Piotrus

Zasadniczo to co napisalłeś to nie jest prawda poza wybranymi modelami które są na rynku. Pomijając najnowsze napędy Audi ultra to w tych 99,9% pozostałych przypadków masz nadal dodatkowe opory toczenia z powodu kolejnego mechanizmu różnicowego, wałka napędowego i samej skrzyni rozdzielczej.

Tak, to normalne. Jedyne co mi nie pasuje to strasznie długi czas od ujawnienia wykroczenia, ja dostałem list już po 30 dniach. Auto jest zarejestrowane na Ciebie? Ja dostałem za ograniczenie IG-L, 70 EUR za 20 kmh ponad limit.

A jakbyś wyłączył keyless i zamknął z aplikacji? W BMW poimo że kluczyk jest w aucie i z włączonym keylessem nie da się otworzyć drzwi jeśli nie stoisz z kluczykiem przy klamce. 20240306_174655_1.mp4

W Jeepie trzeba 2x kliknąć na pilocie, w BMW długo przytrzymać przycisk. W kabinie przycisk jest tak umieszczony że nie ma szans go przypadkowo wcisnąć. Ale w czym problem żeby tak samo zamknąć z aplikacji auto z kluczykiem w środku?

Tylko jest subtelna różnica pomiędzy "nie jest mi potrzebna" a kategorycznie nie chcę jak np @bengamin czy @ppmarian. Ja akurat drobne rzeczy, torbę z laptopem itp wożę w bagażniku żeby nie dostać nimi w łeb podczas kolizji więc mam inne zdanie, ale każdemu wg potrzeb.

Idź do najbliższego salonu BMW to zobaczysz.

Nie wiem jak w Volvo, ale Jeepie i BMW zamek sam się domyka, wystarczy dopchnąć i przytrzymać aż zaskoczy. Do mam opcję otwarcia samej szyby i dopakowania przy zamkniętej klapie więc nigdy nie miałem takiej sytuacji.

A z ciekawości, dlaczego? Raz tylko miałem z nią problem jak dopakowałem bagażnik na fulla i musiałem ręcznie dopychać bo sama odskakiwała, a tak to widzę same zalety. W połączeniu z keyless to wogóle bajka jak targasz zakupy i sama Ci się otwiera po machnięciu nogą pod zderzakiem. Edit : no dobra, jeszcze jak wożę psa to i tak domykam ręcznie ale w sumie to nie różni się to niczym innym niż bym zamykał manualną więc nie zauważyłem uciążliwości

Tak na szybko to poza kołem zapasowym nie znalazłem niczego czego nie można mieć w 5/X5 ale mogłem coś pominąć.

@Ryb ładnie opisałeś BMW 5/ X5

W BMW oe też potrafią się utlenić pod klarem także nie ma reguły.

Akurat Ram ma skrzynkę rozdzielczą i płynnie dołączany przód w trybie 4awd auto lub spięty 50/50 w trybie lock i na reduktorze, także napęd w stylu suv.

Legionowo i Warszawa to miasta czy nie ? Mi to Vignale paliło średnio 7.5 a Bmw GT które jest takim samym gabarytem max 8.0 na tej samej trasie i porównywalnym stylu jazdy.

Wg Spritmonitor.de Mondeo hybryda pali pali maksymalnke 0.5 l mniej od diesla z adblue, przy czym diesel w Mondeo nie należy do mistrzów oszczędności w porównaniu np z Passatem z podobnego okresu produkcji

Miałem kiedyś dokładnie takie auto na zastępczaka przez 2 miesiące. Auto miało nalatane trochę ponad 100 kkm i było widać już zmęczenie. Z zewnatrz i wewnątrz wygląd bajka (brązowy metallic i pikowane skóry nappa łącznie z deską rozdzielczą) ale po dotknięciu czar pryskał. Miało być super cicho dzięki jakiemuś systemowi puszczania dźwięku w przeciwfazie do hałasu ale efekt był taki jaki mam w Bmw 5 bez tego systemu. Akumulator wystarczał chyba na max 2km jazdy i to z prędkością max 20kmh, ledwo mogłem wyjechać z osiedla na samym elektryku. Na koniec-spalanie na poziomie 2.0 diesla. Imo będą rozczarowani po Superbie.

