Jaceq_P

Niestety nie doczekałem się samodzielnego zamówienia części. Auto "doczłapało się" do serwisu (pedał dość twardy, wibracje, grzechotanie itp.). Od jednego ze sprzedawców dostałem tylko info zwrotne, że Valeo 801988 (odpowiednik RENAULT 7701478120?) nie będzie pasować. Muszę zdać się na dobór części przez serwis.

Póki co z vin'em będzie problem - na razie nie mam skąd ogarnąć (auto/papiery nie pod ręką)...

Siema. Pacjent clio2 ph2 rocznik bodajże 2001 albo 2003... Silnik 1.2 8v coś ok 60km (zdaje się że któryś z D7F bo D4F to o ile dobrze pamiętam większa moc i 16v). Prawdopodobnie szykuje się zmiana sprzęgła (grzechotanie na wduszonym pedale - może tylko łożysko ale jeśli już rozbierać to i tak całość). Auto tanie i średnio utrzymane więc sprzęgło pójdzie też z tańszych. Jakie są oznaczenia/wymiary pasującego sprzęgła? O ile jest tam 180mm to może coś takiego: Master-Sport Germany 3000951059-SET/3/-MS Hart 339 835 Ew. jakieś propozycje z dolnej półki cenowej...

Pod warunkiem że do patronów dołączysz...

Dobra... będzie co będzie. Głowica przepłukana płynem do mycia silników, potem karcher (woda), trochę break cleaner do odparowania i kompresor. Break cleaner nie poszedł na trzonki zaworów (głowica odwrócona, przysłonięte kanały dolot/wydech. Po osuszeniu i częściowym przesmarowaniu olejem... Wstępnie składam.

Mam coś takiego (na razie używałem do czyszczenia gniazd śrub w bloku):

Heja. Jako, że pug stwierdził podczas jazdy że niepotrzebny mu płyn chłodniczy i w sumie uszczelka też... Taki może wątek nie od początku ale jak ktoś coś chce mogę dorzucić małe fotostory czy cuś Ogólnie w skrócie zakupy: - Zestaw uszczelek głowic VICTOR REINZ 02-35060-01 - śruby głowicy VICTOR REINZ 14-32075-01 - rozrząd kpl. KTBWP3361 DAYCO - simmeringi (wał+wałek) - pasek PK - płyny ustrojowe - wiadro chęci, 2 wiadra samozaparcia

OK. Plan na sobotę mam taki, że jadę na myjnię bezdotykową z głowicą i nabitym kompresorem w bagażniku i ciśnieniowo myję tym co poleci. Potem roztwór płynu do mycia silników w otwory, przedmuchiwanie, ew. spłukiwanie, brake cleaner ponownie i znowu osuszanie... może wystarczy Póki co powierzchnia bloku jakoś ogarnięta... PS. Aha: dla ciekawskich: Peugeot 307 1.4 8v (KFW / TU3JP) gdyż ponieważ iż... taka sytuacja:

W clio2 1.2 nie pamiętam nawet kiedy sprawdzałem poziom (o dolewaniu nie wspomnę)... W p.307 z wywaloną UPG dolewałem co kilka dni. Zebrane dane mogą być skrajnie rozbieżne. Nie sądzę, żeby z tego dało się wyciągnąć jakieś sensowne konkluzje

Rozumem że masz na myśli śruby scalające głowicę z blokiem. Śruba stalowa, dedykowana do dużych naprężeń (więc raczej nie z gównolitu), głowica raczej aluminium, to stal się wtopiła a aluminium nie? Owszem może śruba była skorodowana (a raczej gwint), wyciągnięta, zapieczona, odkręcana na ciepłym czy zimnym, wada fabryczna itp. itd. Obstawiam, że się po prostu zerwała. Wszystko da się naprawić - w ostateczności przetulejowanie, gwintowanie itp.

Obstawiam problem z wieńcem/czujnikiem w kole. Uszk. czujnik może powodować 'grzechotanie' pompy tj. cykliczne załączanie/wyłączanie zaworków. W 307 błąd stały ABS/ESP powodowała jednostajna jazda z prędkością min.80km/h przez 1-2km (wtedy pompa ABS wyłącza się całkowicie). Teraz opcja nr2: trwały błąd ESP (nie można włączyć ESP) spowodowany był błędem sterowania geometrią w turbo. Ponieważ ESP ogranicza moc itp. w przypadku błędów w ECU potrafi się wyłożyć/zdezaktywować.

A co do 2.0HDI to w moje 308sw władowałem z 10tys. 2mas, pompa CR, wtryski, łańcuch wałków, a jeszcze sterowanie geometrią turbo niedomaga...

