aro

ja to może nie dzisiejszy jestem ale jak coś robię to musi działać i wyglądać lepiej jak z "fabryki " zastosowałem dwa przekaźniki dla swojego komfortu (światła dzienne mają być bezobsługowe )

ten układ nie pobiera żadnego prądu do odpalenia silnika przyczyną zakłóceń radia lub cb jest "moduł" w lampach led (kombinacja dwóch lub więcej tyrystorów ) dlatego proponuje dzienne tylko zwykłe "dwu przewodowe " a jak chce się mieć komfort to taki prosty układ zasilający stabilizator uwalnia od zakłóceń radia i wydłuża żywotność led u paru osób się udało, takie zdjęcie znalazłem (nie chce mi się rysować tego jaszcze raz)

przerwano obwód więc pomogło dla mnie logicznie było by prawidłowo podłączyć niż cudować czerwony przewód ma mieć zasilanie cały czas, po zapłonie w tańszych wersjach dziennych, w drogich możesz podłączyć pod stały plus (wyczuwa podwyższone napięcie w instalacji) tak jak w led philips DRL4 biały rozłącza przekaźnik w lampie po włączeniu pozycyjnych (dzienne mają przestać świecić po włączeniu świateł ) ten automat który zbudowałem jest wzorowany na philips DRL4 tylko maksymalnie go uprościłem ( rozwiązanie znalazłem w necie ), dlatego są dwa przekaźniki u mnie tanie ledy działają jak te drogie zapalają się po zapaleniu silnika (nie po przekręceniu kluczyka ) i gasną po załączeniu świateł lub wyłączeniu silnika czasami jak mam czas to naprawiam takie lampy i tylko są dwa rodzaje awarii , woda i za wysokie napięcie w ledach (w drogich jest stabilizator który nie puszcza większego napięcia niż 11,5V )

jako drugi sugeruję ze migotanie to wina plusa z lampy, a Ty swoje w grupie WV na skrzynce akumulatora są bezpieczniki pod które możesz się podpiąć ale możesz ciągnąć kabel do środka tylko po co podepnij czerwony kabel do plusa przy aku i sprawdź ze już nie żarzy

w nocy po podwórku poruszam się na dziennych w ogóle jestem zaskoczony ich intensywnym świeceniem , żywotnością też, ale to raczej zasługa stabilizatora napięcia

na pewno nie będzie się gryzło Kierunkowskazy znajdziesz w wiązce idącej do lewego progu, różowy z białym paskiem i brązowy z białym paskiem, tylko cienki, bo gruby zasila ogrzewanie tylnej szyby.

po tej wypowiedzi widzę ze nie masz pojęcia o elektryce w aucie wygoogluj sobie schemat elektryki może wtedy sam zaskoczysz ze + do zasilenia świateł mijania i pozycyjnych jest z wyłącznika na wyłącznik świateł w środku jest podawane napięcie stały + i po zapłonie a on podaje dalej na lampie masz + do sterowania wysokością świateł odłącz ten + bo sobie szkody narobisz Na aku masz bezpieczniki, po zapłonie będą ze 3 podłącz tam i będziesz miał problem z głowy dzienne jeżeli są 3 przewodowe to mają przekaźnik w sobie po co dublować

stabilizator jest po to żeby na dziennych było koło 11,5V dlatego dzienne działają już 3 lata a dałem za nie 50 zł

na schemacie kaset jest oznaczenie dwóch pinów jako silnik , podpinasz tam niebieski i zielony ze sterownika zamka polaryzacje sam musisz sobie znaleźć tak żeby wszystkie zamykały i otwierały jednocześnie brązowy i biały podpinasz pod zamknij/ otwórz kasety kierowcy tylko tam zostaje minus na stałe (nie wiem jak się odniesie do tego sterownik centralnego, może być problem ) nie podpinaj tego i tak chodzi o otwieranie pilotem, kluczykiem otworzysz tylko drzwi kierowcy

dziwne jest ze masz plus po stacyjce na lampie (niby co on miałby zasilać w lampie ) jedyne co mi przychodzi do głowy to regulacja wysokości światła, niestety pod to nie możesz podłączyć zasilania dziennych zbuduj sobie takie coś jak na zdjęciu i problem będziesz miał z głowy mam taki automat już 3 lata i najtańsze dzienne i nic się nie dzieje

> No więc tutaj muła nie łapie przy przyspieszaniu, zresztą trudno większego muła niż to auto trafić pochłaniacz par paliwa powoduje takie objawy wygogluj sobie jak go zatkać https://www.google.pl/search?q=zaw%C3%B3...ar+paliwa+punto

