Ozarek

z filtronem były kiedyś akcje z zaworem zwrotnym w olejowych. Zresztą z zaworami zwrotnymi w zamiennikach jest grubszy temat, bo ciśnienia są bardzo często tak dobierane żeby obsłużyć bardzo szeroką gamę, a przez to często olej idzie przez baypass

też możliwe, ale szczerze wątpię, nie aż tak. Mam te opony w drugim aucie (Kia Venga) też lekkie, małe wozidło na 215 i nie odnotowałem problemów, a trochę zimą na nich po świeżym śniegu jeździłem.

nie odbierz mnie źle, ale Vitara 2WD bardzo źle się zachowuje na śliskich podjazdach. Mam z garażu dość stromy podjazd na drogę główną, sąsiad ma taką Vitarę i nie jest to zbyt bystre auto jak droga jest śliska. Foresterem na całorocznych podjeżdżam bez większych problemów, sąsiad musi z rozpędem.

Hankook Optimo 4S mała aktualizacja bo pojawiła się zima; W zasadzie bez uwag, śnieg, błoto pośniegowe nie było nic niepokojącego w zachowaniu auta. Przejazd przez usypane pryzmy śniegu czy świeży 20-30cm bez zająknięcia nawet.

ja mam na swoim Foresterze Hankook Optimo 4S, wiek mniej więcej podobny (nie chce mi się sprawdzać) i jak sypnęło zimą to ujeżdżałem nim drogę do drugiego garażu. Szedł bez zająknięcia przez ca 20-25cm mokrego śniegu i testowo przez zaspy usypane przy odśnieżaniu kawałka drogi

alko wysokooktanowe, płyn do dezynfekcji, denaturat, IPA (izopropanol do elektroniki)

wytrych urzędów, bo mają zysk na nowych tablicach ale nic z tym nie zrobisz, ocena i decyzja jest urzędnika. Tak samo jak z tymczasowym DR przy wymianie...

10w40 to aktualnie bardzo słabe oleje, nie wytrzyma Ci to na przyzwoitym poziomie nawet połowy założonego interwału. Jeżeli producent zaleca 5w30 to taki lej, ew jeżeli masz pojęcie jak dobrać olej to kombinuj, ale pójście w 10w40 to gruby błąd.

było ale tam był burdel i bzdury. Nie wszystkie auta miały podane, inne wpisane wbrew homologacji i danych z tabeli orientacyjnej ze stron .gov.pl ... Ktoś poszedł po rozum do głowy i usunęli.

awaryjnie bilet możesz kupić też wstecz do 3dni od przejazdu na orlenie i w apce ale jak Cię trzepną na przejeździe bez biletu to -500 nie, bilet można kupić do 60dni przed przejazdem, ważny AFAIR 24h od zadeklarowanej godziny rozpoczęcia

u mnie lata za dodatkami AR, 10kkm/2lata zależnie co pierwsze choć ostatnio to czas. aktualnie mało kto wymienia tak olej, tylko fanatycy i osoby mające taki tryb wdrukowany z lat minionych. w teorii tak, w praktyce niekoniecznie. Sam na autach w rodzinie kilka razy wymuszałem zmianę marki i olej dłużej wytrzymywał, tzn później go zaczynało ubywać w zauważalnych ilościach.

lałem Golda poprzednio, ale teraz dla ujednolicenia oba auta dostały C3+AR9400

ja go leje już kilka lat, teraz w obu autach Premium C3

K2 ma na pewno syntetyczny silikonowy, a CX80 miało w małych tubkach też syntetyczny do trudnych warunków. Smar do hamulców też jest syntetyczny. Obawiam się, że jak zaczęło piszczeć to ciężko to będzie pokonać.

to nawet nie o to chodzi, że wiesz. apk robi za "notatnik" pomiarów na elementach. Jak mierzysz w siatce i masz 'swój', wypracowany schemat to nie musisz się zastanawiać ile było rząd/kolumnę obok

upoluj jakieś promo na prodigtech i będziesz zadowolony. Ja mam GL-Smart-S, jest do tego fajna apka, a ma być nowa wspomagająca i podpowiadająca co/gdzie sprawdzać przy kupnie auta. Jak poczekasz i złapiesz promo to kupisz go za 150-200

do takiego 'wybitego na trwałe' VINu powinno być okienko rewizyjne ew nacięcie w wykładzinie żeby się dało zerknąć. Byłem w zeszłym tyg na przeglądzie i gość też sprawdzał ten wybity pod fotelem pasażera z przodu (bo ten ich tylko interesuje) mimo, że VIN jest jeszcze w okienku w szybie i na tabliczce na kielichu. Mało tego, kombinował z odczytem bo z tyłu jest fotelik RWF i nie da się przesunąć fotela. Nic nie marudził tylko stwierdził, że musi sobie jakoś poradzić.

