resmiki

Eneregetyka nic Ci nie zapłaci. Możesz odebrac bezplatnie 80% tego co oddałeś do sieci w ramach jakiegos okresu obrachunkowego. Opłaty stałe pozostaną. Nie, rachunek nigdy nie bedzie zero.

A mialeś odprysk na długości 20 cm na progu?

Rzucę radą z doświadczenia. Jak elektronika się psuje to nie ruszać. Sama się naprawi po jakims czasie. Był bład poduszki-zniknął, był bład czujnika wałka rozrządu - zniknał. Zafira "jak nie bita lub naprawiona sensownie to zbyt gnić nie powinna," Megi kupiłem z bitym progiem, 6 lat temu. Nic z tym nie robiłem i .... zero rdzy.

Zdecydowanie w starciu Opel - Renault wygrywa Renault. Dodatkowo Renault nie żłopie oleju. Moje ma niemalże 300kkm i z tego polowa na gazie . Silnik całkiem OK.

No to własnie trzeba podłaczyć laptopa przez interfejs do staga, w programie na laptopie właczyć rejestrator i jechac z właczonym laptopem, przypietym pasami do siedzenia. Najlepiej by było gdyby rejestrator zapisał moment wyłaczenia. To byłby zapis jak z czarnej skrzynki samolotu. Nie zalecam patrzenia na laptopa w czasie jazdy. Potem w domu można odtworzyć zapis parametrów z całego okresu rejestracji, przewijać i sprawdzac jakie były w danym momencie. Ja tego uzywam przy strojeniu instalacji. Soft do interfejsu z rejestratorem o którym mowie jest do pobrania ze strony producenta staga legalnie i za darmo.

Leży mi w garazu stag 300-6, do konca działał, padł silnik w aucie. Mam do niego chyba tez reduktor BRC, regenerowałem go sam. W Mondeo V6 trzymał po regeneracji bardzo stabilnie cisnienie w okolicy 1.5 bara. Teraz pewnie trzeba by mu wymienic membrany, bo juz chyba z 8 lat lezy, jak stag zresztą. Zresztą sam zmieniałem tam gaz z 3 gen. na 4-tą . Gaz był wbity w papierach wczesniej. Moje auta gazowników nie widują W twoim przypadku sprawdziłbym zasilanie staga, czy nie ma przerw na masie albo na plusie. Trzeba by zmierzyc napiecie pmiedzy masą staga a masa bloku silnika, przy pracujacym silniku i wlaczonych swiatłach. Styki do poczyszczenia, zaciskane przewody do polutowania. Podłacz laptopa, włacz rejestrację parametrów, jedź i spróbuj sprowokować przełaczenie. Przyspieszanie, hamowanie silnikiem, zakrety. Poruszanie instalacją w ten sposob moze spowodowac przełaczenie. Potem w domu mozesz analizowac. Ta instalacja jest prosta jak drut. Z zapisanych parametrów możesz czytac cisnienie gazu, temperature, napiecie itd. Przełaczanie moze tez byc spowodowane chwilowym zwarciem albo przerwą na czujniku temp. płynu. I przy okazji...sprawdź czy nie brakuje w instalacji płynu chłodniczego, to tez moze powodowac takie efekty. Wtedy przy większym bucie czesciej moze to następować. A w rejestracji parametrów bedzie to widac na wykresie temp. płynu.

Renault Clio ? Mam Megankę i koszty napraw są nieduze, awaryjnosc jak na wiek niedokuczliwa. Przejechane prawie 300 tys km, polowa na gazie. Pozytywnie mnie to auto zaskoczyło.

Rozrusznik bierze dużo prądu. Duży prąd na styku to tym większe napiecie im gorszy styk masy. Prąd sztuka innej drogi. Poszło przez kabel masy czujnika ciśnienia i spaliło po drodze jakiś styk w wiazce. Nie ma masy na czujniku albo slaba to czujnik daje zawyzone napiecie. Taka jest moja teoria. Czysto teoretyczna, bo nie wiem jak sygnały kraza w tym przypadku. Wysłane z mojego SM-A750FN przy użyciu Tapatalka

Mogło i nie. Wróżenie z fusów. Ja bym sprawdził roznicę potencjałow miedzy masą akumulatora, karoserii i sterownika silnika na poczatek. Mogły sie gdzies styki popsuc przy dlugim odpalaniu. Poza tym spalenie sterownika to na moje ma dużo gorsze konsekwencje. Jak to nie to to pomierzyłbym na czujniku oleju. Cos jest nie tak ze stykami w instalacji. Teoretycznie jest mozliwe, ze jak masa kiepska to prady poszly inna drogą i gdzies uszkodziły styki.

