kris73

No i jak? Udało się założyć tempomat w 1.4 90KM, rocznik 2012? Kupiłem tą padakę i oczywiście kostki brak. Kiedyś miałem podobny problem w stilo. Tam dałem radę sam, ale w bravo brakuje mi elerna ze schematami gdzie co podłączyć.

> najlepiej dokręcać kluczem dynamometrycznym (osobiście stosuję 0,5m ramię przy dokręcaniu ) Thx, ale dokręcać do oporu czy jakoś inaczej?

Musze wymienić to łożysko i chce to zrobić sam. Nie znalazłem jednak info. dotyczącego 3 kwestii. 1. Czy stare łożysko razem z piastą zdejmuje się przy pomocy jakiegoś ściągacza, czy zejdzie po np. ostukaniu? 2. Czy wymieniając łożysko trzeba wyciągnąć czujnik ABS? 3. Jak z dokręcaniem nowego łożyska? Czy robimy to do oporu, czy z jakimś luzem? Ponoć bez luzu bo to nie jest łożysko stożkowe. Dzięki za wszelkie sugestie

> Tak jak w temacie - ile spala wam autko w mieszanym cyklu? zrobiłem test w i30 wagon 1.6 GDI. Średnie zużycie to 5l/100km przy jeździe 80% trasa (80-90 km/h) 20 miasto. sprawdzone na odcinku ok. 120 km w dwie strony.

> Akurat w stilo jest inna skrzynia, afair c514 a ona sie potrafi i w wersji 5b rozsypac a moja 6 gear skrzynia w stilo 1.2 ma dziurę i pewnie prawie zero w niej oleju i śmiga 350k km. Normalnie nie do zdarcia. Kto popsuł tę skrzynie w bravo? Teraz mnie ta przeraża i chciałbym kupić bravo ale jak czytam że pada po kilkudziesięciu tys km, to szok. W CC 700 skrzynia mi ponad 100 k km wytrzymała...

> test przelewowy na odłączonych wtyczkach ( czyli nie pracujących wtryskiwaczach ) pokaze cokolwiek > jeśli któryś z wtrysków już mocno przelewa. jeśli wtryski są w miarę ok. to praktycznie nie będzie tam wogóle paliwa. No nie do końca. Robiłem taką próbę na sprawnym silniku i przy odłączonych wtyczkach zasilania elektrycznego. Paliwo zawsze wyciekało. I tu się pojawia pytanie o oficjalną procedurę. Trzeba wiedzieć ile czasu obracać rozrusznikiem i ile wynosi dopuszczalna dawka przelewowa. Bez tych danych nie ma sensu zabierać się za sprawdzenie

Taką samą kupiłem! Tylko mam wątpliwość, czy poszczególne przewody tej manetki podłączone do złącza realizują te same funkcje co oryginalnie w manetce od stilo? Wystarczy taką manetkę od alfy podłączyć do wtyczki od wiązki stilo i jedno z drugim pasuje?

Hm... a gdyby tak wgrać nowy soft do centralki? Taki, który tempmat obsługuje?

Hm, cóż... prawdopodobnie należysz do piątej, nowoodkrytej grupy, która już za cholere nie będzie miała tempomatu. Przyjmij wyrazy współczucia. Chociaż, na upartego... wymień centralkę silnika! Kup na allegro używaną razem z immobilizerem. Potem to już z górki. Kodowanie bodycompa itp itd i będzie działać! Nie poddawaj się! Walcz!

Witam Szukam pinów do budowy tempomatu. Chodzi o silnik 1,2. Tam jest taki czarny konektor z czerwoną dzwigienką. Namierzyłem na allegro coś podobne w kształcie i barwach ale od stilo 1,6. Ze zdjęcia trudno wywnioskować czy to ta sama konstrukcja i czy piny wydłubane z kostki od stilo 1,6 podejdą do kostki od stilo 1,2?

