Zibi122

> ja sie nie martwie, tylko uczulam jezeli masz klapki to kolektor jest czescia eksploatacyjna co > 100tys km, nowy 1,8tys pln albo rzezba i wycinanie klapek. > Co do odmy to tak samo, filtr co zmiane oleju za 100 a komplet chyba co druga 200-300. > Do tego debilny patent napedu osprzetu z workiem rolek, napinaczy i paskow ktory jest najnizsza > czescia przodu pojazdy i jak nie ma kompletu oslon to sie syfi niemilosiernie a potem zapieka > i zrywa paski. Wyrzucenie klapek to koszt 300 zł i zapominasz o temacie. Warto to zrobić nawet jak są sprawne, praktycznie nieodczuwalne a można zaoszczędzić kilka tyś. W kwestii spalania, robiłem koledze program w takiej e39 i o ile przed programem spalała około 9-10l w trasie i 11-12l po mieście to po programie w mieście 10-11 a w trasie 7-8l. Wszystko oczywiście zależy od indywidualnego stylu jazdy.

> EGR wyczyszczony, za pomocą DiagBoxa wykonane testy elementów wykonawczych wszystko działa i się > odzywa. Jednak samochód dalej na biegu jałowym nie przekracza 2,5 tys obrotów a do nich > dochodzi bardzo opornie (słaba reakcja na gaz) natomiast pod obciążeniem pracuje w pełnym > zakresie obrotów jednak od 1000 do 2000 tys praktycznie zero reakcji na gaz przyśpiesza z > niesamowitym oporem. > Błędów oczywiście brak. Proglądałem stan parametrów układu wtryskowego i dolotu powietrza no i przy > wszystkim co jest związane z zaworem EGR wyświetlana jest informacja "wartość niewłaściwa"... > Na chwilę obecną brak pomysłów... > Czy za pomoca DiagBoxa istnieje mozliwość przywrócenia "ustawień fabrycznych" ?? Żeby naprawić to > przy czym namotał ten "elektryk" ?? nie znam DiagBoxa ale pewnie nim nic nie zrobisz. Możliwości wg mnie są 3: 1. jedziesz i każesz naprawić to co zepsuł/wykonał źle elektryk poprzez przywrócenie do poprzedniego stanu 2. jedziesz do innego elektryka/tunera, który naprawi to co zepsuł poprzedni poprzez wgranie oryginalnego oprogramowania do sterownika, 3. jedziesz na serwis na wgranie oryginalnego oprogramowania. Aby dalej sprawdzać auto trzeba najpierw przywrócić je do stanu fabrycznego bo inaczej będziemy szukać po omacku.

> Właśnie też podejrzewam EGRa... podglądając DiagBoxem stan egra wyświetla wartość nieprawidłowa... > Znaczy tak błędy inne wywołane przeze mnie (przepływomierz odpięcie) normalnie wyrzuca. A > zapytam inaczej czy czyszczenie zaworu moze pomóc ?? Wątpie że on tego dokonał... > Teraz żałuje że wcześniej za to się nie zabrałem, chyba lepiej było wyczyścić EGRa i dać mu dalej > działać niż spartaczyć robote... Jeżeli wywala błąd przepływomierza to może tylko źle wyłączyli EGR czyli wyłączyli błąd EGR a nie zamkneli go mapą. Wyczyść EGR i sprawdź wtedy co się dzieje.

> Tak jest odłaczenie przepływomiarza nic nie daje tzn. brak reakcji Mechanik użył oprogramowania do usuwania EGR pewnie volta albo ecusafe i wywalił Ci tablicę błędów z sterownika. EGR dalej działa ale sterownik nie wyrzuci błędu bo nie ma tablicy. Teraz silnik rozwalisz a błędu nie będzie żadnego. Jedz niech zrobi to poprawnie albo odda kasę.

> Uwielbiam takie dywagacje Jeśli producent i to uznany(nie mówimy tu o firmie Czesiek&Heniek z > garażu) deklaruje iż sprężyna pasuje do takich i takich wersji silnikowych to wiedzą co > robią.Nikt by nie narażał się na koszty ewentualnych procesów.I nie mówię tutaj już tylko o > tym nieszczęsnym UNO.Sprzedawałem wielokrotnie do wszelkich wersji (łącznie z dieslem) te > sprężyny i reklamacji ani uwag co do nich nie było.Konkluzja jest prosta ,zakładać a wątek do > zamknięcia Ja Ci powiem tylko tak, jak wynika z mojego doświadczenia. Miałem uno z różnymi silnikami i różnymi sprężynami i na każdych samochód zachowywał się inaczej i był na innej wysokości i nie mówię o jakichś tuningowych tylko seryjnych z różnych modeli. Jak kupiłem sprężyny do mojego stilo 1,9jtd 115KM bo seryjna pękła, to się okazało, że zapobiegawczo producent zrobił je mocniejsze i niby fajnie ale to że samochód wygląda jak motorówka bo względem serii zawieszenie z przodu podniosło się o 3 cm to już go nie interesuje, reklamacji nie uwzględniają bo sprężyna jest sprawna. Dlatego trzeba uważać co i do czego sie kupuje. Często jest tak, że katalogi się mylą.

