melonic1242
-
Liczba zawartości
885 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez melonic1242
-
-
Jakiś live stream w sieci jest?
-
> Trzeba tylko rozdzielić przewody od wtrysku z jednego na cztery, reszta zostaje bez zmian.
Dzięki. Nie trzeba odcinać żadnego przewodu by wyeliminować rozładowywanie akumulatora jak w przypadku 16v?
-
Dzisiaj zawisł silnik pod maską seja i powoli trzeba się brać za kabelki. Może mi ktoś objaśnić jak przerobić wiązkę? Zostawiłem dół 1.1 a czapkę z kompem mam 1.2 8v 75km. Raz to robiłem jak wkładałem 16v, ale to było 10 lat temu a u mnie z pamięcią coraz gorzej
mam do dyspozycji wiązkę 1.1 i 1.2 Proszę o szybką pomoc, sprawa dość pilna. Pozdrawiam
-
Jakie górne kółko rozrządu do takiego zestawu? Wszystkie graty mam u kumpla w warsztacie i brakuje koła do zakupionej głowicy 1,2 a ja nie mam zielonego pojęcia, czy podejdzie od 1,1. Pomóżcie koledzy, sprawa dość pilna. Pozdrawiam
-
Jestem zaineresowany kompletną listwą wryskową
-
> 5. Filtr paliwa wymieniony, przepustnica i krokowy wyczyszczony. Dzisiaj po czterech dniach postoju
> po uruchomieniu jakby nie uruchomiło się ssanie, odpalił na bardzo niskich wolnych obrotach,
> każdy cylinder musiał chwilę pomyśleć zanim zaskoczył. Po przegazowaniu obroty spadały tak
> nisko, że gasł. Po rozgrzaniu do 50-60C juz nie gaśnie, ale obroty jałowe poniżej 800. Powyżej
> wolnych jedzie normalnie. Odpinanie wężyków od mapa i od reg. na listwie gasi silnik, czyli
> chyba tak jak powinno być
> Co odpowiada za wolne i brak ssania? Krokowy jednak padł? Jakieś lewe powietrze za przepustnicą?
Jak nie miałem tzw ssania na zimnym to problemem okazał się czujnik temperatury cieczy dający sygnał na komputer
-
> Pompa z powrotem i listwa bez powrotu to zero regulatora. Ogarnij to bo drut na maxa!
Tak mi się właśnie wydawało. Kupiłem auto już z 16v pod maską i co chwila coś muszę poprawiać
-
> no do cewek jeszcze nie dotarłem, jutro spróbuję pomacać w tym obszarze
> a to gaśnięcie na niskich może to powodować? w sumie przy niskich obrotach drgania silnika są
> najsilniejsze więc może tu być gdzieś kot pogrzebany
Po wymianie cewek problem się skończył i na testach auto zachowywało się normalnie, ale wracając do domu znów poczułem zapach paliwa i silnik zaczął przerywać, ale dopiero przy bucie na piątym biegu. Po podniesieniu maski znów okazało się, że cieknie przy opasce na dopływie paliwa do listwy. Stąd nasuwa się moje kolejne pytanie: Czy kosz z powrotem + plastikowa listwa wtrysków paliwa bez powrotu przy swapie 1,2 16v do cc = dwa regulatory ciśnienia paliwa, czy brak regulatora w obwodzie? Czy to może mieć jakiś ujemny skutek na pracę silnika, czy przyczyna leży w innym miejscu?
-
Witam. W moim CCS coś się ostatnio spsuło. Zaczęło się od niedziałającego klaksonu, zegarka i świateł awaryjnych. Po jakimś czasie wskaźnik przestał pokazywać poziom paliwa a wskaźnik temperatury pokazywał 70 stopni przy załączającym się wentylatorze. Ostatnio zaczęło śmierdzieć paliwem, ale okazało się, że opaska uszkodziła przewód paliwowy i lekko sikało. Teraz silnik zaczął się dławić przy wkręcaniu na obroty. Na jałowym wkręca się normalnie, ale przyspieszając na poszczególnych biegach dławi się. Pompa paliwa podmieniona na nową, tak samo czujnik położenia wału. Gdzie szukać przyczyny? Sprawa dość pilna, bo wygrałem szkolenie w rajdowej szkole Pana Wróblewskiego i jak do soboty nie zrobię auta to szkolenie przepadnie
-
> Na półce?? Pewnie zakurzony... Nie chcesz go sprzedać??
Zakurzony jak cały projekt, ale w już w poniedziałek sej jedzie składać się do tzw. kupy
-
> dokładnie...spawy masakra ale będzie wszystko ładnie oszlifowane na gładko i pomalowane
> prawdopodobnie w kolor nadwozia.
> Ciekawe jak będzie to działało
Nie zeszlifujesz tego na gładko, bo blacha prawdopodobnie jest spawana na zakładkę, ale zawsze można spróbować lekko liznąć
-
> bo dla niektórych pewno wygląda bardziej profi .... i taniej jest pociąć prostą rure
> szczerze nie widzę żadnego sensu takiego dziobania
Moim zdaniem nie chodzi o wygląd, raczej brak cienkościennych stalowych kolanek tej średnicy (chyba, że o czymś nie wiem).
