Florydzialski

Lepsze niż tesla bo ma normalny prędkościomierz i prawdziwe guziki do włączania.

Zawsze można z Shein czy innego Alicostam kupić mały reaktorek atomowy.

Byłeś kiedyś na Buc-ee’s? To nie stacja benzynowa, to instytucja. Staje zawsze żeby sobie jedzenie kupić nawet jak nie muszę tankować. Jak Tesla coś takiego powtórzy to będzie super. Ale boję się że będzie 200 stanowisk i salon sprzedaży Tesli w którym za darmo będziesz mógł się dowiedzieć na ile sposobów Tesla FSD może cię zamordować

Żeby było śmieszniej to budują go w wyjątkowo idiotycznym miejscu daleko od wszystkiego. Dużo lepiej było by zbudować 20 superchargerów po 10 miejsc ale megalomania Muska wygrywa.

250 kW to 400 V = u mnie przy takim napięciu max 140-150 kW idzie. A Tesla planuje największy na świecie Supercharger na Florydzie - ma być ponad 200 stanowisk.

Czyli co to za marka i model samochodu? Ostrzegam że nie znam odpowiedzi. Wyraźnie jest to dopuszczone do poruszania się po drogach bo ma miejsce na tablicę rejestracyjną, ma wszelkie wymagane światła itp. Jednocześnie wygląda to jak zabudowany wózek golfowy i skłonny jestem podejrzewać że to właśnie jest wózek golfowy udający samochód. Jednak wnętrze było wyraźnie samochodowe z dwoma wygodnymi siedzeniami i ekranem a'la Tesla. Za to koła są na tyle małe że większa dziura może spowodować wywrotkę = to się raczej nadaje do jeżdżenia po polach golfowych a nie ulicach.

W USA nie sprzedają się hatchback i wagon. Sedany jeszcze jaką idą ale kiepsko. Ma być SUV albo truck bo tylko te się sprzedają.

R2 wydaje się ciekawym rozwiązaniem. R3 trochę mały.

każda stal nierdzewna rdzewieje w niekorzystnych warunkach.

Zostałem dopuszczony do obejrzenia Cybertruck. Wielkie to jest. I zdecydowanie ładniejsze w rzeczywistości niż na zdjęciach / filmach. Nie zauważyłem żadnych problemów ze spasowaniem paneli.

Znajac VW to zrobił klocki z ekologicznego materiału który z czasem wysycha i się kruszy.

Mi się najbardziej podoba to że od początku przewidziano dwa punkty holowania tego samochodu - konstruktorzy wyraźnie zakładają że trzeba go będzie często holować.

Przegląd na 60k mil (czyli praktycznie 100 tys. km) kosztował mnie w sumie $600 (z czego $150 było za ustawienie zbieżności). Założyli nowe świece, zmienili olej i zrobili sprawdzenie całego samochodu. Klocki hamulcowe jak nowe - to jednak zaleta elektryka ze praktycznie nie hamuje się klockami. Świece moim zdaniem bez sensu bo na silniku spalinowym to on ma max 10-15 tys. km przejechane ale jak chcą zmieniać to niech będzie.

W końcu elektryczny samochód który spodoba się na AK.

Volvo dziś poszło na 60k mil przegląd. Zmienili świece w silniku, nie wiem po co, ale niech im będzie. Ilość problemów od poprzedniego serwisu = 0. Jak dotąd to najbardziej niezawodny samochód jaki mialem. Z uwagi na brak problemów potrzymamy go pewnie jeszcze ze dwa-trzy lata.

Jako że zostałem wezwany do odpowiedzi to skromnie zauważę że jak chcemy oszczędzać prąd to najlepszym rozwiązaniem jest rower elektryczny. Im mniej kół tym mniejsze opory toczenia a te dominują przy powolnej, miejskiej jeździe.

To można zapomnieć o “sportowosci”. Będzie jakiś mikroskopijny spalinowiec, mały akumulatorek i dychawiczny elektryk które w momentach grozy będą przez moment działały wspólnie rozpędzając to w niezwykle 6 sekund do setki.

Eksperci mówią że to najlepsza wersja. Osiągi prawie jak w V8 a zużycie paliwa rozsądne. Do tego silnik daje się relatywnie łatwo tuningować.

Nie przesadzajmy. Sztywna belka to wynalazek z czasów Forda T. Jeździ się z tym okropnie. Tak, idzie się przyzwyczaić, ale ani komfortowe ani bezpieczne to nie jest. Poczekaj na zimę to zrozumiesz. Zresztą nawet w ciepłym klimacie większy deszcz wystarczał żeby człowiek robił w gacie jeżdżąc po zakrętach. Nie bez powodu na FL po każdym deszczu rowy są pełne mustangów i F-150.

Największym problemem obecnie jest coraz większa popularność samochodów elektrycznych. Które mają znacznie większą masę niż dotychczasowe osobówki. Zderzenie z takim mamutem w samochodziku klasy A czy B zmienia cały rachunek bezpieczeństwa.

Fakt. Ja w XC60 założyłem Bridgestone Potenza Sport właśnie dlatego że nigdy nie zjeżdżam z asfaltu i jedyne na czym mi zależy to przyczepność na normalnej drodze.

Nie ma odwrotu od elektryków. Ja to widzę inaczej - zamiast produkować jeszcze jeden elektryczny SUV, Honda zdecydowała się na ruch który raczej wielu klientów jej nie przysporzy i zrobiła małe, elektryczne, dwudrzwiowe coupé. Nie SUV się sprzedają kiepsko, dwudrzwiowe nie-SUV się praktycznie nie sprzedają. Dwudrzwiowy, elektryczny coupé będzie produktem super niszowym ale możliwe że o to chodzi Hondzie by zdobyć więcej doświadczenia z elektrykami. Choć jednocześnie wypuszczają na rynek elektryczne SUV (Honda Prologue) i elektryczne luksusowe SUV (Acura ZDX) do tego z całym systemem napędowym kupionym od GM co wydaje się wyjątkowo nierozsądne. Więc nie wiem o co chodzi. Może mają nadzieję że nastąpi zmiana upodobań klientów i ludzie wrócą do samochodów coupé?

Czy to już model z normalnym zawieszeniem z tyłu, czy jeszcze z rozwiązaniem z wozów drabiniastych? Miałem kiedyś (2013?) Mustanga V6 właśnie z zawieszeniem z wozów drabiniastych i jak droga była równa to się fajnie jechało, ale jak były wyboje to samochód uważał że wie lepiej gdzie należy jechać i trzeba było nieustannie kręcić kierownicą żeby jechać prosto.

Ja bym został przy Volvo. Tani serwis, niezawodne i bezpieczne samochody. A jednocześnie z uwagi na ceny benzyny szedł bym w hybrydę, czyli w nomenklaturze Volvo to chyba T8?