> Przednie sprężyny są identyczne u wszystkich producentów. jakiś tekst tutaj przykład na podstawie > firmy LS. Tutaj jakiś tekst na przykładzie oryginału.Nie ma co bić piany tylko założyć takie > jak są dostępne Nikt nie bije piany, rozmiary i sposób mocowania jest taki sam, tylko jak do 1,4 założysz sprężyny od 0,89 gdzie silnik wazy o 50kg mniej to nie będzie to pracować tak jak powinno a do tego taka sprężyna od 0,9 może pod 1,4 pęknąć i doprowadzić do tragedii. Aktualnie pewnie nie kupisz innej sprężyny niż uniwersalnej bo nikomu się nie opłacałoby produkować różnych do każdej wersji. Jedynie jeszcze można przyatakować ASO i tam się dowiedzieć ale cena może być zabójcza.

> wszedzie sprzedają > Bo wszędzie są jednakowe.Jak 15 handluje to nigdy do Uno nie było rozróżnienia Kup 2 nowe ,załóż > ,śmigaj i nie szukaj kwadratowych jaj > Do 1,4 turbo była inna spreżyna ale nigdy nikt z takim autem mi się nie trafił. Były różne w zależności od pojemności. Inne miały 0,9,1,0,1,1 inne 1,4, 1,5 inne diesle i inne turbo. Do tego wersja VAN również miała inne sprężyny ale z tylu.

> bzdury gadasz! ma znaczenie kto czym jeździ! Nie bez powodu w Niemczech jest znacznie mniej > wypadków moto i stopniowalne prawo jazdy. Tam żebyś w gatki narobił to w wieku 19. lat na R6 > nie wsiądziesz. Chyba że w garażu. To oczywiste, że młodzi motocykliści i kierowcy aut mają > więcej fantazji, a mniej rozsądku. Tego nie zmienimy, ale można im po prostu zabrać narzędzie, > którym się zabiją, w tym przypadku to ograniczenie prawa jazdy dla nich do słabszych moto. I co to by dało w tym przypadku jak dziewczyna nie miała prawka na A i prawdopodobnie również na B.

> Zdaje się, że wypalanie DPF uruchamia się gdy filtr przytka się i powstanie różnica ciśnień na > wlocie do niego i wylocie, jeśli usunie się fizycznie filtr to chyba nie będzie dochodziło do > wypalania bo ciśnienie na wlocie i wylocie będzie takie samo. > Może coś źle kumam ??? Jezeli nie ruszony jest soft to dopalanie nie powinno sie uruchomic ale gdy soft byl zle zrobiony to moze uruchamiac sie co kilka - kilkanascie kilometrow.

> Na drugi dzień po kupnie auto totalnie straciło moc. Strach było ruszać z zielonego taki muł, > pamiętam jak spod świateł dziadzio z babcią CC700 zrobili mnie jak chcieli, a na pewno nie > ścigali się. Winny okazał się zapchany dpf, który to od razu został wycięty. Od tamtego czasu > były chwilowe braki mocy i niebieski dym podczas ruszania. > Żaden check nie świecił się, nie sypał dosłownie ani jednym błędem. Co znaczy wycięty DPF? Jeżeli DPF został usunięty fizycznie a z softu nieprawidłowo to nadal uruchamiało Ci się dopalanie, wtryski lały paliwo co było przyczyną kopcenia i spadków mocy. Rozrzedzony olej doprowadził do zatarcia silnika. Sprawdzałeś stan oleju po wycięciu DPFa?

> Witam chce zrobic prawko Kat A szkoly godne polecenia Promotor - dostaniesz pełne podstawy jazdy motocyklem. Ja jak i moich dwóch kumpli robiliśmy i wszyscy byliśmy super zadowoleni. Opanowanie motocykla przy mniejszych i większych prędkościach, przeciwskręt, slalomy, hamowanie z międzygazem itd. Jest wszystko co młody motocyklista powinien wiedzieć i potem szlifować.

> Do rallycrossu wystarczała Książka samochodu sportowego. > http://www.pzm.pl/pliki/zg/samochody/dokumenty/zasady_wydawania_i_obiegu_kss.pdf Taka KSS to pewnie do dopuszczenia w zawodach PZMOTu i to do konkretnej dyscypliny/rodzajów zawodów. Ja będę budować samochód z przeznaczeniem do driftu / track day i taka książka mi na zawody nie potrzebna tylko dla policji aby nie robili problemów przy kontroli. Dla nich pewnie taka książka to tak jak bym im pokazał licencję zawodnika albo książkę serwisową pojazdu.