Trochę się obawiam myjni bezdotykowej i karchera w przypadku gdy uszczelniacze, prowadnice i zawory zostają nie ruszane (może niepotrzebnie?)...

Wypadałoby chyba mieć jeszcze jakąś wąską redukcję żeby podjechać głębiej. Ale odkurzacz może nie wystarczyć jeśli kanały są łączone poprzecznie z innymi itp.

Dodam jeszcze że kupiłem 5L break cleanera (będę też trochę 'szczotkować syf na bloku). Może tym trochę po kanałach pociągnąć?

Siema. Jako że robię sam UPG (tzn. sam tyle ile się da) mam pytanie dot. wyczyszczenia głowicy po planowaniu. Warsztat zrobił samą płaszczyznę i tyle (koszt 80pln) - bez jakiegokolwiek czyszczenia po procesie. Zawory zostają (nie wyciągam, nie mam ściągacza, uszczelniacze były ok - wprawdzie mam nowe z zestawu uszczelek i wypadałoby zmienić ale nie chcę nic "patencić"). Mam trochę opiłków aluminiowych w kanałach wodnych i olejowych. Głowica nie była myta po zdjęciu - tylko trochę przetarta/osuszona. Tu i tam poprzylepiało się trochę wiórów aluminiowych. Kanały (głównie wodne) są częściowo zakrzywione i łączą się wewnątrz głowicy. Po odebraniu wyglądało to tak: Robię wszystko w warunkach 'garażowych' bez zasilania 230V (tylko oświetlenie z 12V). Oczywiście głowicę mogę przenieść/przewieźć. Pożyczyłem ostatnio kompresor. Czy próbować wydmuchać wszystko dokładnie 'na sucho' czy np. lepiej zalać kanały benzyną, odczekać i wtedy jechać powietrzem? Zasugerowano mi wykorzystanie ropownicy i na żywo płukać benzyną. Jakieś inne pomysły? PS. Opiłki z zewnątrz z grubsza usunąłem delikatnie miękkimi pędzelkami itp. Zostaje to co widać (lub nie) i może zalega głębiej...

Siema. Szybkie pytanie: czy w 5d htb i kombi są te same mechanizmy otwierania/zamykania tylnych drzwi? Chodzi o ew. różnice/długość cięgien np. Drzwi się nie chcą otworzyć z zewnątrz i od wewnątrz mimo, że z C.Z. czyli z siłownika bolec w drzwiach prawidłowo unosi się i opada. Chcę dokupić 'w ciemno' mechanizm ale nie wiem czy od kombi podejdzie...

Siema. Tym razem pytanie dot. uszkodzenia w mechanizmiec szyby (lewy przód). Szyby elektryczne; po stronie kierowcy od niedawna wygląda tak, że pod koniec podnoszenia szyba jakby z czegoś zeskakuje i nierówno opada o ładne kilka cm. Przytrzymanie szyby podczas podnoszenia pomaga ją prawidłowo 'dociągnąć'. Jeszcze nie rozbierałem drzwi, zastanawiam się czy sprawę załatwi zamówienie i wymiana 'w ciemno' całego mechanizmu (w komplecie ramiona + silnik). Podejrzewam jednak że oprócz mechanizmu mogą tam być jakieś złączki/spinki/prowadnice szyby i wymiana mechanizmu nic nie da?

Siema. Pytanie o Z14XE (astra G). W końcu wymieniłem przewód (oryginał używka) ABS przedniego lewego koła (odpowiedzialny m.in. za zliczanie km, wskazanie prędkościomierza oraz... okresowe gaśnięcie silnika przy wrzucaniu na luz (dojeżdżanie do świateł). Teraz auto nie gaśnie ale bardziej zauważalna jest wcześniejsza przypadłość tj. przy wysprzęgleniu obroty często podchodzą do ok. 2-2,5tys. po kilku sekundach opadają. Z14XE nie ma silnika krokowego więc gdzie szukać problemu (przepustnica)?

Jeśli to to samo 1.6 16v co w scenicach i megankach to pewnie warto wsłuchać się w panewki... Automatu bym nie bagatelizował, bo każda potencjalna naprawa może uderzyć po kieszeni.

