jacob24

to będzie 1.0 - to chyba wolałbym tego i20 od Swift`a. Z drugiej strony tłumaczenie handlowca to coś na zasadzie, że bezpieczne auto musi być większe - nie zaszkodzi w celach bezpieczeństwa aczkolwiek patrząc na wyniki ncap i10 i i20 prezentują się w 99 % tak samo. Nie ma co popadać w paranoje, jak się podoba i20 i jeżeli jest to 1.0 T z dobrym wyposażeniem to brać, Swift w kwestii bezpieczeństwa będzie raczej o mały. malutki krok w tył

Niezły sprzedawca głupot nagadał i tyle, w i10 miejsca z przodu jest wystarczająco dla 2 osób a i alternatywnie można w 4 osoby pojechać. Nie pamiętam już średnicy zawracania ale parkowało się akurat bdb jak każdym małym autem i20 ten, którego pokazałeś to manual w dodatku nie będzie tak oszczędny jak 3 cyl turbo. Parkowanie między klasą A a B to jednak różnica. Szkoda pieniędzy pt 60 tys. jak na auto ma być do miasta, tzn. nie ulegał był sprzedawcy - w dodatku auto, które podlinkowałeś ma jakieś niepotrzebne dodatki stylistyczne, typu czarne alu czy szklany dach, które podbijają wartość auta. W cenniku 5 tys. taniej od tego i20 jest Swift z CVT. Za i10 z 1.2 trzeba dać tyle samo przynajmniej cennikowo

Do dzisiaj nie bardzo kapuję ale u mnie filtr uszkodził się - teorii było tyle co typowanie 6-ki w Lotka. A to niedokręcony dobrze a to wadliwy, a to najechałem filtrem na coś mimo, że filtr jest jednak wysoko, a to wstrząsy, a to zużycie filtra. Objaw był taki, że po ok 3-4 miesiącach od wymiany oleju zaświeciła się kontrolka niskiego poziomu oleju - dolałem, za 20 km znowu to samo, dolałem - patrzę a tam spod filtra wycieka. Wymieniłem filtr i spokój jest już przez dobre parę miesięcy - do dzisiaj nie wiadomo o co chodzi, marka Filtron - wymieniany tam gdzie zawsze od wielu lat

Jak nie jak tak:-) olej 100-120 zł w sklepie, filtr 15-30 zł. Wymiana od 20 do 50 z. Chyba, że w punkcie wymiany płacimy za daną ilość oleju z beczki i filtr a wymiana jest już wliczona. Za syntetyk jest chyba 30 czy 32 zł za litr

Niezależnie od typu silnika co 10, max. 15 tys. Nie patrzę absolutnie ile będę dalej tym autem jeździł, akurat oszczędzanie na wymianie oleju uważam za bezsens. W kosiarkach płacę/ płaciłem ok 100 zł za auto, przy większych nie przekroczyłem chyba nigdy 200 zł. Chociaż chyba w W210 oraz W211 miałem na f-rze ok 230 zł bo jeszcze filtr powietrza wymieniałem. Wymiana oczywiście poza Aso, w 1.0 sce wymienię dopiero pod koniec roku ale tam przeglądy mam darmowe

cytat z innego forum: "Efekt przy przyśpieszeniu 50-140 km/h przewaga 75km ok 4,1sek, przy 50-80 ok 2sek, przy 0-140 - 5,5sek, 80-120, 3,3sek, 60-120 - 3,6sek... Spalanie moje średnie z przejazdu (łącznie 120km) 6,9 l wersja 60km 6,5 litra - ale wiadomo gaz w podłogę.... Więc powiem Wam szczerze jest różnica między 60 a 75km i warto dopłacić, polecam każdemu spróbować jak macie znajomych co mają inną wersje auta." Z tą jazdą do 3.5 tys. - generalnie tak ale mi się czasami zdarzy tymi słabszymi autami przelecieć po prawie całej skali. Wiadomo, że są to raczej sporadyczne przypadki ale zdarzają się. Już nie róbmy z tych autek demonów elastyczności i nie mam na myśli akurat up`a ale wszystkiego o małej pojemności bez doładowania.

ano właśnie, coś mi tu śmierdziało, rzeczywiście widać, że seria ma do ok 6,5 tys. Strach pomyśleć jakie miało by to konsekwencje długofalowe dla silnika, nawet nie wiem czy długofalowe:-)

Między 5,5 a 6,8 - dla mnie bez sensu. Raz czy dwa można dla świru zakręcić się po całej skali ale w codziennej jeździe nie ma to żadnej korzyści

Chiptuning w N/A +10 ps?