A skąd wiesz że niedziała? Żeby to zweryfikować musisz jechać pojazdem dostatecznie szybko. Z tego co wiem, tempomat nie uruchamia się kiedy jedziemy np. na 2 biegu z prędkością 40 km/h.

Ja nie polegam aż tak na mechanikach. Ufasz mu jak ojcu? Żeby tempomat działał oprócz 4 kabli od manetki potrzeba także: +12V zasilanie manetki, oraz dwa przewody łączące czujnik wciśnięcia pedału hamulca i sprzęgła ze sterownikiem silnika.

no to jak będziesz miał możliwość to daj znać, czy tania manetka może być i dla mnie?

chodzi o złącze czujnika wciśnięcia hamulca oraz sprzęgła. Obydwa są przy pedałach. Od hamulca jest bliżej ściany silnikowej, a od sprzęgła bardziej w lewo pod zaślepką. Trzeba tam pogrzebać i być może zdjąć odpowiednie osłony.

Ryzykowałem uszkodzenie sterownika. Nie miałem konektora pod osłoną kolumny kierowniczej. Nie miałem brązowego konektora obok akumulatora. Normalnie totalne niedostosowanie do tempomatu. Istaniało więc ryzyko, że także sterownik jest niedostosowany do tempomatu i podanie do niego dodatkowego napięcia na odpowiednie piny może go uszkodzić. W takim przypadku byłby niezły @%#$&.... problem. A jednak odważyłem się, zrobiłem tzw. pająka no i z duszą na ramieniu odpaliłem silnik. Zaskoczył i nie było żadnego problemu. Sterowanie działa aż miło. Pozostaje zaopatrzyć się w manetkę tempomatu i zorganizować 4 piny do włożenia do konektora sterownika silnika. Najwięcej czasu musiałem poświęcić na przeciśnięcie się z przewodami z kabiny pasażerskiej do komory silnika. W sumie pracowałem ok. 2-3 godziny. Podsumowując... hura! Tempomat może mieć każdy! )))

> własnie wyszedłem przed firme z kolega i badalismy czy jest kostka D4b w stilonie 5d 02r dynamic 1.2 i dupa nie ma.... olać tę kostkę! Ja też jej nie mam. Aby podłączyć tempmat musisz sprawdzić to co napisałem wcześniej tzn... czy od pedału sprzęgła i hamulca idą przewody do konektora przy sterowniku silnika. Zdejmij ten konektor i zajrzyj tam gdzie przewody wchodzą do kostki. Znajdziesz tam żółte 4 zaślepki, które widać na moich zdjęciach. Jak to wszystko jest to pozostaje tylko zaopatrzyć się w 4 przewody z pinami. Wprowadzić je w odpowiednie dziurki konektora na silniku i powinno być wszystko.

tak zamierzam zrobić. Jednej rzeczy się jednak obawiam... tzn. tego, że może mój sterownik jest jakiś inny niż te, które mają funkcje tempomatu i podanie napięcia na ten sterownik spowoduje: 1. że tempomat zadziała, 2. nie zadziała i nic złego się niestanie, 3. nie zadziała i spalę sterownik. Tak więc istnieje 33% ryzyka, że narobię sobie problemu i 66% że będzie cacy albo nic się nie stanie złego. No i jak? Warto ryzykować?