> Witam, > spotkał się ktoś z problemami części zamiennych powyższego producenta? Słyszałem że ta firma tylko > pakuje części, ale pakuje części w miare na dobrym poziomie np. INA, SKF? Pytam bo miesiąc > temu wymieniałem kompletny rozrząd w 1.9jtd i dziś dostałem informacje że pompa wody przecieka > Założyłem komplet, tzn rolke napinacz i pompe wody z dokładnie miałem z tą pompą problem, po 2 miesiącach zobaczyłem wycieki płynu, zdjęcie osłony rozrządu ujawniło winę pompy kupowane przez warsztat w intercarsie, złożona reklamacja, po miesiącu odpowiedź od firmy Rouville po sprawdzeniu ................. pompa sprawna, pół roku już jeżdzę na skf, wycieków nie stwierdzono pompę Rouville wysłałem z listem wyjaśniającym do producenta, ale nie odezwali się do tej pory więcej nic tej firmy nie kupię

Tak muszą być podłączone do gniazda obd II w samochodzie

> Sprawa ma sie z moja sluzbowa panda 1.1. Sprawuje sie dobrze tylko jest problem z ogrzewaniem. > Mianowicie auto stoi cala noc, rano odpalam, silnik sie zagrze do temp roboczej a ogrzewania > dalej brak pomimo pokretla ustawionego na full. Pomaga wylaczenie ogrzewania na chwile i > zalaczenie go ponownie. > Co to moze byc ?? > Pozdrawiam może brak płynu chłodzącego

> Witajcie, kiedyś na jakimś filmiku na Youtube widziałem że EGR był czyszczony jakimś preparatem w > sprayu. Możecie polecić coś czym można EGR oczyścić? najlepiej płynem do czyszczenia kominków z sadzy w marketach jest tego pełno spryskasz , poczekasz parę minut, spłukać wodą i jest jak nowy jak bardzo brudny, czynność powtarzać do skutku

> Jazda z jakimkolwiek problemem (nie tylko DPF/FAP) do naciągaczy kończy się jak sam zauważyłeś > naciągnięciem. > "Mechanicy" skupiają się zazwyczaj na usunięciu efektu usterki, czyli zapchanego filtra, a nie > skupiają się na odnalezieniu przyczyny czyli np. lejących wtrysków, niedziałającego EGR, > padajacej turbosprężarki - które to powodują generowanie przez silnik zbyt dużej ilości sadzy. > Akurat we francuzach czyści się filtr nie z powodu zapchania sadzą tylko z powodu osadzonego ceru i > jest to jak najbardziej zasadne. > Ja równiez. na sprawdzenie dlaczego się dpf ciągle zapycha wydałem ponad 2 tyś (i tylko dlatego tylko tyle ze udało mi się zwrócić czujnik ciśnienia ) za wycięcie dpf dałem niecały tyś i mam spokój po wycięciu nic mi nie dymi silnik chodzi lżej ( szybciej sie zbiera , delikatnie dotykam gaz i on jedzie ) wcześniej pandy nie mogłem dogonić, teraz panda goni mnie wspomnę o oleju który wymieniałem średnio co 4-5 tyś po prostu po takim przebiegu przybywało ponad litr oleju ponad stan i silnik głośniej pracował , po wymianie na nowy ładnie mruczał teraz mam juz ponad 9 tyś i silnik ładnie cicho pracuje w pugu od razu wywaliłem chwasta i mam też spokój

> A czy po wywaleniu chwasta spalanie spadło???? Bo mnie zaczyna drażnić spalanie rzędu 8-9 l/100km > po mieście przy dzisiejszych cenach gnojoowki na wolnych obrotach komp pokazuje spalenie mniejsze kiedyś 0.8-0.9 L teraz 0,5-0,6 L wiec nie wiele średnie według kompa prawie nie spadło moja zafira najwięcej według kompa zimą to średnie doszło do 7 L tankuje do zawsze do pełna to tak się mniej wiecęj pokrywa spalanie realne z kompem jeżeli zafira tak dużo pali to albo coś się dzieje ( może wtryski leją ) albo robisz bardzo krótkie trasy 1- 2 km i postój mój kolega ma vectrę 2,2 litra i mu pali około 10 litrów ale on do pracy ma 1200 m i jeździ autem ,nie raz widziałem jak 300 m jechał autem do kiosku po fajki, więc nie dziwne

> O matko, co za bzdura. Powinien być zakaz wygłaszania takich herezji na AK! jak ktoś lubi co chwila jeździć na czyszczenie do naciągaczy którzy twierdzą ze się da to proszę bardzo prawie rok się bujałem po warsztatach którzy czyścili specjalnymi środkami, wmawiali uszkodzenie czujnika różnicy ciśnień i wiele innych części, w końcu trafiłem do gościa który go zlikwidował na zawsze i już nie zaświeciła mi się kontrolka silnika, piszę to z własnego doświadczenia w oplu z silnikami cdti i w francuzach HDI tylko wywalenie na stałe daje spokój I NAJWAŻNIEJSZE PRZESTAŁO PRZYBYWAĆ OLEJU W SILNIKU wreszcie jak normalny użytkownik dolewam olej

