Abarth

Miałem Priusa 3 i bardzo mile go wspominam. Zmieniłem na wyższy samochód po operacji kręgosłupa inaczej pewnie miałbym go do dziś. Bardzo wygodny, przestronny samochód i pakowny. Zawalidrogą też nie jest gdy trzeba. Większe awarie są rzadkością. Części w normalnych cenach. Baterię da się w częściach jak kartridże w drukarce. Stan baterii da się sprawdzić aplikacjami na telefonie - dr Prius, Hybrid itp.

Ja znów nie wiem co było w DR500gw więc trudno mi się do tego odnieść - musiałbyś porównać opisy. Póki co ściągałem pliki na komórkę i tam każda kamera zapisuje w swoim pliku. Jeszcze nie wrzucałem karty sd do lapka - odtwarzałem tylko ściągnięte/przetworzone pliki. Jestem jeszcze w delegacji i wrócę dopiero na weekend - jak Ci się nie spieszy, to spróbuję to wtedy ogarnąć.

Mam ten model kamerki - zajefajna sprawa z powiadomieniami, podglądem i jakością nagrań Domówiłem jeszcze filtry epl. W moim murano przeciągałem pod podsufitką i przelotką klapy bagażnika - jako pilota użyłem przewodu: 1,5m drut o średnicy 3mm (żeby był w miarę sztywny) kupiony w sklepie elektrycznym. Kurtyny, panorama dach, podsufitka miejscami podklejana i dało radę. Uważaj, żeby nie przebić kurtyny jeśli je masz. Najlepiej początek zagiąć i zabezpieczyć taśmą.

Dzięki. Kolega podłączył ale miał dylemat jak to przyuczać. Zasugerowałem mu przyuczanie przycisków ale powiedziałem, że jeszcze się upewnię u Ciebie jak to robiłeś. Kabelkologia taka sama była.

Powiedz mi jak konfigurowałeś sterowanie radia ? Wybierałeś w radiu opcje "no can" i uczyłeś przyciski czy wybierałeś jakiś protokół komunikacji can w radiu?

Nie - ja właśnie miałem na myśli tą kostkę od sygnalizacji pasów. Może napisałem niezrozumiale bo ostatnio musiałem posiedzieć trochę po nocach. Cieszę się, że się udało

Zerknij na ten temat na forum: https://forum.nissanklub.pl/topic/76930-airbag/ Przy kasowaniach tym sposobem (kluczykiem) bardzo ważny jest czas. Przypuszczam, że tutaj jest podobnie i 1sek dłużej lub krócej i nie przejdzie. Nie mam rozpiski bezpieczników do Nissana QQ więc trudno mi powiedzieć, który to bezpiecznik.

Tak, Znalazłem Ci tą procedurę na forum nissana i dotyczyła QQ. Te błędy właśnie się pojawiały ludziom przy wymianie radia bo musieli odpiąć tę kostkę. Jeśli ją odepniesz a moduły jeszcze się nie "uśpiły" to nawet jak ją podepniesz ponownie to pojawi się błąd.

Ok - już wiem co nabroiłeś Chciałem zapytać czy odłączałeś aku ale jak się spalił bezpiecznik to znaczy, że nie Problem z poduszkami spowodowała pewnie odpięta wtyczka z panelu pod radiem od niezapiętych pasów. Sprawdź procedurę kasowania poduszki dla QQ - jeśli ponownie się załączy kontrolka to wtedy szukaj błędów. Wydaje mi się, że podczas montażu po prostu odpiąłeś wtyczkę z tej kontrolki albo to jest ta wtyczka o której pisałeś i kontrolki pasów były w radiu. instrukcja:Kasowanie błędu AIR BAG-mruga kontrolka poduszekprzekrecic kluczyk na ON-wszystko sie pali, silnik nie chodzi,1. kontrolka AIR BAG zapala sie na 7 sek. czekamy dzielnie i uwaga gaśnie aby mrugać i wtedy (to jest ta 1 sekunda jak tylko zgasnie z trybu 7 sek)2. cofamy kluczyk na ACC (pozycja wszystko gasnie ale jeszcze klucza nie wyjmiemy-jest oznaczenie na stacyjce) i liczymy 3 sek., najlepiej 121,121,121 i ponownie kluczyk do przodu na ON (pozycja punkt 1) wszystko sie zapala3. czekamy, czekamy-lampka AIR pali sie ciagiem i gaśnie i w tym momencie kluczyk na ACC i znowu 121,121,121 (w myslach oczywiscie )4. znowu na ON i powtarzamy punkty 1-2 (czyli zabawa z kluczykiem 3 razy) i teraz5. cofamy kluczyk do końca czyli na OFF i do przodu na ON i patrzymy a kontrolka AIR po 7 sekundach świecenia ciagiem zapala się duzo wolniej i na dłużej w cyklach co 3 sekundy na czas 1 sek. i to jest radość bo oznacza, że komp. poduszek przeszedł do trybu naprawczego-teraz wypalamy papierosa, usmiechamy sie do siebie :sylwester: i8. cofamy kluczyk na OFF (jak do wyjecia ale nie wyjmujemy) i9. dajemy do przodu na ON i patrzymy a tu AIR BAG jak nowy po 7 sekundach gaśni

Może to kostka od jakiegoś wzmacniacza fabrycznego, navi itp. Nie wiem jaki model radia był zamontowany. Nigdy się nie spotkałem, aby radio miało jakikolwiek wpływ na system airbag. Stawiam na fotel i ostkę z napinacza pasa lub poduszki. Jeśli rozbierałeś kierownicę, poduszkę to może naruszyło się połączenie do poduszki kierownicy - to jeszcze prawdopodobne by było.

