HelixSv

Nie pójdą. Toyota w NO radzi sobie nieźle. Jak na taką żałosną firmę, to nawet bardzo dobrze. (Lepiej niż myślałem, mój błąd). Co do USA, to może sam zapodają jakieś dane. Np dynamika wzrostu sprzedaży Tesli vs Toyoty.

Przy okazji EV też robią większe przebiegi niż zakładali producenci i chyba konsumenci . Sam w i3 zrobiłem 20kkm w niecały rok a normalnie robię okolo 15 kkm rocznie. Wracając do tematu, sporo zależy od konkretnej hybrydy phev. Countrymanem phev jeździłem mało, bo zasięg EV to marne 22km, Pasatem gte dużo, bo mogłem dociągnąć do 45 km.

OK, znaczy jeszcze nie zamknęła salonów. Ma się bardzo dobrze, no nie wiem... 5, 10, 20 lat temu miała się lepiej.

Nie mają nic na teraz, bo stali się ofiarami własnego sukcesu (coś jak Nokia). Kiedyś cały Hollywood jeździł Priusami teraz Teslami. W takiej Szwecji czy Norwegi Toyota praktycznie nie istnieje. Toyota robi świetne hybrydy a jednak systematycznie traci udział w najbardziej rozwiniętych rynkach. Jak szybko wypuści dobre EV i zapomni o wodorze (jeśli już nie zapomniała), to pewnie sobie poradzi, ale musi im być głupio, że klienci masowo przechodzą do np. Kia/Hyundai. Pewnie przez złą decyzję jakiegoś upartego starego CEO.

To trzeba szybko poinformować Muska, kilku szefów koncernów motoryzacyjnych, włączając w to szefa Toyoty! https://www.google.com/amp/s/www.caranddriver.com/news/amp27887943/toyota-ev-rollout-plans/

Przez 3 lata i 44000 km mój Passat GTE uzyskał średnie spalanie na poziomie 2 litrów. Ale jak już gdzieś pisałem, wielu użytkowników (szczegolnie w UK) jeździ PHEV, bo leasing jest tańszy niż tradycyjnych samochodów. Nie obchodzi ich ładowanie (albo nie mają mozliwości).

90kkm - jak na elektryka to podejrzanie dużo. Coś chyba kręcisz i to raczej licznik, bo taki przebieg w EV jest niemożliwy. Po pierwsze, za jednym razem takim EV można bez strachu przejechać max 50 km i potem trzeba ładować przez kilkanaście godzin dramatycznie obciążając sieć całej gminy. Więc nie da się przejechać 90 kkm. Fizyki nie oszukasz. Po drugie, baterie siadają najdalej przy 60 kkm. I tu nie oszukasz ani fizyki ani chemii. Nie z nami te numery.

Fajne auto.

V60, może być phev

Tym bardziej, ze v90 ma dość ostro ścięty tył, więc prawie hatchback...

https://ev-database.org/car/1189/Volkswagen-e-Up Tu też. Trzeba trochę przewinąć w dół.

Tak, Zoe jest małe. Nie napisałeś, jaki segment Cię interesuję. Skupiłem się na zasięgu. Jak dla mnie, eNiro jest najlepsze (wielkość, jakość wykonania, łatwość obsługi, zasięg). Tylko wygląda jak Kia.

Zoe 52 kWh z CCS - 140 200 zł - 395 km WLTP ID3 58 kWh - 156 000 zł - 420 km WLTP eNiro 64 kWh - 168 000 zł - 455 km WLTP Leaf odpada, bo ma stare złącze.

Kiedyś 126p był autem rodzinnym. Przemyśl - Zgorzelec co drugi dzień w Yarisie - sadyzm. To jest auto miejskie. Z drugiej strony dobrze, że nie Panda.

Tam jeszcze jest normalny silnik spalinowy. Więc nie ma limitu, jak daleko jest do pracy. Najwyżej spali się trochę benzyny.

Ona ma 13 kWh baterii. Mój pasek miał 10 kWh i raz udało mi się przejechać 48 km. Więc 63 km w idealnych warunkach (max 80 km/h, brak ogrzewania/klimatyzacji) powinno się udać. Do stania w miejskich korkach nadaje się świetnie.

Wychodzi, że Tesla. W tym wypadku EV stałby się głównym autem w rodzinie. A nie jeździdełkiem dookoła komina....

Racja. Dla mnie auta EV nie mają nic wspólnego z tradycyjnymi, które wymazuję z pamięci.

Ale te tylne drzwi zerżnęli z mojej beemki aż miło... Zobacz może, po ile chodzi Renault Zoe. Cena powinna być podobna. Zoe jest mniej "excluzywne", ale ma chyba trochę więcej miejsca i zasięg o niebo lepszy.

Nie wiem za bardzo, o co chodzi w tym sporze, ale jeszcze nieźle czytam po polsku, więc mogę pomóc. Wątek jest o infrastrukturze umożliwiającej ładowanie samochodów elektrycznych. Było tu o Orlenie, Ionity, Lidlu, ładowarce Delta, Fastnedzie i nawet jakimś traktorze w Norwegii. Jakby jeszcze zdarzały się jakieś problemy ze zrozumieniem słowa pisanego, to możliwe, że znowu pomogę.

Fotele są świetne w każdym w miarę nowym volvo. Najlepsze. Jaki silnik w tym s90?

Ionity (chyba) najtaniej. https://www.enelx.com/it/en/electric-mobility/products/privates/juicepass-app (na dole trzeba kliknąć "NEW RATES") Tam piszą, że można wybrać "Flat Large Plan" i za 45 EUR/miesięcznie ma się 145 kWh/miesięcznie. Wychodzi 1,4 zł za kWh. Więc na jakieś wakacje, czy inny wypad w Europę można sobie kupić. Poza Ionity cena dotyczy również 31000 innych ładowarek w EU (głównie we Włoszech).

Á propos . Ja właśnie, na podstawie organoleptycznie stwierdzonej jakości i łatwości obsługi id3 i spodziewanej podobnej id4/enyaq, zdecydowałem się ponowną próbę zdobycia eNiro (wejście jesienne, ściana północna). Tym razem auta są na stanie w . Mam nadzieje, że formalności leasingowe się nie przeciągną i tym razem się uda. Jeśli tak, to na jakieś dwa lata wkroczę do bardzo elitarnego (i szalonego) grona użytkowników dwóch EV i żadnego kopciucha. Jak się udało dojechać do Zakopca w EV o zasięgu 250km, to w takim o zasięgu 400km to będzie bułka z kobaltem.

Można. 11h podróży z czego 3h ładowania. Na jednym odcinku można jechać max 80. Polecam app abrp.