dobrym stanie bez śladów oleju w muszlach i z minimalnym luzem, Gabaryty... idziesz, patrzysz... i wiesz, że jest ok. za mała będzie puchła na górze obrotów, za duża będzie miała laga. Do silników 1.1 1.2 8v trzeba szukać czegoś w rodzaju GT15 GT20 GT25 KKK K03/K03s IHI RHB5 itp. Turbiny się kupuje osobiście, a nie przez zdjęcia, nie kupuje się turbin ze zmienną geometrią łopatek (na ogół w nazwie jest wtedy vtg) takie turbiny przy nisko budżetowych projektach szybko się poddadzą bo egt nie zawsze będzie wystarczająco niskie. Przedział cenowy takich turbin powinien mieścić się w widełkach 0-300pln za więcej to już zaczyna być nieopłacalne. wg mnie optimum to 150pln za używke. Intercooler IC szukamy niewielkiego, żeby łatwo go schować pod masą, no chyba że chce się duuuuży to wtedy można ;-) Zasada przy małych turbinach jest taka (uproszczona), małe doładowanie, mniejsze grzanie powietrza duże doładowanie większe grzanie i pod tym względem dobieramy IC, jeśli chcemy ładować dużo to IC musi być wydajny (nie zawsze wydajny = duży ;-) ) Wej./wyj. Zalezy gdzie będzie turbina i jak chcecie poprowadzić orurowanie. Szukajcie na Allegro i na szrotach. Cenowo od 0 do 200pln więcej nie ma sensu. wg mnie optimum to 50pln BOV / DV Zawór upustowy to niewielki koszt za plastikowego Bosha który wytrzymuje do 1bara trzeba dać za niego koło 50pln. Żeby turbina dobrze służyła trzeba zawór zamontować nie można o nim zapomnieć ;-). Kopułka na przepustnice można zrobić z aluminium, można wyspawać z kwasiaka można zasadzić od Palio ;-) koszty różnie, zalezy jak się trafi, palio do 50pln. Jak mamy już zrobione zakupy to zabieramy się za składanie Kolektor wydechowy Są dwie metody na ograniczenie kosztów Pierwsza to zrobienie przejściówki z seryjnego kolektora pod turbine, druga to wyspawanie prostego kolektora. Koszt od 50pln do 250pln max. Smarowanie turbiny idziemy do zakładu zarabiającego przewody do pneumatyki siłowej i za 50pln mamy super nowy przewodzik z odpowiednimi końcówkami. spływ do miski robimy wspawując rurke nad lustrem oleju, takiej samej średnicy jakiej mamy wyjście z turbiny, tłumikarze spokojnie sobie z tym poradzą przy okazji którejść z robót Orurowanie jak powiesimy turbine i przykręcimy IC to można robić orurowanie, idziemy do tłumikarzy żeby rurke wzieli i powyginali na dolot tak jak się chce. Koszt ok. 100pln zalezy od widzimisie Kazia do tego niech wspawają króciec pod BOV-a pare cybantów i łączników dobieramy do orurowania jakie mamy. Down pipe czyli rura od turbiny do wydechu tłumikarze wygną rurexa i pospawają się do seryjnego wydechu. Koszt max 50pln. Paliwo Dwie metody taniego wystrojenia.... Wydajne wtryski i regulator ciśnienia paliwa nadciśnieniowy albo jak kto woli FMU, koszt ok. 50- 200pln za wtryski i 100- 200pln za FMU/regulator. Druga to włącznik ciśnieniowy dodatkowego/wych wtryskiwaczy. Grabowski na swojej stronie opisał dokładnie a ja tylko przytaczam. Quote: Dla silnika 4-6 cylindrowego, przy zastosowaniu dwóch dodatkowych ( seryjnych ) wtryskiwaczy, właściwe ciśnienie doładowania wyniesie 8/6-1=0.33 bar. Przy zastosowaniu trzech dodatkowych ( seryjnych ) wtryskiwaczy właściwe ciśnienie doładowania wyniesie 9/6-1=0.5 bar. Wtryskiwacze dodatkowe należy zamontować na rurze ssącej przed kolektorem ssącym, możliwie najdalej od przepustnicy. Ich końcówki sygnałowe połączyć z przewodami sygnałowymi wtryskiwaczy seryjnych ( jeden wtryskiwacz dodatkowy z jednym wtryskiwaczem seryjnym ). Na przewodach sygnałowych łączących wtryskiwacze seryjne z dodatkowymi wlutować diody np. BY250 ( paskami od strony wtryskiwaczy seryjnych ). Końcówki (+) dodatkowych wtryskiwaczy połączyć razem i poprzez bezpiecznik 20A i włącznik ciśnieniowy, podłączyć do (+) akumulatora ( w żadnym wypadku nie łączyć z (+) seryjnych wtryskiwaczy ). Włącznik ciśnieniowy wyregulować tak, aby przy silnym dmuchnięciu ustami - zwierał styki i podawał (+) z akumulatora na dodatkowe wtryskiwacze. Do przewodu (+) dodatkowych wtryskiwaczy po włączniku ciśnieniowym podłączyć również przekaźnik, który w momencie włączania dodatkowych wtryskiwaczy będzie odłączał seryjny komputer od sygnału z przepływomierza i podłączał seryjny komputer do zewnętrznego źródła napięcia. Zewnętrzne źródło napięcia musi generować takie napięcie, jakie generuje przepływomierz w N/A przy maksymalnym otwarciu przepustnicy i maksymalnych, dopuszczalnych obrotach. Amen trzecia metoda to remap i większe wtryski, najdroższe wyjście ale IMO najlepsze. Świnie pomijam bo dla mnie nie istnieją Przy założeniu, że szukamy części i osób, które pomogą/zrobią taniej możemy z każdej z podanych cen jeszcze zejść.
  14. Warszafka Renault Megane Scenic
  15. Tommi

    Porównanie glowic

    > Dokładnie, do swapa kupiłem wtedy 1.2 60 z 2000r. > DO tego doszedł cały osprzęt z 75 poza wałkiem, czy całośc wtryski z > pompa i komp. > Teraz się zabrałem za wałek 866, przynajmniej na razie, i też cały > czas się gryzłem tymi różnicami. > Ale wnioski miałem podobne, tylko te kanały, ale to nie szkodzi, po > odpowiednich poprawkach można skorzystać z faktu, że mniejsza > średnica daje większą prędkość przepływu a od kiedy moc bierze się z prędkości przepływu?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Używając tego serwisu, wyrażasz zgodnę na naszą Polityka prywatności oraz Warunki użytkowania.