beast

Nie taka mowa bo po oznaczeniu wychodzi ze to skrzynia która była w SantaFe tylko pewnie po modyfikacjach Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

13.3 udało sie wykrecic chłopakom na grupie N Polska i 5.36 0-100 na serii. fajnie bo auto z nowa turbina twinscroll ma potecjał na 370KM i 550 Nm po samym stage 1

jak w opisie. cennik promocyjny - dotyczy wybranych grup zawodowych + chyba ich finansowanie. jak robisz swoje finansowanie to jest na drugiej stronie cennik chyba o 6000 wiekszy.

tu masz z włączonym trybem sport+ taki wypychanie do przodu przy zmianie biegów w gore. fajne odczucie

skrzynia działa zajefajnie i to kopanie przy zmianie biegów

Wheel hop czasem sie zdarzy szczególnie na śliskim. 100-200 - przy 30 zewnątrz wyszło 14.02 pod wiatr. Dzwiek zajebisty. odpalasz zawsze w trybie standard niestety

Plus skrzynia dct plus alarm. Cennik który widzisz to dla określonych grup Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

N line też mam żona jeździ. Na telefonie nie mogę poprawić stopki Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

180 katalogowo. 161 dałem. 8 dct pakiet Sport Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

2.0 tgdi 280. To jest i30n performance. Widać po zderzaku felgach zaciskach i paru innych rzeczach Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Fajna skrzynia dct. Przyzwoita moc. Auto daily i do poszalenia. Umów się na jazdę próbną to sam się przekonasz Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Z czystym sumieniem polecam Mega auto Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Po tucsonie od 2019 i30 N line . A od maja 2021 będzie ogień [emoji3059][emoji3059][emoji3059][emoji3059] dalej zostaje po koreancach Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Dobry wieczor Dawno mnie na AK nie było Mam mała prosbe do posiadaczy 1.2 tce, potrzebuje schemat podcisnien albo zdjęcie gdzie idzie przewód do sterowania gruszka turbo. Kupiłem zonie Renault Szczeniaka 2015 1.2 tce 130 z padniętym motorem H5F 404, kupilem nowszy silnik H5f 408 który rózni sie lekko turbina. po złożeniu wszystko jezdzi ale jest lekki "pływanie" cisnienia doładowania, podejrzewam zle podłączone sterowanie turbo i do tego potrzebuje zdjecie albo schemat. ktos poratuje ?

Daj zdjęcie deski. Ogólnie to podswietla 1 zaroweczka. Dojście od tylu jak masz chinskie raczki albo demontaż części deski żeby wyjac panel nawiewu. Ja to robię przez dziurę po kieszonce pod radiem (wersja z tacho) jak masz radio i wyświetlacz nad radiem to wyjmujesz radio nasadka 6.5 i wykrecasz żarówke Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Widzę po skrzyni i wydechu [emoji16]Wspólnik jedzi tym 1.7 i daje to sobie rade w mieście. Na trasie w porównaniu z moim trochę niutkow brakuje. No i ja mam trochę wyższa wersję wyposażenia. Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Tucson 2016r. 2.0 CRDI 4x4 184KM.

> Kolego nie unoś się. > Ja miałem też V6 i sprzedałem, bo prawda jest taka, że jednak wychodzi niestety drożej. Piszę > niestety bo ja też uwielbiam V6, ale mam rodzinę i mnie nie było stać. > Wiem dlaczego piszesz, że wychodzi to samo. Ja też to przerabiałem. Otóż kupuje się tanie części, > ale nie oryginalne, które kosztują tyle samo co do 1.9 czy 2.0, ale z uwagi na większą moc i > masę nie wytrzymują w 3.2 tyle co w 1.9 i nie wytrzymują tyle co oryginały, więc częściej się > je wymienia. > I tu się kłania, że jednak mając V6 lepiej kupić części oryginalne w sklepie w ASO. a wówczas > okazuje się, że wcale nie jest tak tanio np. klocki, że o zawieszeniu nie wspomnę. > Dajmy na to np. rozrząd w V6 to koszt ponad 3 tys.zł, a w 1.9 cdti 1200zł. Gdzie przy 1.9 (dość > częstym modelu) zdarzają się pomyłki mechaników i wpadki, więc ja zawsze bałem się jechać V6 > (rzadki model ) poza ASO, bo jakby coś to klapa i gwarancja też lakoniczna. Wolałem ASO. > Regulacje czy diagnostykę jakąkolwiek też pierwszym lepszym zakładzie nie zrobisz. Musi mieć sprzęt > i doświadczenie w V6, ato nie samo co w rzędowej czeterocylindówce i ceny też nie są takie > same. > Spalanie też nie można napisać, że wychodzi to samo bo po mieście to masakra. Poza ujdzie, ale i > tak drożej. > Ubezpieczenie 250zł drożej, casco drugie tyle. > Fajne jest V6 i kto nim jeździ to go na nie stać, więc nie ma po co się oburzać. > Fakt jest taki, że 3.2 V6 jest kosztowniejsze w użytkowaniu i utrzymaniu niż 1.9. rozrzad do v6 to 730-770 pln max z wymiana. do cdti wychodzi podobnie. tyle ze w cdti pakiet startowy po kupnie potrafi siegnac nawet 8000 pln

