szary

Bo łatwiej klikać w laptop niż ustawiać 100 różnych regulacji w gaźnikach

> Cześć > Pytanko kolejne mam, mam na stole akurat "zespół pedałów " > Ktoś wie jak działa, na jakiej zasadzie, jak zrobić, przygotować, zmontować, procedurę startową ? > Wiem ze chyba kiedyś "molo" sprzedawał coś takiego jak "kompletny zestaw pedałów z procedurą > startową", stąd moja ciekawość > Pozdrawiam Mozna zrobic wg mnie lepiej bez zadnego czujnika

> Tutaj mógłbym polemizować, czy wytrzyma na dłuższą metę. Mimo ostrożnego strojenia mi poszły półki, > po odprężeniu problemu nie zauważyłem. Ostrożne nie zawsze jest lepsze. Kwestia doboru turbosprezarki do duzego stopnia sprezania. Jaką miałeś wtedy ?

> do 150 napewno wystarcza z PGT sprawdzone potem jesli ma sie regulator cisnienia do mozna je > podkrecic jesli pompa pozwoli. Problem z wtryskami z PGT jest taki że maja po 20 lat. Kiedyś miałem taki przypadek, że samochód nie chciał mieć równych obrotów na tych wtryskach - po przetestowaniu ich wydajnosci róznica była okolo 30% miedzy lejącym najmniej a lejącym najwięcej.

Jeśli masz fabrycznie nowy motor to nawet szkoda go otwierać. Spokojnie przyjmie te 150 km na seryjnym stopniu sprezania

> TD05HR-16G6-9.8T Bedzie ogień. Kolektor zrobiles z twinscrollem ? Lepsze byloby żeliwo 9 ale jest nie do dostania

> u mnie nie ma dawać rady, ma robić szał zastanawiam sie jeszcze, czy nie bedzie problemem to, ze > spływ wyszedł pod taflą oleju? A jakie dokladnie to td05 wsadzasz? Subaru, evo ?

> potrzebuje danych na temat restryktora. nie wiem ile oleju jej potrzeba. dodam ze mam td05 z evo8 > na twin scrollu Do turbiny evo robilem 1,5 mm i bylo wszystko ok

> Jak komuś braknie dołu to ponoć wyprostowanie kolanka pomaga Pierwsze co zrobilem to kolanko zlikwidowalem.

> chyba żartujesz Jeśli mowa o starym td05 z subaru 555 to wstaje bardzo topornie. W 1.8 cos zaczyna sie dziac powyzej 4 tys ale góra jest masakryczna Nowe td05hr z evo to juz calkiem inna bajka

> no właśnie ta nowa bosha jest niedostępna przynajmniej ja niemoge nigdzie namierzyc > Podałbys mi linka do tego pedał boxa Link do pompy - KLIK - ok 1000 zl Przykladowy link do pedal boxa KLIK W tym pedal boxie masz sprzeglo na linke, do tego masz regulacje sily hamowania przod/tyl - nie potrzeba korektorow. No i calkowicie pozbywasz sie serwa. Wtedy nie ma problemow z hamulcami przy itb, oraz przy turbo gdy korzystasz z takich funkcji jak ALS czy Flatshift

> czołem > pilnie potrzebuje krótkiej pompy hamulcowej pasującej w miejsce seryjnej od Seicento > Poniżej pompa jaką chciałem zakupić lecz niestety niedostępna jako nowa. > Doradzcie z czego dobrać taką- podobną pompę > zdj z hamulce.net Jest dostępna nowa z boscha ale w tej cenie kupisz pedal box - wtedy wogole nie masz serwa

> Masa środkiem, a plusy po bokach - prawy plus odpowiada za 2 wyjścia na przewody po prawej, > analogicznie lewy. > Zresztą już zapostowane zostało Raczej odwrotnie, + na środku a masy sterujące po bokach

> Podejść podejdą, na korby chyba tez siądą. Ale co do korb, to głowy nie da sobie uciąć. Pod korby też pasują

> 330cm3 było liczone na 50KM. Moje silniki mają ok 45KM tak że z małym zapasem. Jak będzie potrzeba > to 50KM też się zrobi. Co do kosztów to ten z coupe kosztował 25zł może nówka za 200 to nie > majątek ale reszta systemu kosztowała już mnie okrągłą sumkę, a tak dokupować kolejne puzle > żeby okazało się że to i tak nie zadziała to trochę bezsens. > Co do strojenia to miałem nadzieje że po wpisaniu wszystkich parametrów silnik jako tako będzie > chodził. Na razie po 2h walki odpala i ma płynne wolne obr o wkręcaniu się itp, można > zapomnieć. Bez Deta chodził o wiele lepiej, krokowy stabilizował mu obr tyle że słabo to > jechało. Na razie ustawiłem mu zapłon wyjściowo na wolnych obr. Oraz modze mapę VE, wzbogaceń > jeszcze nie dotknąłem. W Trybie FI używa się Fuel Table? Fuel table używasz w przyadku konwersji przeplywki na map. Przyczyny braku wkręcania na obroty poszukaj w zakladce "acceleration enrichment" i mapie zapłonu