Mati_Krk

> z tyrkoleniem to wystarczy odpalić to nie na Magneti Marelli tylko na Bosch Motronic i żadnego > tyrkolenia nie ma Powiem szczerze, że przerobiłem kilka wariantów 16V w swoich pudłach na MM i dopiero ostatni setup nie tyrkoli... Nikt nie wykazał się chyba takim lenistwem i minimalizmem jak ja i nie zostawił seryjnego mapsensora z 1.1

> prooosze no właśnie z SC też mam schemat i wychodzi na to że zasila RG, a ja mam ucięty w wiązce jakiś zielony

> z tego co pamietam to on idzie od przekaznikow bo sa dwa. Przy sprzegielku jest on czerwony Przy sprzęgiełku jest ucięty czarny, a z przekaźnika znalazłem wychodzący zielony i jest ucięty w połowie wiązki. Może być że to właśnie ten.

Witam. Mam pytanko czy posiada ktoś schemat instalacji elektrycznej do CC 1,1 SPi z klimą, bo nie mogę namierzyc wtyczki przewodu idącego do sprzęgiełka od kompresora klimy. On wychodzi z kabinówki czy instalacji silnikowej? Jaki kolor może mieć ten kabel i gdzie go szukać?

Witam. Nie chodzi mi o różnice wyglądowe, bo każdy wie jakie są, ale czy ma ktoś jakieś dane dotyczące charakterystyk obu map sensorów? Czy z 8v zadziała w 16v i odwrotnie? Chodzi mi zarówno o te z 1,1 8v SPi jakie były w CC jak i 1,1 8v MPi jakie były w SC (montowane w kolektor), jak się miały do tych z 16v.

> Była, ale nie wyglądała tak jak ta na zdjęciu. Tak to powinno być, razem z boczkami: > http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=225824739&cd=634922415230000000 No to u mnie jakiś pewnie homemade

> A nie lepiej je sprzedać? Jedyne co się nadaje do użytku to boczki drzwiowe i kanapa tylna, na prawy fotel można przymknąć oko, ale fotel kierowcy jest w opłakanym stanie. Niejednokrotnie CC wożące gnój do pola mają fotel kierowcy w mniej opłakanym stanie. Mogę porobić fotki ale wątpię by ktokolwiek się tym zainteresował.

> Skora byla dostepna ale twoja IMO nie jest ori Czyli fotele idą na śmietnik

> we francji w 97 roku był seryjny cc ze skórami i klimą Wiem tylko że auto zostało sprowadzone w zagramanicy w 2008 roku. Z opcji dodatkowych czyli zaznaczonych O w wyposażeniu ma: - elektryczne szyby - centralny zamek - klimatyzacja - radio alfa romeo - dzielona tylna kanapa - immo - airbag kierowcy Kolor 601/F a więc czarna perła... mogę podac numer nadwozia.

W moim CC jest komplet foteli ze skórzaną tapicerką, niestety do odnowy ale jednak jest. Pytanie czy za granicą była opcjonalnie skóra w Sportingu czy to poprostu wymysł Niemca, którego nie było stać na lepszą furę?

> Chyba nie tak bez problemu. Ale chyba też nie ma jakiegoś tematu, którego się nie da przeskoczyć. Pisał o szlifowaniu bloku między innymi.

kolega Miczal już uświadomił mnie że 16V również wchodzi bez problemu także git majonez

> Z tego co się orientuję to TEN Pan miał 1.2 16V z klimą więc może uderz do niego Dzięki już poszedł priv

> mi w sc weszlo nawet z 1.4 8v, tylko dolot musial byc z puszki 900tkowej bo yanek sie nie miescil Pamiętam! Byłem u Ciebie oglądać z Duronem tego Seja W 16V ta kwestia by była łatwiejsza do rozwiązania ale nie wiadomo czy się kolektor minie bo bardziej wychodzi na ścianę grodziową.

Witam czy ktoś się kiedyś bawił w upychanie do Cinquecento 1,1 z klimatyzacją silnika 1,2 8V lub też 1,2 16V? Wejdzie czy nie? Najbardziej mnie martwi czy kolektory się miną z przewodami od chłodzenia i klimy?

> Przecież można zapodać wtryski ~150 z osprzętu boscha na plastikowej listwie np z 1.4 16V Miałem taką w swojej 16V i "takiego buca" Tak jak pisze Woj76. Albo strojenie, albo robienie w ciula kompa za pomocą ECU, albo jazda w najbardziej optymalnych warunkach dla 16V w CC. Ja rezystor zamiast IAT akurat zastosowałem z innych przyczyn, a mianowicie w ciepłe dni przy 90 stopniach silnika, motorownia gasła bo nie wiedzieć czemu nie chciała trzymać biegu jałowego. Była to najtańsza wersja "podlania" samochodu bo tak nam wyszło z jazdy z AFR. Taniej wyszło mnie wsadzić rezystor aniżeli znjów zmieniać obidowe pompy i przerabiać układ paliwowy tak by miał powrót. Ale tak jak piszą chłopaki ten opornik za kilkanaście groszy to był drut, bo ECU ciągle miesza w kotle, a rezystor powodował że silnik tylko w pewnych warunkach pracował bez zarzutu. Czy zwiększyło się spalanie i straciłem tych pare stów? Nie powiedział bym. Na Borki i z powrotem spalanie w trasie wychodziło między 5,5 a 6 litrów, a rekordem było gdy jechałem rok temu na Boże Narodzenie z Krakowa do Koniecpola nieopodal Częstochowy przez Skałę, Wolbrom, Pilicę, Lelów... kto jeździ ten wie jaka jest droga. Urządzając sobie mały Rajd Szwecji na nieodśnieżonych odcinkach spalanie wyszło ku mojemu zdziwieniu niespełna 5,5 litra. Bardziej ekonomicznie to jeździło niż 1.4 TDi w Ibizie, nawet nie było po co pchać HHO

