Pepcio

Zamiast się przypierniczać zajmij się czymś pożytecznym. Chciałem pomóc, doradziłem, nie zawsze mam czas i ochotę brnąć przez całe wątki.

Z tej trójki zdecydowanie Twingo, miałem z 6 lat, żadnych problemów, 500 tka za droga jak za takie pierdzikółko, a Smart to loteria (mało wytrzymałe silniki, niski komfort, kiepskie osiągi) Poszukaj Twingo z 1,2 8v lub optymalnie z 1,2 16 v i będzie git,

Jakieś ASO z Tarnowskich Góry stwierdziło , że wtryskiwacze do wymiany, koszt ...1800 zł , znalazłem nowe Med-y po około 170 zł szt , a wymiana to żaden problem, pytanie tylko czy te fabryczne instalacje są ,,regulowalne'' czy pracują w jakimś systemie samoregulacji, ASO stwierdziło, że wymiana wtrysków, a jesli nie pomoże to wymiana reduktora, a jeśli ....nie pomoże to dalej. Czyste paproki, zdaje się, nie ogarniają tematu. Ps. Samochód mojego znajomego, przebieg coś 65 tys, błąd wywala ,,Za bogata mieszanka'' oczywiście na LPG, na PB samochód śmiga jak należy.

Cześć Potrzebuję ogarniętego gazownika do Opla Merivy z 2017 r 1,4 T instalacja fabryczna Landi Renzo , ASO sobie nie radzą, ponoć instalacja poblokowana i z poza ASO nie można się z nią uporać, ale ile w tym prawdy nie wiem. Ma ktoś jakieś doświadczenia z tym tematem? Z góry dziękuję

Czasy dziadostwa mamy w pełnej okazałości, brak konserwacji podwozia to sygnał by omijać produkty danej marki z daleka, oczywiście znajdą się tacy co wymieniają samochody co 3 lata i mają w dupie co się z nimi później dzieje, jednak z punktu widzenia prawdziwej ekonomii i ekologi samochody powinny być budowane jak najtrwalsze i jak najbardziej żywotne. To, że współczesna ekonomia została wykrzywiona przez ideę ciągłego wzrostu gospodarczego co samo w sobie jest utopią oraz przez planowane postarzanie czy też planowaną niską żywotność produktów to temat na osobne rozważania. Nie kupię nowego samochodu bo to strata pieniędzy, głupia moda, pęd do bóg wie czego., Jeśli będzie trzeba to będę łatał samochody z lat kiedy jednak produkowano je z większą dbałością o trwałość i będę jeździł może mniej modnie, ale tanio i ekologicznie.

Gdyby ktoś szukał to mam do sprzedania obrotomierz do wersji Pb i ON oraz obudowę kolumny kierowniczej, sprzedałem Twingo , a graty zostały. Info priv.

Było kilka modyfikacji tego silnika, trudno wróżyć, ponoć najlepiej sprawują się te po 2012 r kiedy Renault podjęło współpracę z Mercedesem. Ja miałem 2010 i było ok, ale dużo zależy od eksploatacji poprzez poprzednich użytkowników.

Za ten wpis w tym wątku ,,szanowny'' moderator przyznał mi ostrzeżenie, tym czasem sam wątek o charakterze prześmiewczo prowokacyjnym nadal wisi i zaśmieca wątki. Powoli czuję się na AK jak w Pis Bis. Brawo dla moda za ,,kawał dobrej roboty''....

Miałem w życiu z 10 fiatów w tym 3 nowe z salonu, niczym nie jesteś w stanie mnie zaskoczyć

Kompleks i w dodatku to zdaje się jeden z ,,wojowników fiata'' Styl pisania tego chłopa przyprawia mnie o wysypkę..

Tłoki w tsi faktycznie są delikatnie mówiąc dziwne, co do Fiata zdania nie zmienię bo to, że Octavia się sypie nie zmiania faktów, że fiaty również i o ile silniki może same w sobie mniej to całokształt wykonania pozostawia wiele do życzenia, oczywiście jest to moja subiektywna opinia nie ma przymusu jej ,,podzielania''.

3 lata niespełna.

Samochód od nowości w jednych rękach, kupiony w salonie w PL.

Od nowości z salonu, olej wymieniany zawsze co 15 tys, nie pamiętam jak wrzucać zdjęcia na AK bo wrzucił bym fotki łożyska mechanizmu różnicowego (wżery na bieżniach jak w koparce po 25 latach ciężkich robót)

Samochód znajomego, zwykły człek nie żaden kiler motoryzacji. Silnik rozebrany , pierścienie olejowe zapchane na maxa, głowica do zrobienia bo kilka zaworów wygląda nieciekawie, turbo sprawne jak się okazuje. Do tego doszła rozbiórka skrzyni biegów bo dyferencjał latał jak ,,kryka w kiblu'' okazało się, że łożyska na mechanizmie różnicowym wyglądają jak po przebiegu 800 tys km. Jak do tej pory skodę lubiłem tak nie tknę tego gówna już chyba nigdy.

