Waldek40

nowe śruby + dobry klucz

jaw takich przypadkach ratuje się zasilaczem chyba od anteny siatkowej

po pierwsze kluczem nie zmieniamy kół a odkręcamy i zakręcamy nakrętki a po drugie jeśli nakrętki ciężko jest odkręcić to radzę wymienić nakrętki na nowe, ale dobry klucz też warto mieć, kiedyś do Chryslera kupiłem nasadkę udarową i pokrętło na 3/4 cala bo wszystkie inne klucze sie łamały,po wymianie nakretek mogłem zwykłym krzyżakowym odkręcać nakrętki

niski stan gazu w butli, źle zestrojona instalacja (niewydolna)

kiedyś ktoś tu wstawiał link do filmiku i było pokazywane że markowe nowe koła dwu masowe maja większe luzy niż wyjęte stare z samochodu

w moim przypadku klej do gumy tej firmy w ogóle nie zdał egzaminu, guma odtłuszczana nie skleiła się , guma szlifowana nie skleiła się, mała buteleczka i 20 parę zł psu w dope

wlałem do V6 Chryslera,poprawy w wyciszeniu popychaczy nie zauważyłem, a wlałem tylko dla tego bo mi jeden popychacz klepał po wlaniu nadal klepał czyli nic preparat nie naprawił

to nie jest mocowane na kotwę chemiczną, wiercisz otwór na rozmiar śruby, wbijasz w mur , przy dokręcaniu baryłka na końcu tego pręta przesuwa się do przodu i z racji że jest ze stożka to rozszerza ta blaszkę i wtedy się blokuje

ja prawie zawsze smaruje oringi silikonem cx80 ,ale i bez smarowania nie powinien oring pościć

na sucho zakładałeś o-ring? jeśli tak to może źle się ułożył o ile kupiłeś za niskiego tego oringu

ja od x lat używam płynu Prestone ale to już ostatnie auto zalewane tym płynem, a powód jest jeden kolor tego płynu, nie widać go w zbiorniczku wyrównawczym, co do mieszania różnych płynów chłodniczych to mówią że można mieszać każdy z każdym ale ja w to nie wierze, kiedyś dolałem różowego płynu do różowego w aucie i zrobiła się kaszka manna, jak chcesz zrobić dolewkę to odessij trochę płynu ze zbiorniczka wlej go do słoika i zmieszaj go z płynem który chcesz dolać,to tak na wszelki wypadek

Najpier gdy silnik pracuje na lpg idzie się zakręca butle ,silnik jeszcze dobre parę minut popracuje na lpg zanim go wypali ijak zgaśnie silnik lub jak się przełaczy na benzynę to dopiero jesteśmy pewni że niema już lpg w układzie i dopiero wtedy robimy inne testy dlaczego silnik nie odpala od razu

s.p. teściowa zawsze mówiła że biednego człowieka nie stać na tanie rzeczy, jak sam będzie wymieniał to niech eksperymentuje a jak ma dać do mechanika to tylko markowe

w otwór i na część czujnika która ma się wsunąć w otwór

zależy z jakiego tworzywa to jest wykonane?, spróbuj lekko podgrzać zapalniczką, jak znikają rysy to podgrzej opalarką

poszukaj sobie w necie kalkulatora opon, różnica nie powinna być większa na zamiennikach niż 2%

też na montaż poprzeczny reduktora zwróciłem uwagę, kiedyś z takim montażem były problemy gdyż siły występujące przy hamowaniu autem wpływały na prace membrany w reduktorze (czy coś w podobne )silniki gasły przy hamowaniu, ale może już wyeliminowali tą bolączkę bo to usterki były już w zamierzchłych dziejach lpg

pomazać czymś tłustym np.wd40 tak żeby dobrze papier nasiąkł,odczekać z 0.5 godziny i zdjąć naklejkę

Zmywacz do hamulcy w spray

a jak te żarówki spisują się w deszczową noc? miałeś okazje sprawdzić?

jak chcesz żeby dłużej wytrzymały to szukaj żarówek H7 long life

olej ma za zadanie nie tylko smarować ale i też odprowadzać ciepło

Niech spec szuka nieszczelnośći,mam lpg w aucie i nic nie śmierdzi

Ktoś mnie poprosił abym zapytał sie jak wykasować mapę benzyny w renault scenik, czy w ogule jest to możliwe?

właśnie chciałem to napisać,ja dziś byłem na geometrii ,zjechane mam tak opony na przedniej osi ale od wewnętrznej strony opon, różnica była 1,5 stopnia , lewe koło chciało jechać w lewo a prawe w prawo , po ustawieniu geometrii nareszcie nastała cisza nic nie tłucze nic nie stuka w zawieszeniu, a ja szukałem nieustannie luzów w zawieszeniu bo coś mi stukało a luzów nigdzie nie było