Konkludując wątek na placu boju zostały dwie Skody Citigo: 1. 3d, klima automatyczna, lepsze radio z 6 głośnikami, czujniki parkowania, jakiś pakiet mini skóra :-), wersja 60 ps 2. 5d, klima manualna, gorsze radio z 2 głośnikami, wersja 75 ps Co szanowne grono na to? Ceny praktycznie takie same. Dla mnie na plus 5 drzwi i 15 koników więcej chociaż z tego co widzę to wartość i przebieg momentu jest taki sam więc może się przydać na autostradzie czy vmax. Ta wersja 3d jest na pewno w kwestii wyposażenia o "klasę" wyżej Auto dla 2 osób, okazjonalnie + 1/2 - ja też na pewno "tym" sobie też czasami pojeżdżę:-)

Stare skrzynie są teoretycznie najlepsze, przykładowo Camry 3.0 v6, ja akurat posiadałem silnik 2.2, później MB - tam skrzynia była sporo szybsza ale nadal jak dla mnie za wolna. Kolejno W211 320 cdi - znowu wolno, długo później 335i - szybka ale całe auto niestety było dość awaryjne. Stare skrzynie były długowieczne ale wolne, mało inteligentne. To co napisał Konik może być ciekawe. Szedłbym w CVT lub DSG Skoro tutaj ta skrzynia DSG wytrzymuje bynajmniej na potrzeby filmików już ponad rok to chyba nie jest najgorzej, z jakiegoś powodu Boba zdecydował się na adaptację DSG do jego Golf`a

do Aveo jest z tego co wiem wszystko, nie wiem jak do Cruze`a - w Szczecinie jeździ tego sporo i nikt nie traktuje tych aut jako wynalazku

jakieś konkrety? pierwsze słyszę, że Cruze to wynalazek

w jedynce sprawował się bdb chociaż ja miałem w wersji 8v ale 16v też czasami jeździłem. Widocznie normy ekologiczne , masa auta, zestrojenie skrzyni, oszczędność na wyciszeniu - chociaż tutaj mogę się mylić spowodowały, że lepiej wybrać 1.2 tce. Z drugiej strony cofając się w tył Megane I 1.4 vs Thalia 1.4 - w tym drugim raz, że było/ jest o wiele dynamiczniej to chyba z dwa razy ciszej. Domniemuję, że to ten sam silnik, ew. z drobnymi różnicami

Na Tipo tak, na Daćkę wystarczy 37, chyba, że korbotronik bez klimy wtedy 30

Logiczny argument?

Do 120 km/h jest ok. Słychać silnik ale nie jest to takie natężenie, które miało by przeszkadzać. Te trasy 40-50km to nie jest tak dużo. Znam pH, który jeździ dziennie ok 300 km i nie narzeka, myślał, że będzie gorzej a jest pozytywnie zaskoczony

Świetna propozycja, ja już klika razy jechałem Loganem do pracy - w jedną stronę ok 500 km, nadal tutaj siedzę, może zdrowie i forma już nie te co 20 lat temu ale jakoś żyję:-) Sandero/ Logan da się kupić za 37-38 tys. w topowej wersji, za 40 tys. można wyrwać wersje z podłokietnikiem, navi, czujnikami cofania, paroma bajerami. Powoli czuję komentarze pt. nie jedzie, marne plastyki itp

hmm mógłbyś rozwinąć swoje przemyślenia? zakrawa mi to trochę "maluchami" na tzw. export dla ułatwienia moje Meganki były kupione w PL salonie. Może coś w tym jest ale to musiało by być diametralnie inne zabezpieczenie p/korozyjne oraz zupełnie inna kontrola jakości. Nie przeczę, że tak nie może być. Trochę mnie zaskoczyłeś, chętnie zgłębię temat ad. porównania Renault z "Zachodu" vs sprzedawane w PL

coś nietrwałe te amortyzatory i sprężyny

to chyba jedna na milion możemy sobie pisać, ale nie uwierzę, że w Megane I z nalotem 400 kkm bez rdzy itd. Jedną Megankę I widziałem w ładnym stanie, reszta to zgniłki i złomy.

wymieniono komplet amortyzatorów i sprężyn na oryginalny zestaw Hirscha (cena samych części to ok. 7 000 zł, posiadamy certyfikat oryginalności do wglądu) ze złota te sprężyny i amory? Przy 110 kkm były do wymian już komplet sprężyn i amorów? Ad. amorów no ok ale, że sprężyny?

Sam silnik można zaliczyć do mało awaryjnych i udanych ze względu na prostą budowę to fakt. Spalanie w mieście już nie takie kolorowe ale cudów nie wymagajmy. Natomiast Ty masz przykład raptem jednego auta - napisałem konkretnie o C3. Widziałem przez lata przynajmniej z 20 sztuk. Niestety ale przy przebiegu powyżej 150 tys.km działy się różne rzeczy. Elektryka w dużej mierze. Jak ktoś nie boi się częstych wizyt w serwisie to czemu nie:-) Ciekawe i wizualnie przyjemne dla oka auto nawet dzisiaj ale za często przewijały się przez serwis. Miałem dwie Meganki równorzędnie, jedna od nowości w rodzinie - skończyła się przy 180-190 tys. Dobiła do 230 tys. i złom. Druga skończyła się przy 220 tys. - jakoś tak. Nie było sensu już nic robić - tyle kasy poszło i ciągle coś. Auta francuskie po 2006/7 roku ok ale żadne starsze. Oczywiście to moja opinia jak napisałem nie wyssana z palca ani nie zasięgnięta z gazet:-)

1.6 16v a później 1.2 Tce. Chociaż jeżeli codziennie przebiegi w okolicach 100km to szukaj wersji ze skrzynią 6 biegową

Colt, Aveo - przestronne, przynajmniej czuć z przodu, że miejsca jest od groma. Rzeczywiście tak jest.