Witajcie. Nowa Octavia 1,2 TSi 110 KM , przebieg około 120 tys km, spalanie oleju około 1,5 l na 1000 km, po rozebraniu silnika okazuje się, że tłoki mają potworne luzy w cylindrach (gładzie w porządku, żadnych przytarć, progów itp). Spotkał się ktoś z takim przypadkiem? Czy te silniki mają jakieś wady fabryczne w układzie korbowo - tłokowym?

W II ce rozrząd jeszcze na łańcuchu, różnie z nim bywa. W mojej pierwszy padł po ...9 tys km od nowości, później nie wiem bo sprzedałem. Znajomy ma OIII z 1.2 Tsi, spalanie super, ale przy przebiegu rzędu 140 tys km zaczęło mu żłopać olej jak szalone. Nie wiadomo co teraz z tym robić, samochód ma od nowości, szanuje, a teraz problem.

Z moich praktyk wynika, że skrzynie ,,zautomatyzowane'' nie cieszą się dobrą opinią w zasadzie w żadnej marce. Idea być może i słuszna, w teorii powinno działać, niestety w praktyce pojawia się dużo problemów ze zużywaniem się elementów ,,robotyki'' i kalibracją układu, naprawa bywa upierdliwa i kosztowna.

Po pierwsze nie wymieniaj oleju co 30 tys bo to rzeźnia dla silnika, zalecenia producenta to jedno, a życie to drugie. Ponadto na bank masz w instrukcji obsługi zapis, że w trudnych warunkach eksploatacji (głównie jazda miejska na krótkich odcinkach, ciągnięcie przyczep itp) olej należy wymieniać częściej. Do tego wlałbym olej dokładnie takiej klasy jaką zaleca producent bo na wypadek problemów z silnikiem będą szukać dziury w całym i mogą podważyć gwarancję w przypadku wlania czegoś z poza specyfikacji.

Płyta podłogowa w VC to nowa konstrukcja i zupełnie inne zawieszenie niż VB, chyba, że dla kogoś jest podobne bo i tu i tu jest mcpherson z przodu.

Twoje odczucia to indywidualna sprawa, nie mnie o nich dyskutować. Natomiast jeździłem kilkoma małymi dieslami i nie potwierdzam zaobserwowanych przez Ciebie ,,sensacji'' Owszem ,,turbo dziura'' istnieje, ale przy sprawnym silniku i dobraniu techniki jazdy do posiadanego pojazdu, każdym z samochodów da się poruszać płynnie i bezpiecznie. Jeśli na codzień jeździsz BMW (wnioskuję ze zdjęcia i opisu) to charakterystyka silników pewnie jest zupełnie inna niż małych doładowanych diesli, więc nie można oczekiwać podobnych odczuć z jazdy. Te silniki projektowane są po to by być oszczędne, nie szybkie. Jednym z obecnie posiadanych samochodów jest Twingo II DCi, mam go po ,,sofcie'' i jeździ przyjemnie, nie mniej skrzynia jest dobrana tam stricte do jazdy miejskiej, na autostradzie robi się głośno i mało ekonomicznie.

Na postoju owszem, ale już jazda autostradowa to hałas bo silnik NA trzeba kręcić by miał moc. Miałem Hondę Stream 2.0 156 KM, skrzynia krótka i jazda powiedzmy 130-150 km/h to mała udręka. W małym doładowanym silniku benzynowym, a miałem okazję mieć już dwa (1.2 TSi w Octavi i obecnie 1.4 T w Oplu Corsa) 6 bieg, obroty rzędu 2,5-3 tys i cisza.

A spytam inaczej - czy ktoś zapłaci mechanikowi za demontaż diagnozę i montaż termostatu kilkadziesiąt złotych? Wymontowanie termostatu w niektórych samochodach to spore zadanie, a ,,Kowalski'' płacić nie lubi.

Możliwe jest, że ktoś przed sprzedażą rozbierał zegary i tuningował przebieg, następnie ich dobrze nie poskładał stąd błędne wskazania poziomu paliwa. Taką akcję miał mój szwagier w Sceniucu, ponadto w tych silnikach bardzo wrażliwe na wodę są cewki zapłonowe i nawet niewielkie zawilgocenie powodować może szarpanie itp. Sprawdź ile paliwa wchodzi do baku i jak zachowuje się wskaźnik w miarę jego ubywania, jeśli wykryjesz jakieś anomalie to albo uszkodzony jest czujnik w baku, albo wskaźnik na desce z naciskiem na ,,mało fachowe'' zabawy z zegarami.

Możliwości jest kilka - kończy się sprzęgło (docisk siadł lub tarcza jest już zbyt cienka) możliwy jest też wyciek i zachlapanie sprzęgła olejem. Tak czy owak raczej skrzynia w dół i weryfikacja układu.