Rado_

> O to że tam gdzie inne już dawno lecą na wprost to on skręca. A w dodatku tam gdzie w innych > wypadają Ci plomby z zębów w nim jest wygodnie. Czyli np taką Astrą skręcam na skrzyżowaniu i zamiast jechać powiedzmy w prawo, jadę prosto? Czy np. takim C4, gdzie jest miekko, w porównaniu do Focusa i tak jest jak na desce? Bo ja mówię o zwykłej eksploatacji, a nie Rajdzie Monte Carlo. Ale jak to taka przepaść w porównaniu do do innych kompaktów, to będę musiał sam to sprawdzić przy jakiejś okazji

> No tak, ale Ford ma na polskich drogach niezaprzeczalną przewagę nad większością konkurencji: > zawieszenie. Wszystko inne to są sprawy wtórne. O co chodzi z tym zawieszeniem w focusie, ze innym samochodami strach jechać.

> albo wziął kredyt i poszedł po nowy do salonu. > na nowym z salonu ponoć też idzie się przejechać, bite, malowane jasne i z przystanku

> Przyłączam się do pytania jako że 2 rządli lamelek już się odklejają u mnie u mnie jak w lipcu tamtego roku zrobiła się firanka z jednego rzędu lamelek, tak do dzisiaj nic się nie powiększa. Jak się zacznie sypać, to będę się martwił.

Być może jest za mało/brak czynnika w układzie wiec sprężarka sie nie właczy

a jak zamykasz np. nawiew na szybę to przestaje lecieć itd, nogi, twarz..?

> wyrywajac go z mocowan z jednej sruby sie da, bo dojscie do jednej sruby jest jednak co to za > wymiana z uszkodzeniami, takie cos nie wchodzi w gre czyli trzeba cała dechę wyciągnąć? Mowa o siłowniku recyrkulacji czy tym na twarz?

> Jeżeli > jesli to silownik do centralnego nawiewu na twarz to nie wymienisz go bez urywania/ciecia elementow > deski jo? nie idzie go wygrzebać po zdemontowaniu bebechów jak radio panel i kilku plastików?

Jeżeli padł ci sterownik (panel) to dostaniesz na allegro z rozbitka za kilka stów max.. Jeżeli któryś siłownik to koszty sa małe i nie trzeba wyjmować deski. Naciągnąć Cie chcą i tyle.

> Włącza się od razu po uruchomieniu klimatyzacji czy tak jak u mnie po około minucie? Pracuje cały > czas czy z przerwami? Wydaje mi sie, ze włącza się jak sprężarka się załącza i na pewno pracuje z przerwami

u mnie też przy klimie włącza się na fula, może tak ma być?

> bo Kubanczycy cierpia na braki w zaopatrzeniu we wszystko co zagraniczne i jak nie maja co w dziure > wsadzic a maluja, to szpachla i nie ma dziury. No dokładnie, bieda tam niewyobrażalna. wszystko na kartki, albo w "Pewexie" Zdaje sie kostak mydła na dwa tyg. na rodzine 12 jaj na miesiąc...itp.. Za przecietna pensję kupi chyba 8 puszek Coca Coli w Pewexie Ogólnie Kuba to niezłe zadupie, wszystko niszczeje w oczach, ale te fury na ulicach

> Pytanie dodatkowe - czy te "kubańskie" lub jakiekolwiek inne spotykane na świecie musiały być > wyprodukowane w Polsce? Na Kubie te co widziałem, przeważnie nie mają emblematów, bo są często malowane, ale akurat tego ustrzeliłem z emblematami przy okazji taka perełka więcej w albumie, jeżeli kogoś to interere Picassa

> Niestety, ten schemat jest tylko i wyłącznie do Stilo. Nie podłączaj według niego w Bravo, bo > rozwalisz centralkę silnika!!! Z tego manuala jedynie sama idea moze sie przydać, piny we wtyczce manetki, a samo podłączenie do kasety trzeba z elerna brać