Witam Buduje do sportu samochód na bazie anglika i będę go wozić na lawecie. Samochód kupiony na aukcji w UK, nie będzie w PL rejestrowany i nie będzie poruszać się po drogach publicznych. Tylko i wyłącznie tor i teren prywatny zamknięty. Jakie dokumenty muszę posiadać aby przy kontroli policyjnej nie mieć problemów? Czy muszę opłacić jakieś cło itd. czy mogę spokojnie olać? Dzięki

> a masz możliwość jakoś poskanowania tej książeczki? jest tam więcej ciekawostek do samodzielnej > naprawy Uniaka? Mam, jest sporo tego. Przedsmak http://www.unoturbo.pl/viewtopic.php?f=13&t=2156

> no to ok > Tylko w Inter Cars czy Inter Team nie mają rozróżnienia na te od Turbo i zwykłe > Więc tu pytanie - jak poznać, czy dane sprężyny są od Turbo???? - nawet kupując używki dobrze by > było być świadom branego towaru grubość sprężyny

> Jest gdzieś dostępna cała w necie? nie jest, mam wersje papierową

> Czy miałeś ma myśli to?: Wychodzi na to, ze tak ale wydaje mi się, że mam więcej danych bo to serwisówka FIATa

> to sa ceny oficjalne z cennika ( glosno nie mozna mowic jak zrobic to u nich taniej ;P ) a do tego > to bilstein i to jedyna w polsce firma * ) ktora bilsteina regeneruje stad ceny > Co do techixa to wlasnie niby twardy ale jakos bujalo....no i wytrzymalo to 4 tysiace zwyklej jazdy > po wawie i zaczal ciec....tyl o dziwo byl dobry do konca... Grześ ode mnie z warsztatu już zbudował maszynkę do nabijania gazem amortyzatorów bilstein tylko o określonej średnicy sztycy. Robiliśmy kilka testów i jest sporo. Amorki robione do driftu więc musze wytrzymywać sporo więcej niż seria.

Na 100% te od turbo są twardsze bo są zrobione z grubszego drutu i o ile pamięć mnie nie myli to mają 13,2mm grubości gdy w zwykłym uno mają 12 lub 12,5. Późnym wieczorem mogę spojrzeć do książki gdzie mam opisane zawieszenie od uno i ta podane wszystkie parametry albo nawet wstawie zdjęcie.

> thx > tak ustawie > wreszcie mam działająca sekwencje i mogę się umówić na strojenie do ciebie, na ostatnie hamowanie > się nie załapałem następne w sumie nie wiadomo kiedy więc musimy się konkretnie dogadać ale to > już - > silnika nie zniszczyłem przez ostatnie 10tys km na EMU ale mapa zapłonu w moim wydaniu pewnie > nieźle cię rozbawi > pozdr. Już jest ustalone kolejny dynoday na 16.11 więc może się załapiesz.

> Dzięki za odp, tak jestem świadomy ile parametrów składa się na wyliczenie poszczegulnych czasów > wtrysku/ładowania. > U mnie wygląda to tak (jak widzisz nie mam praktycznie żadnych korekcji ): > Dla paliwa: > Dla zapłonu: > Ja zawór pochłaniacza par podłączyłem ale z braku pomysłu puki co nim nie steruje. Ign vs IAT ustaw tak aby przy 50 st i więcej komp cofał zapłon. 50 st - 0 60 st - -1 70 st - -3 80 st i więcej - -5 Możesz również w temp poniżej 20 st lekko przyspieszyć zapłon tzn: 10 st - +1 0 st - +2 -10 st i więcej +4

Moją VFR też obracam na stopce ale nie tak jak na foto a po prostu ciągnąc za rogi tył motocykla. Banditem zawracałem na 3 max 4 razy.

Ja wiem, Ja wiem co się stało ... Uno się zepsuło !!! A tak poważnie to dlatego, że nie przyjechałeś na OZU i teraz Uno się mści na Tobie. Gdy zamienisz przewody paliwowe, w zależności od układu paliwowego, samochód potrafi zapalić i nawet chodzić na wolnych a dopiero w czasie jazdy czy przy próbach jazd zdycha. W pierwszej kolejności, podłącz manometr i zmierz ciśnienie paliwa na listwie. Albo masz wyjście na listwie do przykręcenia takiego specjalnego przewodu(jak w klimach) albo po prostu na zasilaniu.

> Cenna rada > Ale ponoć ruszenie motocykla powoduje włączenie alarmu, więc może nie da się o niej zapomnieć Wystarczy lekko ruszyć kierownica a alarm już pika, po około 5 sek. zaczyna wyć.

Dziś problem rozwiązałem, podjechałem na stację sprawdzić ciśnienie w oponach. Wstyd się przyznać ale przód miał 1,7 b a tył 2.1 b. Napompowałem tak jak podaje naklejka na wahaczu przód 2,5 tył 2,9 i nie ten motocykl. Opony i tak pewnie zmienię ale nie aż tak szybko jak miałem to zrobić.