noras

Sprawdź jeszcze raz ile jest km pomiędzy Warszawa a Wrocławiem... Odpowiedź była na Wrocław Jastarnia. OK, może mój błąd że nie zakładam że zawsze jednym punktem podróży musi być Warszawa.

580 km. Średnia 232 km/h. Po drodze kolacja, tankowanie i krótka drzemka.

Fiat uporał się z pękającymi alternatorami ? A w peżocie już nie padają wyłaczniki zespolone pod kierownicą ? Rozumiem, że posiadanie produktu włoskiego lub francuskiego trzeba sobie racjonalizować "przecież niemieckie i japońskie psują się bardziej" A w temacie łańcucha - od ponad 4 lat jeździ bezproblemowo.

Popatrz wyżej. Jest jedna propozycja żeby lecieć z rękojmią ...

No tu byś musiał do motogodzin dodać współczynnik % jazdy w nocy. Inna sprawa, że koszt 1/2 zbiornika paliwa na półtora roku jest pomijalny, więc jeśli świeci dobrze (o ile żarówka może świecić dobrze) to bym założył takie same.

Bardziej miarodajny byłby przebieg, ale jak na żarówki +% to wygląda na dobry wynik.

Czytanie ze zrozumieniem jednak czasem jest za trudne. Spróbuję jeszcze raz. 1. Po niewielkim przebiegu zaczął hałasować łańcuch, 2. ASO wymieniło łańcuch na nowy (taki sam, ale fabrycznie nowy, z pudełka) 3. Po krótkim czasie znów zaczął hałasować łańcuch 4. ASO: a) stwierdziło, że problem jest znany producentowi, w międzyczasie zmieniono konstrukcję łańcucha , b) wymieniło łańcuch na nowy o zmienionej konstrukcji. 5. Łańcuch nie hałasuje, pomimo, że auto zrobiło więcej km na trzecim łańcuchu niż na 1 i 2 łącznie. Rozumiem, że to niepojęte dla użytkownika fiata - przecież jak dziadkowi pękał alternator, ojcu pękał, mi pęka - to i mojemu synowi będzie pękał.

Hmm .... VW nie wyszedł łańcuch do TSi. Został poprawiony, firma wymieniła na gwarancji, problem poza wspomnieniami nie istnieje - łolaboga, powinna upaść ... Fiat od co najmniej 30 lat nie umie ogarnąć pękającego alternatora - super firma, to "czysta eksploatacja". Jest jedno nieudane TDi - 2.0 PD. Jak dla mnie zapamiętanie, żeby tego nie kupować (choć i tak teraz to już bzdura, bo jak jeszcze jeździ to znaczy że go ktoś skutecznie naprawił) nie wymaga intelektu przekraczającego średnio rozgarniętego szympansa.

Dłużej niż fiat na alternator. Więc jeśli pęknięty alternator w fiacie to czysta eksploatacja, to ...

Uzgodnij stanowisko... bo albo są wiecznie zepsute i stoją u mechaników, albo kręcą setki tysięcy kilometrów...

Gdzie napisałem, że nie wada ? Owszem, wada, ale już skutecznie usunięta. Auta w podobnym wieku będą mieć już łańcuch wymieniony na zmodyfikowany.

Nie ma 150KM z łańcuchem.

Pomieszałeś jabłka z gruszkami. 1,4 TSi 122 KM to rozrząd na łańcuchu - problematyczny, 1,4 TSi 150 KM to rozrząd na pasku - jak na razie nie słychać o problemach.

Ekonomia pokazuje, że właśnie przy 150k km. Nie sądzę, żeby był techniczny problem z wykonaniem części tak, żeby przetrwały 300 czy 500k km ... Ale to się nie opłaca.

Te części może są wykonane z gównolitu, ale to właśnie dobry projekt. Auto powyżej 150k km przebiegu zaczyna się psuć tak intensywnie i drogo, że rozsądny 1 właściciel go w okolicy 150k km sprzedaje. Dzięki temu biznes się kręci. Przy tym wszystkim to samo auto do 150k km jest w zasadzie bezproblemowe i bezawaryjne - pierwszy właściciel jest zadowolony.

Tak. Trzeci. Pierwszy zamontowała fabryka, dwa kolejne ASO na własny koszt. Auto ma 7 lat i 75k km przebiegu. Dwa łańcuchy zjadło w jakieś 30k km - trzeci jeździ już dłużej niż dwa poprzednie, co pozwala mi sądzić, że niemieccy inżynierowie jednak uporali się z problemem i nowa wersja łańcucha jest OK.

Bez przesady. Użytkowałem już klika aut. W żadnym nie wymieniałem turbosprężarki czy skrzyni biegów. Ale może dlatego, że np. zamiast Audi z przebiegiem 200kkm+ wybierałem Seata z przebiegiem 75kkm ??

Zdecydowanie, choć mistrzem oszczędności nie jest - 1,4 TSi 150 KM pali tyle samo w większej budzie - ale to przedział 5 (spokojna trasa) - 7,5 (miasto bez korków). 1,6 MPi można zagazować i będzie taniej, ale dynamika na poziomie zdychającego osła.

Hmm... to użytkowany przeze mnie 1,2 TSi o tej "wadzie" nie wie. Owszem ma trzeci łańcuch, ale już od 4/5 lat i bez żadnych problemów.

Bzdura piramidalna. Niezależnie od roku produkcji w 1,2 TSi po wymianie zestawu rozrządu (w tym łańcucha) na ostatnią wersję problem jest trwale rozwiązany.

Jeśli turbosprężarka i skrzynia biegów to nie są poważne usterki, to co taką usterką jest ? To było zwyczajnie zajechane auto .... A w temacie - szukałbym 1,2 TSi - jeździ o niebo lepiej od mułowatego 1,6 MPi, a aktualnie temat łańcucha rozrządu jest rozwiązany. Zła opinia o silniku obniża cenę.

Przy EV się okazuje, że nikt nie jeździ szybciej niż 100 km/h, każdy też robi godzinną przerwę na siku co 300 km.

Magia nazwy i "stylu" 500. 500L z "ładnym designem" to się w drzwiach minęło.

Wystarczy go wieczorem "zapomnieć" podłączyć do ładowarki

Więc będą typowe problemy rzadkiego auta. Trudna dostępność części stosowanych wyłącznie w 500L (pewnie trzeba będzie ciągnąć z Włoch) - ale nie zakładam, żeby było ich wiele, no i poważniejszy problem z późniejszą odsprzedażą.