> No i ja tez tak mysle. Co z tego ze przekladajac silnik zmieniam warunki pracy. Przekladajac 1.2 8v > tez zmieniam i jezdzi dobrze na oryginalnym kompie. Nie każdemu... zależy od kompa! Przykład Darka Zepnij w 16V wtryski do kupy i podłącz kompa od 1.2 8V i za skurwy$yn@ Pana Ci nie zatyrkoli... ale nie pojedzie górą Ja bym stawiał tu na IAT. Zbyt duże wahania temperatury w dolocie przy naszych wydumkowych stożkach! Po zrobieniu w chooja czujnika IAT przez rezystor auto w temperaturze zewnętrznej 20-30 stopni celsjusza nie tyrkoliło, ale gdy było zimno lub wilgotno to był dramat!

> mam 1.4 16V na osprzęcie P1 - strojone u Huby > jadąc na 1 biegu na jałowych obrotach szarpie > na 2 raz szarpie raz nie, ale częściej szarpie > 3,4,5 - nie szarpie nawet pod min wzniesienie > 6 - nie szarpie na prostym > czemu tylko 1 i 2 szarpie ? A u mnie raz szarpało, raz nie... tyrkolił prawie zawsze... Nie tyrkolił wówczas kiedy jeździłem z podpiętym KTSem i do pierwszego zgaszenia był cud malina. Drugim razem nie tyrkolił jak mu zapierd... MAP z 1.1 a zamiast IAT dostał rezystor. Zapierd... jak szalony ale polił jak smok i kopcił na czorno

> Czy aby zawsze na pewno? > Mam 1,2. Seryjne bo to nie SC/CC tylko palio. > Ostatnio pojawiło się tyrkolenie, uciążliwe mocno, potrafiło grubo szarpnąć. > Zmiana stacji, 3x tankowanie, i tyrkolenia nie ma. Nic więcej nie robiłem. Warunki oczywiście się > zmieniły (pogodowe), ale czy one miały by wpływ? > A, tyrkolił tylko jak był rozgrzany. Najlepiej jedzie na paliwie Statoil 95

> Skoro w punto te silniki chodza normalnie to nie widze powodu dla ktorego trzeba by robić jakieś > roszady wtryskowe jeżeli taki silnik siedzi w cc/sc... dla mnie to nie ma sensu... W niektórych przypadkach niestety trzeba i nie ma co filozofować i generalizować, że skoro 2 nie tyrkolą to żaden nie powinien. Z autem jak z człowiekiem... jeden idzie na księdza, drugi kradnie, a niektóre dziewoje zarabiają na dupie Twój akurat nie tyrkolił... a ten tyrkoli: http://www.youtube.com/watch?v=rAG4OTlSRkc > pytanie jakie wtryski były? jeżeli od 8v no to sie zgodze Jakby z 8V pasowały do 16V to może i bym podmienił, ale aż tak ambitny nie jestem Wtryski 16V, komp 8V.

> Ja jeździłem jakiś czas a potem się przestraszyłem konsekwencji jazdy na przelanym motorze. Ale > poza tym jeździło się kulturalnie, choć nie szybko. Największą zaletą dla mnie było to, że > mogłem sobie na zimnym motorze jechać na biegu jałowym na dwójce i pokonywać osiedlowe płyty. > Na kompie od 16v szarpie. Nom... a mnie na analizatorze wyszło że z 8V jest niedolany górą bo sypie powietrzem w wydech. A na jałowym spaliny były idealne.

> Uparciuch musiał sam sprawdzić Spalanko jest niezłe Do jazdy na mieście by styknęło

> i nie bedzie tyrkolił I jest tak jak mówi Lesiu i Sebec. Kultura pracy w dolnym zkresie niesamowita i nie ma ch__ja żeby nawet jęknął nie zaleznie od dolotu, temperatury. Obroty nie falują nawet jak wlejesz mu w przepustnice wiadro wody. Nie szarpie przy jeździe bez gazu nawet do 4 biegu na krótkiej 6. Niestety jednak powyżej 4.000 obrotów nie jedzie Teraz pytanie... lepiej stroić FG 16V na kompie 16V czy na kompie 8V czy to nie ma znaczenia?

> jak nie wystroisz to bedzie niezaciekawie Kiedyś założyłem mapsensor z 1.1 i nie tyrkolił, ciągnął jak popierd... ale jałowy skakał między 1000 a 1500 i z rury czarny dym. Po kilkunastu minutach motor był zalany na amen

> i nie bedzie tyrkolił Ale jeździł pewnie będzie kulawo?