> numeru błędu nie pamiętam ale temperatura silnika jest w zakresie 90-100st > ale podejrzewam że może przyczynił sie temu olej w silniku 10w40 nie porzystosowany do dpf..... dpf się nie czyści albo go wycinasz mechanicznie i programowo na zawsze lub kupujesz nowy na około 100 parę tyś

> Czy wystarczy zdjąć opaskę przy zbiorniku na dole, spuścić płyn i tak jak pisałeś zalać? Czy > odpowietrzniki wykręcałeś całe czy tylko trochę? Odpowietrzniki są dość wysoko. Czy lejąc płyn > dolewałeś powyżej max? Czy to normalne, że po trasie gdy silnik trochę przestygnie poziom > płynu na zakręconym korku jest poniżej min? Wczoraj tak miałem. dolałem do max i będę > obserwował. Jeśli kolejny raz płyn ubędzie to albo wyleję i zaleję od nowa i będę obserwował > albo oddam auto do mechanika niech szuka? > Przy okazji zauważyłem dziś, że nad filtrem oleju jest mokro, tam jest chyba pompa wodna..., pewnie > zaprzestanę odpowietrzania i podjadę do mechanika aby popatrzył, ocenił i ew naprawił. Odezwę > się jak będzie coś nowego... odkręciłem termostat, trochę płynu wyleciało, założyłem nowy, odpowietrzniki odkręciłem całkowicie, jak się pokazał płyn zakręciłem, po rozgrzaniu auta uzupełniłem płyn, już nic więcej w tym temacie nie robiłem sprawdź ten przeciek, może on jest winny

> Witam. > Wycieków nigdzie nie widać. Pod autem sucho. Co do pompy wodnej to jakiś rok temu była wymiana > paska rozrządu i mechanik miał ocenić pompę i w razie czego wymienić. Powiedział, że jest ok i > nie wymieniał. Przedwczoraj odkręciłem korek od zbiornika płynu. Silnik był gorący, wyłączony. > Zaczęło bulgotać i potem wypryskało trochę płynu. Byłem świadom, że tak może być. > Moje pytanie co do odpowietrzenia układu. > Ustawiam auto lekko przodem w górę. Dolewam płynu do max i rozgrzewam silnik do włączenia wiatraka, > (włączony nawiew gorący w aucie- choć nie wiem po co, bo wg mnie to nie ma wpływu w Pandzie) > odpowietrzam nagrzewnicę aż nie będzie wychodzić powietrze (na wyłączonym silniku). Rozgrzewam > silnik do włączenia wiatraka, odpowietrzam chłodnicę. Kontroluję przy tym poziom płynu. Korek > od zbiornika zakręcony cały czas. Skoro ciecz chłodząca zwiększa swoją objętość ze wzrostem > temperatury to na gorącym silniku powinno być max. Jeśli więc na zimnym silniku zaleję max a > układ nie będzie zapowietrzony to czy nie wypryska mi cieczy po rozgrzaniu silnika? Czy o > czymś jeszcze powinienem wiedzieć ? > I jeszcze jedno pytanie. Jeśli nigdzie nie widać wycieku to jedynym miejscem wypływu płynu > chłodzącego jest miska olejowa. Skoro oleju nie przybywa to znaczy, że tam nie wpływa płyn. > Skoro kilka/kilkanaście godzin po wyłączeniu silnika układ ma nadciśnienie (słychać psss przy > odkręcaniu korka) to znaczy, że układ jest szczelny? Czy płyn może parować? Być może układ > cały czas jest zapowietrzony i stąd te wahania poziomu płynu? miałem podobne objawy, bulgotało i raz był większy pozom płynu raz mniejszy bulgotanie było słychać w środku, odpowietrzałem na różne sposoby, problem cały czas powracał po wymianie termostatu, odpowietrzeniu na " zimno" (odkręciłem korki na przewodach nagrzewnicy i lałem płyn aż pojawił się on na tych odpowietrznikach ) zakręciłem korki uzupełniłem płyn do stanu trochę więcej niż połowę pomiędzy wskaźnikami na chłodnicy i ten stan mi się utrzymuje już od prawie roku

> W moim samochodzie jest jeden pasek klinowy wielorowkowy , który napedza alternator, pompę wody, > sprężarke klimy i wspomaganie kierownicy. Zauwazyłem teraz (mam klimę manualna), ze jak > właczam klimę to napięcie w instalacji spada o 0,1 - 0,2 V. Skąd to sie bierze? Zwieksza sie > poślizg paska na kole napędowym alternatora? elektromagnes sprzęgła sprężarki klimy, wentylator chłodnicy klimatyzacji pobierają prąd po włączeniu klimy

> kierowcy wlasnie... pytanie gdzie szukac tych modulow? zacznij od sprawdzenie przewodów w łącznikach drzwi zdejmij gumową harmonijkę i pociągnij za przewody po kolei