Są w standardzie , Dodge chyba jako pierwszy wrzucił sprężyny na tył już dekadę temu : https://www.autoblog.com/2020/06/10/ram-1500-suspension-deep-dive/ Patrząc na zawias to przód w Ram jest zbliżony konstrukcyjnie do zawieszenia w moim GrandCherokee (czyli ok) a tył wygląda dokładnie jak w Patrolu (czyli już nie ok jeśli chodzi o właściwości jezdne na twardym).

350 koni, zamulająca skrzynia i napęd rwd w pickupie - cudownie musi się tym jeździć w zimie.

Ale to chyba ze swapem na m57 albo om606?

Wiadomo że wszystko zależy od parkingu, budowy auta itd. Ja często parkuje na "minus drugiej" kondygnacji i tam nawet przy -10 na zewnątrz jest nadal na plusie i auto momentalnie odtaja z lodu i śniegu.

Idż na 1h do galerii handlowej z parkingiem podziemnym na zakupy

Pierwsze 2.0 tdi miały problem z pękającymi czapkami. Ogólnie może to być jakaś pierdoła typu drobny wyciek na jakiejś opasce, pompie wody, nagrzewnicy [to już mniejsza pierdoła bo trzeba rwać deskę] albo właśnie pęknięta czapka. Zobacz czy nie czuć w kabinie glikolem. Zresztą skoro auto jest na dojechanie to będziesz po prostu dolewał płynu i tyle.

I może frytki do tego? Ja wiem że użycie w jednej wypowiedzi egzotycznej dla większości wartości 430 000 kandeli plus dodanie standardowej formułki o prawach fizyki powoduje że wypowiedź brzmi jak aksjomat, ale nie brnij dalej bo szkoda prądu. Tabelka rozkładu światła dla reflektorów mijania klasy C [standard] w punkcie Emax przewiduje 31250 kandeli, dla świateł klasy [autostadowe] 56250. Nawet jak dodasz pozostałe obszary i pomnożysz x2 to dalej daleko do Twoich 430 000 która to wartość jak sam napisałeś odnosi się do świateł drogowych. Tutaj jest fotka jak śŵiecś światła drogowe które mają 90% z 430 000 kandeli, a poniżej standardowa lampa mijania, więcej już chyba nie trzeba tłumaczyć.

To może jeszcze raz, to jest górna granica dla wszystkich swiateł drogowych (co sam zresztą napisałeś), nie spotkałem żadnego auta które seryjnie osiąga taką ilość światła. Łatwo to samemu sprawdzić na lampie - wystarczy odczytać liczbę referencyjną. Suma nie może przekroczyć 100 co odpowiada właśnie wartości którą podałeś. Doczytaj dyrektywę bo jesteś w dużym błędzie.

Zdajesz sobie sprawę że raczej żadne seryjne auto osobowe nie osiąga tej wartości? Fakt że światła drogowe to nie to samo co światła mijania i one z definicji zawsze będą oślepiały kierowcę jadącego przeciwnego kierunku jazdy już pominę. A to dobre, w jaki sposób można by to kontrolować? Widziałeś regulamin 148? Tam jest dosyć precyzyjnie opisane ile lumenów, w jakim miejscu i w jakiej sytuacji jest dopuszczalne dla reflektorów adaptacyjnych (i nie tylko)także całe te pierdolamento jakie to matrixy są złe mogę jedynie skwitować wyrozumiałym uśmiechem.

To słabo Ci tam płacą skoro się bawisz w te koparki