Napisz jaki to model radia. Poszukam schematów i postaram się pomóc. Sprawdź jeszcze czy po włączeniu radia masz zasilany przewód oznaczony VCC. Wygląda na to, że podpięcia będą wymagały tylko przewody ad1 i ad2 i gnd . VCC podpinałbyś gdybyś chciał zasilić jakiś moduł sterujący. Twój w kierownicy będzie zasilany po stacyjce najprawdopodobniej (oznaczenia bat12v w serwisówce)

Kolor przewodu fioletowo-biały lub różowy? VCC jest to sygnał sterujący załączeniem czegoś. Prawdopodobnie przewód do wzbudzenia funkcji kamery cofania - podpina się pod bieg wsteczny.

Witam, Po latach przyszła kolej na dział "skośnookich" Aktualnie Toyota Prius Mk III FL 2014. - Takie tam autko na duracell'ach

Ja korzystałem z pakietu "szyby" i z tego też pakietu poszło za wymianę szyby. Ściągnięty oryginał z ASO - wyszło ok 4500zł. Może w połączeniu z AC ASO i OEM tak u mnie działało

Szczegółowo wersji wyposażenia nie sprawdzisz. Co do wersji to często udaje mi się wersję uzyskać dekodując vin. Rodzaj napędu i skrzyni również Po danych auta mogę stwierdzić, że jest to Aero. Czasem wersje Arc lub Vector mogły być lepiej wyposażone - zależy od życzeń klienta Jeśli chcesz to podaj mi nr VIN na PW to zobaczę co da się z niego wyciągnąć.

Dziwne, że te dekodery Ci tak szaleją - ja nie miałem nigdy z nimi problemu. Niestety są dość ubogie w informacje. To czy jest to wersja "X" można zobaczyć wizualnie. Podwyższone zawieszenie, inne nakładki na zderzak i nadkola. Napęd XWD w wersjach benzynowych.

9-3X miały napęd XWD. Wyjątkiem był 9-3X z silnikiem diesla, który miał tylko przedni napęd.

Czy automat, czy manual da się łatwo sprawdzić zerkając do środka Z danych, które podałeś to może być co najwyżej XWD bo to oznaczenie napędu - 4łapki. Turbo-X XWD były z silnikami 2.8 i wyprodukowano limitowaną serię 2000szt.

Każdy, najprostszy dekoder VIN znaleziony w google powie Ci tyle samo co ten bardziej rozbudowany. Historię możesz sprawdzić w salonie, gdzie był serwisowany. Jedynie co warto zrobić to znaleźć ogarniętą osobę z Tech'em 2 i sprawdzić wszystkie "błędy". Jak nie będzie to ulep to wady ma jak każdy inny samochód - zależy jak trafisz. Są legendy o elektronice itd. - ja mam rocznik 2003 i jakoś nie narzekam a elektroniki mam dołożone dużo więcej

Żartujesz - jedne i drugie są tak samo awaryjne bo oprócz audio (wyeliminowanie światłowodów) nie poprawili nic. Ja mam MY03 i jakoś moja elektronika ma się dobrze w porównaniu do innych -poliftów również. Tylko, że ja nie jestem wyznawcą idei "odłącz aku to się błąd skasuje"

Negatywnych skutków nie ma Chyba, że zapytasz ekologów Można wywalić a można zostawić - widziałem jedne i drugie rozwiązanie. Tylko zaznaczam jeszcze raz - znaleźć ogarniętego co na prawdę potrafi to wyłączyć nie jest łatwo

Aż Ci poleję za te święte słowa

Nie powiem Ci Marku jaki jest dokładnie interwał wymiany rozrządu w 2.8 ale wiem, że Ci zorientowani w temacie kupując używanego 2.8 szukali z potwierdzoną wymianą rozrządu. Koszta spore. Podobno można zaoszczędzić ściągając taki rozrząd USA. Na pewno rozrząd z 2.0T B207 jest trwalszy niż 2.8 - przynajmniej wg tego co czyta się na forach 300kkm chyba żaden by nie dociągnął - przy połowie tego bywają problemy.

Właśnie największy problem to kupienie dobrej "bazy". U nas dużo jest nasprowadzanych szrotów i nadal je zwożą. Potem jak Ktoś wystawi podstawowe, zadbane Aero za 20tyś zł to zdziwienie, bo przecież za 12 można kupić. Kupują i płaczą po forach, jaka to elektronika zawodna, to silnik (przecież jak ma faktycznie ponad 300tyś zamiast deklarowanych 180, to może wymagać jakiejś ingerencji - np. rozrząd), to skrzynia itd. Nie bronię tu saaba, bo tak wg mnie jest z każdą marką jak np.: alfa czy renault.

Co mają powiedzieć właściciele 2.8 V6 gdzie całkowity koszt z tego co pamiętam to ok 8tyś zł Napisałem koszt całkowity rozrządu. Rzadko jednak zdarza się, że wymaga wymiany w całości. Na mojego mimo roku 2003 nie narzekam