prędzej rolki były ustawione w tryb 4x4 wtedy badane jest każde koło osobno.

generalnie cała zabawa wynika z podejścia producentów aut. Wymyślają kolory pod różne generacje, każdy musi być oryginalny i chce inaczej niż reszta, więc kolorów płynów jest kilka u każdego i żaden nie jest przypisany do konkretnej normy. K2 w przypadku Kulera poszło po bandzie bo mają płyn bezbarwny i w każdym możliwym kolorze żebyś mógł dolać ich płyn do dowolnego innego w konkretnym kolorze = nie zaburzasz barwy oryginalnego płynu.

bo w tym segmencie w tamtych latach Kia była bardziej promowana, ale to jest to samo auto. Szukaj równolegle cee'd/i30 i tyle. Ja ok rok temu analogicznie szukałem Vengi/ix20, na które też zwróć uwagę. Zaskakująco przestronne auta, bardzo fajna, wyższa pozycja za kierownicą i da się złapać naprawdę świetnie wyposażone auta. Co do silników to mam na bieżąco styczność właśnie z Vengą 1.4 i cee'd I 1.4, oba w cyklu mieszanym mieszczą się w przedziale 6,2-6,5(z kompa), a w trasie da się zrobić okolice 5,5-5,8 także dla mnie świetne wyniki przy normalnej jeździe. Montaż LPG nie ma sensu. Do AT w obu przypadkach 1.4 będzie kiepskim wyborem, choć w MT jest spoko.

błędy to tylko wskazówka, bez diagnostyki j/w nadal działasz po omacku i teraz widać, że tak jest, bo statystycznie mało realne jest, że nowy kat jest też wadliwy. ograniczenie mocy wynikało raczej z błędów w kompie, przy uszkodzonym kacie (czy to fizycznie oberwanym, czy zatkanym) muł byłby wyczuwalny i widać by to było w kompie. IMHO strzelili i nie trafili niech teraz robią całą diagnostykę porządnie, a nie odczytują błędy.

zacząłbym od kontroli pracy obu sond(wykresy, zakresy), potem ew wkręcić drugą na kolanku i pojeździć. Zrobić analizę spalin. Dopiero po takiej diagnostyce szukałbym problemu w kacie. Swoją drogą co było powodem wymiany fabrycznego? Posypał się, czy tej waliło błędami?

to nie jest teoria, reklamacja z tyt. rękojmi nie może narażać konsumenta na dodatkowe niedogodności. Dodatkowo wada wykryta poniżej roku jest uznawana za istniejącą w chwili sprzedaży i to ew sprzedawca musi dowieść, że powstała z winy konsumenta.

chłopie nie myślisz logicznie. Coś co ma być absolutnie bezpieczne nie zawsze jest absolutnie skuteczne. Ładuj sobie aku Ca/Ca jak chcesz do tych 14,5-14,8V, odpalisz samochód i tyle. Ale to nie jest naładowany i zregenerowany akumulator. Mam w nosie jak często go będziesz ładował czy wymieniał, pytanie było o wiedzę, a zdj z jakiegoś automatu. Wiedza jest prosta - pełna regeneracja aku Ca/Ca z płynnym elektrolitem wymaga okolic 16V. a to jednak jest coś takiego jak odsiarczanie? i tryb podstawowy tego nie ogarnia? oj jaka szkoda... To nie jest kwestia dyletanctwa tylko wiedzy z zakresu fizyki i chemii. Specjalnie dla Ciebie ładując 2dni temu aku pomierzyłem sobie gęstość elektrolitu. Po ładowarce ustawionej na 14,8V gęstość w celach 1.25g/cm3 - czyli aku niby naładowany, ale gęstość prawidłowa nieosiągnięta Prostownik na 15,9-16V (bo mój niestety tak kończy) 1,28g/cm3. Dziękuję, skończyłem, co miałem do przekazania przekazałem.

oj widzę argumentów brakło wróć sobie kilka postów wyżej, masz czarno na białym co i jak z ładowarkami i co z czego wynika. PS. nie wszystkie ładowarki zachowują się jak ta Twoja wielbiona ze zdjęć wyżej