Pozbieram tu ustalenia żeby uporządkować wątek. No więc tak... ci, którzy nie mają instalacji fabrycznej do tempomatu muszą ją zrobić samemu. Potrzebujemy przewód 4 żyłowy, który prowadzimy z kolumny kierowniczej do sterownika silnika. W tym sterowniku mamy dwa konektory. Interesuje nas ten zlokalizowany bliżej przedniego zderzaka. Znajdujemy piny 58, 41, 8 i 9. One są zaślepione żółtymi zatyczkami, które można łatwo usunąć. W ich miejsce trzeba wprowadzić nowe przewody zaopatrzone w blaszane styki. Musimy więc sobie znaleźć dawcę tych przewodów od jakiegoś rozbitego auta. Moze to być stilo lub punto. Dzisiaj dostałem z serwisu fiata konektory z przewodami od pandy, ale niestety są zbyt duże i nie mieszczą się do mojego konektora przy silniku. Tempomat do prawidłowego działania potrzebuje jeszcze dwóch sygnałów. Pierwszy z czujnika hamulca nożnego i drugi z czujnika włączenia sprzęgła. Trzeba się zchylić pod deskę rozdzielczą i odnaleźć te dwa złącza. Są łatwo dostępne. Przy czujniku hamulca jest 4 pinowa złączka z której wychodzą 2 przewody niebieskie, 1 zielony i 1 biało zielony. Nas interesuje ten biało-zielony. Sprawdzamy, czy prowadzi on do pinunr 57 w konektorze sterownika silnika. U mnie tam go znajduję więc jest ok. Potem sprawdzam czy z czujnika sprzęgła wychodzą dwa przewody. Jeden koloru czarno-fioletowy i drugi szaro-brązowy (lub biało-brązowy). Ten brązowy to jest taki dość cienki więc można go niezauważyć. No i znowu... interesuje nas teraz czy ten szaro-brażowy prowadzi do pinu nr 7 konektora silnika. U mnie tam właśnie go znalazłem więc znowu jest ok. Pozostaje zatem załatwić sobie te brakujące piny z kawałkiem przewodów, pociągnąć brakujące kabelki i podłączyć je do manetki tempomatu. Jakieś pytania?

my mamy silniki 1,2 i dokładnie wiemy w które piny w sterowniku trzeba się podłączyć. Potrzeba nam tylko pinów żeby włożyć je do konektora przy silniku oraz pewności że nasze sterowniki obsługują funkcję tempomatu. IMO powinny.

to wy mieliście łatwiej. Piny na sterowniku silnika są tak małe jak te przy złączu od napędu dysku twardego. To są takie małe igiełki, które trzeba zamocować w konektorze nasadzanym na sterownik silnika. Czy możliwe jest aby w naszych sterownikach nie było oprogramowania realizującego funkcję tempomatu? Mnie się zdaje że powinno być. W fabryce pewnie wkładali jeden typ sterownika i do tego dokładali różne kable w zależności od konfiguracji pojazdu.

dwóch nas jest, jak jeden polegnie to przynajmniej drugi ocaleje Kolega się nie boi! Do dzieła! Niech kolega ściągnie konektor ze sterownika silnika (ten bliżej przodu) i zobaczy czy ma zaślepki na pinach 8, 9 i 41 i 54 albo 58 nie pamiętam dokładnie.

> no to dokładaj piny, przeciskaj sie do srodka i masz tempomata.. kolega dokładał piny do konektora przy sterowniku silnika? My oprócz kostki D4B nie mamy także pinów przy konektorze nakładanym na sterownik silnika.

> chwila... zdjąłem pokrywę akumulatora, odkręciłem, wyjąlem tackę z bezpiecznikami i rozumiem, ze te kostki maja swobodnie lezec w tej jakby kolejnej komorze pod tacką bezpieczników, dokładnie tak. Kostka D4 występuje w 2 wariantach: 1. pojedyncza kostka D4, która wskazuje że auto jest fabrycznie pozbawione wiązek umożliwiających bezproblemowe podłączenie tempomatu, (Ja tak właśnie mam ) 2. dwie kosti D4A i D4B, co wskazuje że auto najprawdopodbniej ma niezbędne wiązki umożliwiające podłaczenie tempomatu (tak mieli wszyscy chyba ci, którzy już sobie tempomat założyli)

Kiedyś to umiałem ale od paru lat nic nie wklejałem więc zapomniałem

w moim drugim poście są dwa linki do zdjęć. A wogóle to jak zrobić żeby się one wyświetlały bezpośrednio w poście? Na allegro znalazłem dawcę pinów. http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=602593218#gallery Zastanawiam się czy da się wydłubać te piny ze starej kostki i włożyć do naszych?