format

Cóż, pacta sunt servanda co u europejskich producentów regułą nie jest. A właściwie to PRowo zarobią na tym więcej niż te ~100k które kosztuje pakiet.

A konkretnie to 200k za std, 240 za LR i 265 za perf.

T3 ma w Polsce absurdalnie niską cenę.

Rzadko, bo i po co? Normalne hamowanie nie używa klocków jeśli nie naciskasz hamulca do oporu i jednocześnie jedziesz powyżej 5kmh

Najczęściej D, czasem D1, rzadko B.

W końcu można wrócić do słusznych wyników.

Musisz liczyć jakieś 15-17kWh na 100km. Resztę sobie policzysz.

Ależ skąd.

British Airways?

U mnie nie specjalnie było widać by tarcza była jakoś hardkorowo zjedzona. Dzień wcześniej samochód hamował okej, kolejnego dnia z ranka była już niespodzianka. I naprawdę baaaardzo mocno trzeba nacisnąć hamulec żeby się zatrzymać. Miejcie to na uwadze, to całkiem poważny psikus.

Miej na uwadze (i przekaż żonie), bo naprawdę można się zdziwić.

Jak masz czas zsynchronizowany z ntp w falowniku to bez problemu.

No to skoro masz realnie dwa mierniki to przecież onemeterem na liczniku załatwisz to samo. To co wyprodukowałeś z EV a nie pchnąłeś do sieci jest twoim domowym zużyciem.

Jak ty to masz podłączone tak swoją drogą że jesteś w stanie zmierzyć jednocześnie przepływy z sieci do siebie i PV do siebie? Ten licznik ma trzy źródła trójfazowe?

No wszystko zależy gdzie go wstawiasz 😉