Pewnie tak, ale tu wchodzimy w strefę, kiedy być może trzeba by się bylo za tym "nachodzic"gdyby coś się stało, ale autor wątku może tego zagrożenia uniknąć bo jest świadom w jakiej jest sytuacji. Wysłane z mojego SM-A750FN przy użyciu Tapatalka

To niech diagnosta wbije kolejną pieczatke z datą waznosci badan 2021 skoro są wazne do tego roku. Nie słyszałem jednak, zeby na auta 10 letnie dawali wiecej niz na rok.

Czy aby właściciel pojazdu nie stoi wtedy na przegranej pozycji? Pojazd bez badan technicznych nie jest dopuszczony do ruchu. Edit: "Poruszanie się pojazdem bez ważnego przeglądu technicznego powoduje różne konsekwencje, z których najpoważniejsza pojawia się w sytuacji kolizji drogowej. Wówczas kierowca ma „problemy” nie tylko z policją, ale również ze swoim ubezpieczycielem. Nie jest możliwe na przykład uzyskanie odszkodowań z tytułu AC i NNW komunikacyjnych." https://www.zadluzenia.com/mandat-za-brak-przegladu/

A niechby tak termin w dowodzie był wcześniejszy i pomiędzy jednym a drugim ....odpukać... miał stłuczkę? Niechby się potem okazało w trakcie rozwikływania sprawy, ze to w CEPIK jest pomyłka, to co? Wyprostował bym to wiedząc, ze tak mam.

Ale nie zgubił, gdyby zgubił i wyrobił nowy to problem by nie istniał. Czy moze sugerujesz rozwiazanie, zeby zgubił?

DR jest dokumentem, który musisz posiadać, przy sobie czy nie to inna sprawa. W tej sytuacji woził bym go z sobą. CEPIK z Twojego punktu widzenia, jako właściciela pojazdu, może nie istnieć. Ja bym się udał do stacji diagnostycznej, żeby to skorygowali.

Grill jak wielkie pośladki.

A moze by tak pastą do docierania zaworów?

Niedawno robilem testy na PJ zeby sie doszkolic i moim zdaniem bylo ze ten ktory jest z przodu ma pierwszenstwo w sytuacji ograniczenia predkosci.

Ja tam widze jeden wyznaczony pas i obydwa pojazdy sa na tym samym pasie, a pas jest szerszy w tym miejscu bo zaraz za przejsciem i pewnie przed nim jest pas do parkowania. Zalozmy, ze jednak przed przejsciem sa dwa pasy wyznaczone, zachodza wtedy dwie mozliwosci. W sytuacji znacznego ograniczenia predkosci pierwszenstwo ma 1 bo jest przed 2 (jazda na suwak), przy braku znacznego ograniczenia predkosci pierwszenstwo ma 2.

Z tego co pamietam, to pas ruchu jest zdefiniowany jako 'oznakowana badz nie oznakowana czesc jezdni wystarczajaca do poruszania sie kolumny pojadow'. Tu są oznakowne i jest po jednym pasie w kazdym kierunku. Nie zachodzi sytuacja zmiany pasa ruchu. Dwojka nie moze wyprzedac bo jest podwojna ciagla. Sprawa jest jasna - ma jechac za jedynką. Jedynka mialaby rowniez pierwszenstwo jezeli jej pas by sie konczyl w sytuacji znacznego spowolnienia ruchu, bo jest przed dwojką.

Ja mam II Wysłane z mojego SM-A750FN przy użyciu Tapatalka

Zaraz pewnie ktoś skrytykuje ale trudno, Megane. Mam bardzo dobre doświadczenia z tym autem. Bieżący przebieg 290kkm B+G. Wysłane z mojego SM-A750FN przy użyciu Tapatalka

Albo felgi albo opony. Przecież nie są krzywo przykręcone koła, chociaz i to nalezaloby sprawdzic.Podnieś auto i krec kolami. Wysłane z mojego SM-A750FN przy użyciu Tapatalka

Albo źle wyważone albo krzywe. Wysłane z mojego SM-A750FN przy użyciu Tapatalka

Kilka moich fotek z odcinka testowego. https://drive.google.com/open?id=1vd96jfWQ08yNT99PEjwFPpcmK9OFpESx