Mam na półce dolot Pana Węglarskiego i jest ona złożony z kawałków cienkiej, walcowanej blachy spawanych na zakładkę.
-
> GSG i tak mnie nie lubi więc napiszę - ale posmarkane spawy
Kumplowi wstawiał klatkę do CC i to samo mi przyszło na myśl
-
> Lobro do punto I 1.2 8v - pasuje do CC/SC i są nie do zajechania
Potwierdzam
-
Jakiś czas temu zacząłem dłubać koszyk z aluminium, ale do tej pory nie udało mi się zamontować zespołu napędowego i dokończyć dzieła. Jak już będzie dopracowany to może zrobię kilka sztuk
-
> Ty mówisz o tej zewnętrznej uszczelce? A nie lepiej zapytać może w firmie Webasto? Mam gdzieś
> namiar na taki serwis z Warszawy może wysłali by Ci za parę PLN nową?
Chodzi o tą wąską uszczelkę do której przylega szyba. Z tą szeroką przylegającą do dachu już dawno sobie poradziłem
-
Witam. Od jakiegoś czasu borykam się z problemem przeciekającego szyberdachu. Niestety fabryczna uszczelka jest już wysłużona i pasowało by ją zastąpić nową, ale jak tu dostać nową do wynalazku - elektrycznego szyberdachu Webasto? Szczelina nie jest zbyt duża i myślałem o naklejeniu na tą starą uszczelki wodoodpornej o grubości 2mm. Możecie polecić coś sprawdzonego, wodo i mrozoodpornego z dobrym klejem? Najlepiej w kolorze czarnym. Pozdrawiam
-
> mniejsze kanały w głowicy ma 80ka
a jeśli jest to 82KM z bravo?
-
Znając historię rawskich swapów ten silnik o ile mnie pamięć nie myli pochodzi z bravo, ale chce się jakoś upewnić.
Jeszcze jedno pytanie: da się na dół 1.2 założyć czapkę z 1.4?
-
Dzięki
Przy okazji zapytam jeszcze czy są jakieś różnice między głowicami 80 i 86km 1,2 16v, czy to tylko kwestia programu? Pytam bo w zakupionym motorze nie ma ciśnienia na trzech garach i chyba trzeba się będzie rozejrzeć za drugą czapką
Silnik zdrowy, przeszedł kapitalny remont. Poprzedni właściciel chciał sprawdzić ile pójdzie i coś się zesrało
-
Witam. Który pin we wtyczce trzeba wypiąć, żeby nie rozładowywało akumulatora? Odkupiłem mojego byłego CCS-a z zamontowanym już silnikiem i trochę mi się zapomniało który to był przewód
Pozdrawiam
-
> Brakuje Ci nowych cylinderków i tarczy kotwicznej.
U mnie nowe tarcze kotwiczne, cylinderki delphi, sprężynki i rozpieraki, bębny fabryka a szczęki... no właśnie, szczęki chyba kładłem ferrodo
i od tamtej pory po postoju tylne prawe się blokuje To jakie są w końcu te fabryczne, dobre szczęki? -
Był sobie silnik 1,1 8v. Dokupiłem do niego kompletną górę 1,2 75KM. W głowicy nic nie dłubane, jedynie wygładzone kanały ssące i wydechowe i korekta pod uszczelkę, to samo w kolektorze ssącym. Dolot Yankowy, kolektor wydechowy od Irka Górnego, koło zamachowe 4 kg. Strojone będzie na DET2. Jakich wyników mogę się spodziewać i czy dużo zmieni tutaj ostry wałek? Dodam, tylko że nie mam zamiaru pakować tysięcy w głowicę
auto ma służyć do sporadycznej zabawy na KJS itp imprezach, bez spinki o generalkę Pozdrawiam
-
> Najlepiej to taki jaki przewiduje jakakolwiek homologacja do danego modelu samochodu.
> Na KJSy jeździsz z xero tych stron z homologacji według których robiłeś przeróbkę.
> Dzięki temu nie masz problemu na żadnym BK.
> Edit: do CCS/SCS jest po kilka różnych homo. Pamiętaj też o poprawnym przeprowadzeniu przewodów bo
> ma być dokładnie tak jak na zdjęciach z homo.
No to trzeba będzie skołować ksero homologacji do SC
mam do dyspozycji wiązkę 1.1 i 1.2 
i od tamtej pory po postoju tylne prawe się blokuje 
Przeróbka wiązki 1.1 SPI na MPI
w Centomania
Napisano
> Trzeba tylko rozdzielić przewody od wtrysku z jednego na cztery, reszta zostaje bez zmian.
Ok, a co z czujnikiem temperatury wody wkręconym w kolektor?
W wiązce spi mam kostkę na 3 piny a w kolektorze wkręcony
czujnik na 3 piny. Czujnik z spi załatwi sprawę?