Moja mamuśka posiada Clio 2 Ph2 1.2 z elektr. wspomaganiem. Moim zdaniem samo wspomaganie nie jest jakoś wybitnie 'mocne'. Najlepiej byłoby poszukać Fiacia z City na pokładzie. Czyli pandzia: https://www.otomoto.pl/oferta/fiat-panda-1-2-60km-dynamic-krajowy-1-wl-automat-dualogic-zadbany-ID6CEt0r.html https://www.otomoto.pl/oferta/fiat-panda-automat-benzyna-z-niemiec-idealny-ID6CBgwy.html

Siema. Po zakupie astry G zamówiłem (profilaktycznie) zestaw rozrządu (INA + pompa DOLZ). Nie spodziewałem się jednak, że zamiast podejrzewanego X14XE pod maską znajduje się Z14XE. Według niektórych aukcji w obu jednostkach rozrząd ma tą samą konstrukcję, ale spotykałem też jakieś informacje na necie o ew. różnicach... Zatem... jak jest?

Chętnie, nawet się do tego zabierałem ale poległem, gdy okazało się, że jedna ze śrub poduszki powietrznej jest objechana i nie mogę żadnym swoim torx'em jej ruszyć Chyba będę musiał umówić się w jakimś warsztacie na 'odkręcanie'... Wyciągnąłem tylko zegary i przeczyściłem wszystkie kostki. Nie zauważyłem jakichś zimnych lutów na PCB. Na koniec skasowałem wszystkie błędy... PS. Tak w ogóle to po porannym nieudanym odpaleniu auta kilka godzin później (przed jakąkolwiek ingerencją z mojej strony) auto już odpalało normalnie (za każdym razem).

Siema. Byłem kilka dni temu na wypadzie za miasto, po trasie zaliczyłem 15-20km po wytrząsarce (kto kojarzy drogę z płyt betonowych przy Włodawie ten wie ). Wprawdzie po powrocie jeździłem autem jeszcze 2 dni ale po nocy rano nie mogłem odpalić silnika. Kontrolka immobilizera po przekręceniu kluczyka migała, silnik przy rozruchu chodzi chwilę i od razu gaśnie. Wróciłem do domu po drugi kluczyk ale efekt bez zmian. Wkurzony spóźnieniem do pracy załatwiłem sobie auto zastępcze i po powrocie wieczorem o dziwo auto odpaliło normalnie za pierwszym razem... Postanowiłem jednak nie ryzykować i sprawdziłem logi VAG'iem/ VCDS'em... Oto co wyczytałem: VAG-COM Control Module Part Number: 3B0 907 552 L Component and/or Version: 2.4L V6/5V G 0004 Software Coding: 0xxxx Work Shop Code: WSC xxxxx 3 Faults Found: 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 35-00 - - 17538 - Fuel Trim: Bank 2 (Mult): System too Lean P1130 - 35-00 - - 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent VCDS-Lite Version: Release 1.2 Thursday, 22 August 2019, 18:38:51. Control Module Part Number: 4B0 919 881 A Component and/or Version: C5-KOMBIINSTR. VDO D15 Software Coding: 0xxxx Work Shop Code: WSC xxxxx VCID: 2B2984AFCA1D Additional Info: IMMO-IDENTNR: AUxxxxxxxxxx 1 Fault Found: 01176 - Key 07-10 - Signal too Low - Intermittent Czytałem o problemach z pętlą immobilizera przy kierownicy - planuję skontrolować kostkę, ale geniusze z audi stwierdzili, że żeby zdjąć obudowę stacyjki trzeba ściągnąć kierownicę, a więc airbag, jak airbag to odł. akumulator, jak odł. akumulator to potem adaptacja przepustnicy z kompa (bo bez tego auto mi nie odpali bez 20min kręcenia rozrusznikiem )... Jeśli dobrze kojarzę moduł immo jest w zegarach - wyciągałem je już kilkukrotnie m.in. wymieniałem FIS'a itp, więc może jeszcze tam sprawdzę złączki... Proszę o interpretację logów (przy okazji te 17536,17538) i ew. sugestie. PS. Nie wiem czy to może mieć znaczenie, ale mimo lata i wyjazdów od czasu oraz zasadniczo codziennej eksploatacji auta (wprawdzie głównie po mieście ale jednak) w odczytach napięcie aku mam w okolicach 11,7V a przy rozruchu spada nawet do nieco ponad 9V, więc jak na aku nie są to chyba rewelacyjne parametry... PS2. Auto z LPG PS3. Jak odczytać PIN immo? Mam interfejs VIAKEN KKL USB...

Wracając do tematu braku wskazań prędkościomierza... Okazało się podczas jednej z wizyt w warsztacie że przyczyną okazał się przetarty przewód ABS, choć wstępnie auto już było szykowane do wymiany piasty. Po naprawie przewodu problem zniknął.