> Dodatkowo dystrybutory na stacjach obklejone mega naklejkami, że przedłużona do kwietnia. > Kartę zamówiłem jakieś 3 tygodnie temu - do dnia dzisiejszego do mnie nie dotarła. nie martw się, przyjdzie 1 maja

> Do końca kwietnia. http://neste.pl/ ufff. ..jednak nie mam nic z oczami

> co sie stanie jesli nie zrezygnujesz? Nie wiem, tak na szybko nie znalazłem info Quote: Pierwsza karta ważna 18 m-cy. To pewnie po tym okresie musisz kupić nową

> Witam, > Pewnie było już o tym na AK. Ogólnie czy ktoś korzysta z karty dla klienta indywidualnego, czy to > się opłaca i czy są jakieś koszty dodatkowe? > Dziękuję chyba do 30 kwietnia za darmo, później 15 zł, a jak bedziesz chciał zrezygnować to tez płacisz chyba 15 zł Rabat 5 gr, do końca kwietnia 10 gr. Się zastanawiałem, ale nie widzę sensu, oszczędność w moim wypadku to grosze

> tak swoją drogą to Kubańczykom można pozazdrościć klimatu. bo korozja to dla nich rzecz niepojęta spoko, spoko i korozję też widziałem Nie jest tak różowo, ale wiadomo solą nie sypią. Z drugiej strony jak mieszkasz blisko morza to wiadomo..

Kilka fotek z raju samochodowych zabytków Właściwie jest tego dużo, więc z ustrzeleniem nie problem

> właśnie o tym mówiłem że to jest centralka wtrysków chyba, że tak, myslałem, że tempomat się podłącza do body, a nie do centralki wtrysków

> A czy komp to jest to samo co centralka wtrysków bo wg mnie pomiędzy > silnikiem i akumulatorem jest właśnie ta centralka wtrysków Miałem na myśli body kompa, u mnie jest na przegrodzie, taka duża aluminiowa centralka z dwoma chyba złączkami

> Nie miałeś przypadkiem na myśli komputera ? Wydawało mi się, że za > silnikiem jest komputer a nie akumulator ... W dizlach , nie wiem czy wszystkich w NB komp jest miedzy silnikiem i akumulatorem. W t-jet' ach jest za silnikiem na przegrodzie

Muszę przyznać, że zapodana przez kolege krakow_kult instrukcja przywracania sterowania szybami po odlaczeniu zasilania jak najbardziej działa. Po odpięciu aku gdy sprawdzałem czy coś da to w temacie tego mojego radia przestało działać domykanie i otwieranie szyb z pilota a guziorami trzeba było trzymać szybę żeby jechała automatycznie w gore.. >Opti<

Pierwsza różnica to turbo IHI RHF3. Zewnętrznie nie różnią się niczym poza oznaczeniem na korpusie: 120KM VL37 - 150KM VL36. Różnią się wirnikami w środku. Druga różnica to wałki rozrządu, a dokładniej krzywki. Różnią się wymiarami na ssaniu i na wydechu. Większe krzywki są w wersji 150KM. Trzecia różnica to centralka sterująca wtryskiem. Czwarta różnica to przełożenie przekładni głównej. Skrzynia biegów jest ta sama i ma oznaczenie C544 (M32). Więcej różnić jest pomiędzy wersją wolnossącą 1.4 90KM a T-jetami. Główne różnice: - głowica i głowica górna wykonana z innego materiału, - wał korbowy silnika ze stali odlewanej (z żeliwa w wersji bez turbo), obrabiany cieplnie indukcyjnie, osiem przeciwciężarów rozmieszczonych co 180 stopni dla dokładniejszego wyważenia silnika dla mas obrotowych, - śruby mocujące koło zamachowe to gwint M9 (M8 w wersji bez turbo), Korpus silnika o zwiększonej wysokości o 0,8 mm, - specyficzne tłoki (inny wymiar pomiędzy osią a denkiem tłoka i wartość komory spalania znajdującej się w denku tłoka, - specyficzna uszczelka (metalowa dla wersji turbo), inne wsporniki silnika. Info od Kolegi Stallo28