Skocz do zawartości

Amberek

użytkownik
  • Liczba zawartości

    128
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Zawartość dodana przez Amberek

  1. Na stronie PRODUCENTA piszą, że te żarówki nie mają homologacji w EU oraz nie mogą być używane na drogach publicznych.
  2. > Co się dzieje z pzm ( polski zw motorowy), nie mogę znależć online. FUZJA dwóch towarzystw z grupy VIG.
  3. Opisze swoje boje z tym błędem w Z19DTL. Może komuś pomoże. Na wiosnę zaczął się regularnie pojawiać błąd p1125-61 czyli uszkodzenie sterownika przepustnicy. Przepustnicę wyciągnąłem, przeczyściłem oraz przelutowałem zimne luty na płytce (temat omawiany na forum Vectry). Po tych zabiegach kłopoty z w/w błędem już nie występowały.... ...aż do zeszłego tygodnia, kiedy to nastały niższe temperatury. Po porannym odpaleniu znowu zaczął się pojawiać ten sam błąd. Ale ustępował po ponownym odpaleniu silnika rozgrzanego już tak do ok. +50 st.C (testowałem to kilkukrotnie i dopóki silnik nie osiągnął tych +50 st.C to ponowne odpalanie nie pomagało). Po tych objawach zacząłem podejrzewać, że przyczyną może być nadmiar szlamu/sadzy w elementach wykonawczych, który to syf na zimno powoduje problemy, a po nagrzaniu "odpuszcza". Postanowiłem więc przeczyścić przepustnicę oraz EGR-a którego "regenerowałem" 1,5 roku temu (zacinająca się część elektryczna). Przepustnica nie zdążyła się od wiosny zbytnio zabrudzić, ale EGR okazał się być zasyfiony na tyle, że na pewno miał kłopoty z otwieraniem się (ciężko chodził przy ręcznej próbie rozruszania). Oba elementy przeżyły kąpiel w benzynie. Przy okazji przeczyściłem też boost-sensor, którego ja nigdy nie ruszałem, a który wyglądał tak: Po złożeniu wszystkiego ponownie do kupy, błąd jeszcze ani razu się nie pojawił. To dopiero kilka dni, ale mam nadzieję że problem zniknął na dłużej. Jeśli chodzi o lepszego "kopa" jak to niektórzy pisali po czyszczeniu EGR i boost-sensora, to ja nic takiego nie wyczuwam. Jednak wydaje mi się, że silnik ma taką jakąś większą kulturę pracy. Dodatkowo zauważyłem, że teraz przy wyłączaniu zapłonu nie występuje takie szarpnięcie gaszonego silnika jak wcześniej. Reasumując, mam podejrzenie że praca EGR-a lub boost-sensora może mieć wpływ na występowanie błędu p1125. Niestety (albo stety) oba elementy wyczyściłem jednocześnie, dlatego nie mogę wskazać jednoznacznej korelacji. Proszę nie traktować mojego wywodu jako wytyczną. Może bardziej jako poszlakę? Roboty nie ma dużo, czyszczenie tych elementów na pewno jest korzystne dla pracy silnika, a może jeszcze pomóc w rozwiązaniu w/w błędu. Pozdrawiam.
  4. U mnie podświetlenie działa dokładnie tak samo. Prawdopodobnie TTTM.
  5. No to altek naprawiony W sumie nie było żadnych przeszkód, a w odniesieniu do np. wymiany termostatu w tym aucie, to była to bułka z masłem Wymontowałem obudowę filtra powietrza, a także filtr paliwa i jego obudowę. Dodatkowo poodpinałem trochę przewodów, żeby było więcej miejsca. Napinacz zwolniony za pomocą klucza oczkowego i przedłużki. Na nasadkowy niestety nie ma tam miejsca. Alternator zamocowany na dwóch śrubach na torx nasadkowy rozmiar 18. Po odkręceniu wyszedł górą bez problemu. Cała robota zajęła mi ok. 4 godzin, wliczając wymianę mostka i regulatora. Pozdrawiam.
  6. Zapytam również tutaj, bo chociaż sprawa dotyczy Astry, to przecież taki sam sprzęt występuje w m.in. w Zafirach i Vectrach. Chodzi mi o praktyczne wskazówki dotyczące wyciągania alternatora: LINK TUTAJ Moda proszę o nieusuwanie niejako zdublowanego tematu
  7. Witam, jutro zabieram się za wyciąganie alternatora - padło ładowanie Przeczytałem mini manual na forum Zafiry, przestudiowałem też Etzolda. Ale mam prośbę do osób, które wyciągały bądź widziały jak ktoś wyciąga altek, o wszelkie praktyczne porady. Głównie interesuje mnie, czy da radę od góry (od komory silnika) zluzować napinacz paska wielorowkowego, no i czy sam alternator wyjdzie górą? Inne sugestie też mile widziane Niestety mam ułomny garaż - bez kanału - i ewentualne odkręcanie osłony silnika to niezła gimnastyka
  8. To ja dorzucę jeszcze taki ADRESIK
  9. Amberek

    [H] Wymiana termostatu

    > Na razie mocno się zniechęciłem. Wg TISa roboty od **** i ciut ciut. Naprawdę trzeba całkiem > zdemontować chłodniczkę gazów EGR? Może wystarczy tylko coś uchylić, przygiąć, odciągnąć? > Kanał konieczny? Tak jak Astroman pisał, trudny dostęp do dolnej szpilki, na której mocowana jest również chłodnica EGR. Ja nie widziałem możliwości wymiany termostatu bez zdemontowania tej chłodnicy. Ale zanim do niej doszedłem to zdemontowałem kilka device'ów dookoła. Dałem radę bez kanału, bo w sumie cała robota jest "od góry". Niestety również straciłem trochę czasu na szukaniu jednej upartej śruby, która postanowiła się schować za obudową filtra oleju
  10. Amberek

    [H] Wymiana termostatu

    > A ktoś ma jakieś zdjęcia albo schemat jak podejść do wymiany termo w Z19DTL? Ja też jestem świeżo po wymianie termostatu w tym silniku. W weekend się grzebałem, ale rozłożyłem sobie robotę na dwa dni. Nareszcie BC pokazuje książkowe 87-88 st. zamiast 65 st. No i deczko cieplej dmucha z nawiewów Mam też kilka fotek zrobionych telefonem. Jak znajdę chwilę czasu to może wrzucę tutaj i opiszę parę słów. W razie czego pisz - postaram się odpowiedzieć na bieżąco
  11. Amberek

    Rozrząd i reszta

    > Pytanie do sprzedawców: czy w przypadku pompy wody do silnika Z16SE > mają znaczenie numery silnika? Spotałem się z dwoma wersjami i Mają znaczenie nr silnika. Przerabiałem temat na jesieni. Nie chcę Cię martwić, ale jeżeli masz tą nowszą pompę to możesz mieć problem z dostaniem zamiennika. Kilku sprzedawców twierdziło, że zamienniki występują ale tylko w katalogach. Może ktoś z naszych kącikowych sprzedawców to potwierdzić? Ja byłem skazany na kupno oryginału za 280zł. Pozdrawiam.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Używając tego serwisu, wyrażasz zgodnę na naszą Polityka prywatności oraz Warunki użytkowania.