> Załozylem dzis Staga 300 Premium, parownik AC R01, wtryski Hana 2000. > Troche drogo, 3200 + w gratisie 46l LPG. > Pojezdzimy troche to zobaczymy, jak to bedzie z ta regulacja luzow zaworowych. drogo. ja ostatnio zakladalem taki sam zestaw do z14xe i wyszlo 2600 z wlewem pod klapke i faro. strojenie na drodze na korekty. co do luzow - radze kontrolowac - naprawa po wypaleniu jest kosztowna

> zle myślałeś x16xel był montowany w AF astrze G, vectrze B, zafirze a - x16xel tigrze i corsie - x16xe

> Zorbie tak tej nocy a powiedz mi na co odłączenie akumulatora ma wpływ? > Pozdrawiam na wykasowanie adaptacji

> Witam > a więc do dnia dzisiejszego lipa, 2 mechaników się poddało a po świętach ( styczeń chyba ) idzie do > elektryka. może on coś poradzi odlacz na noc aku - zobacz co sie bedzie dzialo rano

> Czy ktos bylby tak laskaw i wyluszczyl mi (najlepiej na rysunku) jakie czesci powinienem wymienic > przy wymianie paska rozrzadu? Rozumiem, ze sa zestawy fabryczne, ale chcialbym miec pewnosc, > ze wymieniam wszystko, co jest napedzane przez pasek. Auto ma jakies 110kkm i 5 lat, wiec niby > teoretycznie jeszcze nie czas a praktycznie wole miec spokojna glowe. > Przy okazji - jak realizowane jest w Vectrze 1.8VVT zmienne fazy rozrzadu? Jaki numer czesci jest > tego ustrojstwa? Warto zmieniac razem z paskiem? W zasadzie nie slysze nic niepokojacego, rano > po odpaleniu jest cisza, ale ja lubie miec spokojna glowe. > Przypomne - auto to Vectra C, 1.8VVT, face lift z 2007 roku (wrzesien). > Dzieki za pomoc jesli z rana po odpaleniu nie ma dziwnych halasow to kola mozesz zostawic - tyle ze z doswiadczenie wytrzymuja kolo 150-200 kkm. ostatnio sciaglalem komplet z iny z niemiec bo w PL tylko wydech dostepny. do tego silnika przy ustawianiu rozrzadu konieczne blokady - ciezko sie ustawic vvt bez blokad. wazne - koniecznie skontroluj luz zaworowy !!!

> Wróć, P1105 i P0105 > OK, sprawdzę sobie. Ogólnie tam chyba jest coś takiego jak ciśnienie oczekiwane i ciśnienie > aktualne, nie? Te wskazania powinny się mniej więcej zgadzać? Dobrze pamiętam? na 99% siedzi czujnik cisnienia atmosferycznego - sprawdz jego dane

> O, skoro już o tym, jaki opór powinna stawiać dźwigienka do kierownic zmiennej geometrii? Pytam, > bo mam wymieniony czujnik ciśnienia doładowania (p1505 - ciśnienie doładowania > nieprawdopodobne) i po pół roku problem znów zaczął wracać. Jak jadę z zapiętym biegiem > (niezależnie czy hamuje silnikiem, czy pałuję na gazie do oporu) to nie ma problemu, jak tylko > wrzucę sprzęgło i dam silnikowi spaść na obroty jałowe to mam 50/50 że komp wskoczy w tryb > awaryjny. Problem likwiduje rozpędzenie się do końca dwójki, wrzucenie sprzęgła i zaczekanie > aż zniknie. > Zaczyna mnie to już PSJ - opis jak wyzej. p1505 ? czy p1105 co do bledu - przejedz sie z kompem i zobacz jak zie zachowuje w tym momencie cisnienie doladowania - czy spada od razu czy np przez chwile jeszcze pokazuje. bo moze zawor za pozno odpuszcza Prędkość obrotowa silnika wynosi poniżej 950 obr/min Różnica między powietrzem doładowania a ciśnieniem atmosferycznym czujnika jest większa niż 15 kPa ( 0,15 bar ) Powyższe warunki muszą być spełnione na przynajmniej 3 s jaki masz odczyt z cisnienia atmosferycznego