ghost2255

Tam jest skrzynia DCT, więc dwa sprzęgła które mogą się skończyć. Na razie nie są zbyt długo na rynku i popularność też niewielka aby można było jakieś sensowne wnioski wyciągać. Za to Toyota/Lexus mają przekładnię planetarną. Nie do zabicia. Ale gniją. Trzeba konserwować.

Brać

Jak ma być na dłużej, to zakonserwować spód. Psuć się nie będzie, w mieście spali b. mało. Na autostradzie już taki oszczędny nie będzie.

Ale nie gną się na widok kamienia czy krawężnika.

Tylko OEM. Miałem nowe firmowe i musiałem prostować. Kapselki obeszły z farby. Więcej tego błędu nie popełnię.

Co kupisz za 95kzl nowego? Fabia. Wielkość kompaktu sprzed kilku lat. Wspomniana Vitara.

Zawsze zarabialem pomiedzy minimalną a srednią. Żona tylko kilka lat pracowała na cały etat. Mamy własne mieszkanie, kolejne auto z salonu. Nie mamy kredytów, nie wygraliśmy w Lotto, nie odziedziczyliśmy mieszkania. Mamy też znajomych, którzy zawsze zarabiali sporo więcej od nas, sporo dostali od rodziców. Dzisiaj mieszkają na wynajmie i jeżdżą kilkunastoletnimi autami. Zarobki są ważne, ale jak ktoś jest gapa, to i tak nic nie będzie miał. Oczywiście jak ktoś ma dzisiaj 20-25 lat to się jeszcze nie dorobił, ale tutaj raczej rozmawiamy o naszych rówieśnikach 40+

Mam inne zdanie. Minimalna dzisiaj to 3221,98zł/ miesiąc. Mając 2*1,5*3221,98=9665,94zł/miesiąc Przy kredycie gotówkowym na 75000zł na 5 lat rata wynosi ok.1600zł. Przy jakimś wkładzie własnym(np. sprzedaż dotychczas posiadanego auta używanego) rata jeszcze spadnie Zostaje 8000zł na życie.

Tam występował tylko Dualogic, czyli zautomatyzowany manual. Dość skomplikowane urządzenie hydrauliczno-mechaniczne. Działa specyficznie, awaryjne jest umiarkowanie, ale naprawia to max. kilka warsztatów w kraju. Podobno pod Poznaniem ktoś się specjalizuje. Można wyciągnąć samego robota z auta i wysłać do naprawy. Plus jest taki, że w porównaniu do pełnego automatu, to koszt remontu jest niski.

To jest gęsty mazut. U mnie 0W8 pływa w silniku.

Może być tak, jak piszesz. Jak miałem i40, to na forum było sporo tematów nt. usterek kamery cofania wynikających z jej nieszczelności i konsekwencji zalania wodą. Może Hyundai dalej się z tematem nie uporał i tutaj jest podobnie? Pamiętam, że rozbierałem kamerę i uszczelniałem. Nie było to trudne.

Przetarłbym to pastą lekko ścierną do lakieru. Gorzej nie będzie a może pomóc.

MHEV

Z reguły jak zawieszenie się nie ugnie, to będzie bardziej pracować karoseria. Miałem kiedyś w Hondzie -30 i dopiero po dołożeniu rozpórek prowadziło się naprawdę przyjemnie.

Na trasie na pewno przegra z dieslem. W mieście spali mniej. Srednio może być rzeczywiście niewielka różnica.

Obstawiam, że problem występuje tylko na LPG. To jest zakres ekstremalnie krótkich czasów wtrysku, więc albo wtryski za wolne, albo trzeba to doregulować w tym zakresie.

To jest hybryda zamknięta, a nie Plug-In, więc nie musi przejeżdżać dużo na samym prądzie. Działa dokładnie tak samo jak hybrydy Toyoty. Pali mało jak na gabaryt w mieście, na pewno mniej od diesla. Sam układ hybrydowy nie jest jakoś szczególnie awaryjny, ale części mniej, niż do hybrydowych Toyot. Auto wygodne, jedzie przyjemnie i gładko. Osiągi nie powalają, ale daje radę jako dupowóz. Potrafi korodować od spodu.

W Volvo trzeba robić doktorat o automatach. Unikać trzeba 5-cio biegowych Aisin(ale to już na pewno nie dotyczy tego egzemplarza) i Powershitf(wg. nomenklatury Forda) I-szej generacji. O ile druga też nie siedzi pod maską, to ze strony skrzyni nie powinno być przykrych niespodzianek.

Czyli wg. Ciebie dowodem na brak korozji w CX-3 jest opis i zdjęcia mazdy 6 kombi? Weź też pod uwagę, że test 100 000km to ok. 3 lata, więc jak się to ma do starszego egzemplarza zupełnie innego modelu? Wydawało mi się, że inaczej robi się testy. Przynajmniej te mające być obiektywne.

Gdyby ktoś pozdejmował osłony i umył podwozie a potem je sfilmował, to można by coś powiedzieć o stanie blachy. Na tym filmie widać ładnie wykafelkowany kanał. I nic więcej.

Jest sobie złącze kaloryfera zasilanego od dołu. Instalacja w mieszkaniu jest na plastikowych rurkach (PEX?). No i jest delikatny wyciek na wejściu rurki do złącza. Na razie dokręciłem nakrętkę i będzie obserwacja czy pomogło, ale coś czuję że niekoniecznie to wystarczy. Jako, że na hydraulice się zupełnie nie znam, to mam pytanie: w razie gdyby trzeba było na nowo osadzić w rurce końcówkę do tego złącza, to powinno się obciąć zgnieciony koniec aby nowa końcówka była szczelna? Skoro tak, to będzie brakowało długości aby to dosięgnęło złacza a rurka jest w ścianie i nie planuję kucia. Jak sobie z tym poradzić? Na foto widać zielony osad w miejscu wycieku.

Z taką iloscią informacji to można długo szukać. Zapiąć jakiś normalny skaner, odczytać błędy z opisem, sprawdzić parametry rzeczywiste i wtedy dalej szukać usterki.

Ja sam robiłem. Efekt był zadowalający.

Trochę tak, ale też chodzi o to że trzeba teraz homologowac osobno każdą wersję napędu i wyposażenia, więc ucinają gamę i zostawiają te najbardziej pożądane przez klientów. To się dzieje we wszystkich markach.

Jak chcesz się z nią wiązać na dłużej, to nie ma co zwlekać.