format

Nie znam takiego słowa

E, na MK ktoś pisał że zamówił

Pierwszy!

-6 na czerpni i +4 na wyrzutni

Nie, zlewam wilgoć do kanalizacji

GWC, jak i pompa ziemia-woda, są na Śląsku dość ryzykowne. A wilgotność od 34 do 42% w zależności od pomieszczenia.

Dlaczego termos? U mnie pompa w aktualnych warunkach żre średnio ~2.5kW i produkuje z tego średnio 6.2kW energii cieplnej. Chata przyzwoicie ocieplona (gazobeton + 20-25cm styropianu, dach wełna, w każdym razie to normalne ocieplenie, a nie żadne ajwaj), wentylacja mechaniczna (ok, tu można by było dodać to że od -10 na zewnątrz rekuperator żeby nie zamarznąć zaczął żreć średnio ~600W energii). W podłogówce 28 stopni, w chacie 23-24. Myślałem że w takie dni będę uruchamiał biokominek albo przynajmniej klimę, a okazuje się że nie ma zupełnie takiej potrzeby.

U mnie kręci rozrusznikiem, ale chyba iskry nie ma!

https://www.mazda.pl/skonfiguruj/3P2GBZHR6A/ + hak. Rabat podałem, więc matematykę zostawiam Tobie

W największym skrócie Koreańczycy znacznie prześcigają Japończyków w elektrykach.

Ocho, czyli zapowiada się kolejny szatan z ~250hp na ośce i mocarnym 50hp z tyłu

O proszę, demagog się zajął tym nawet. https://demagog.org.pl/fake_news/unia-europejska-zakaze-naprawy-silnika-w-aucie-falsz/

Ok, ale znów zalanie etanolu pozwala przyspieszyć zapłon bo stukało będzie mniej. Teoretyczne wzrost sprawności pieca i spadek wartości opałowej mogą się zsumować na zero.

Jak tak dalej pójdzie to zaraz kupisz ode mnie drugi samochód . Czekam na odbiór Mazdy i zabieram się za przygotowanie citigo-e do sprzedaży

Oczywiście, jeśli nie ma się bladego pojęcia o temacie to rzeczywiście może się tak wydawać

Spoko, tylko DTI nie kopie w plecy. To ledwo jedzie

A to dobre

Widzę że mamy tu prawdziwego fana marki. Tymczasem 6 letnia Mazda w środowisku właściwie nie występuje, bo ulega biodegradacji szybciej niż Daewoo Matiz. Pod tym względem to bardzo ekologiczny samochód. Aha, bajki o zakazie wymiany silników to bajki, nie rób z siebie zabawniejszego ziomeczka niż jesteś

U mnie dwa wall connectory będą dzielić 3x2.5mm² jakie mam puszczone do ładowarek, fajnie to jest zrobione w tych pudełkach.

Jednorazowo płacisz, śmieszne pieniądze. Jeśli tylko infra pozawala ci taką większą moc dosłać. Ja mam 3x50A na wejściu do chaty.

No to potrzebujesz EVSE z gniazdem siłowym 16A po jednej i type2 po drugiej. Popłynie ~7kW więc całe auto naładujesz w ~4h. Ja we frunku wożę takie coś: https://pl.aliexpress.com/item/1005003246634634.html A na stałe w garażu mam podłączony wall connector Tesli.

Przypomnij mi jaka to Skoda

W największym skrócie w ICE jest obojętne jak długo pod pełnym obciążeniem pracuje piec. W BEV kable które często (jak np. u mnie) niosą ponad 1kA trzeba by było zwymiarować do ciągłej pracy. Prościej jest ograniczyć vmax, bo przecież nikt prócz @kadu nie dopłaci złotówki do tego by samochód zamiast 260 miał 300vmaxu. I oczywiście tak, przewagi wynikające przede wszystkim ze znacznie lepszego napędu zaczynają znikać powyżej pewnej prędkości i tak jak ja łoję mojego ziomeczka z 600hp M4 od zera, tak on mnie łoi od 140 w górę. Sprawność silników elektrycznych oczywiście spada, ale istotniejszym jest tu fakt że ja ważę jednak 400kg więcej i lepszy napęd przy 100+ już nie pomaga. Naturalna kolej rzeczy. Pytanie co komu jest potrzebne i z czego człowiek korzysta częściej, ja kręcąc się po GOPie częściej (patrząc na wykresy z teslamate to właściwie cały czas) wykorzystuję możliwość nieskrępowanego dołączania się do ruchu, często bezpośrednio na lewy pas, niezależnie czy coś jedzie czy nie Ale Ty robiąc trasy możesz mieć potrzeby inne, tak jak @kadu może potrzebować dobrego odejścia od 250 w górę. Mój samochód chyba zresztą od nowości nie jechał ani razu szybciej niż ~215 (tyle w najbardziej optymalnych warunkach mam na długiej prostej na Silesia Ring).

W największym skrócie, Tesla jest lepsza we wszystkim od Mustanga z wyjątkiem foteli. Przejedź się i sprawdź czy jesteś w stanie to przełknąć.

Niestety Tesla + ionity != szybkie ładowanie