Ociec

A skąd wiesz, że na przykład jego żona nie zaczeła rodzić w domu? Albo zapomniał garnka na kuchni i jedzie szybko by zapobiec pożarowi ? Itp...? Trudno tak ustąpić?

Problemem tych urządzeń jest linka. Sprężynuje i luźno się nawija, gdy jest zwijana bez obciążenia. Pod obciążeniem zaczyan się ciasni zwijać i wbija się w poprzednie warstwy. Robi się z tego niefajna plątanina. Czasami nawet podczas rozwijania potrafi się nieżle splątać. Bez porządnych rękawić roboczych lepiej do tego nie podchodzić.

Ten co najszybciej otwiera. Po 5 latach użytkowania wkurza mnie jak muszę czekać na otwarcie.

Schematy są proste, wystarczy włożyć kompletą nagrzewnicę(wersja z klimą) i podłączyć do oryginalnej wiązki kabinowej i silnikowej. Pozostają tylko dwie czy trzy wtyki do ogarnięcia. I do tego wystarczają A tak na poważnie to zrobienie tej całej instalacji od zera jest mocno kłopotliwe. Jest do ogarnięcia, ale robiąc to na "piechotę" i po kroku. Samo końcowe załączenie sprężari i wentylatora to pikuś. Najważniejsze czy masz koncepcje jak zinstalować kompletną nagrzewnicę z Sc.

Wrazie braku wtyczki najprościej jest użyć presostatu z Cc. Pasują zamiennie. Tylko w Cc wychodzi przewód z gniazdem standardowym. A w Sc jest gniazdo bardzo nietypowe od razu na czujniku

To zależy. W Sc jest kwadrat i zapina się na presostacie. W Cc jest płaski na cztery piny i zapina się na przewodzie z presostatu. (o ile mnie pamięć nie myli)

ńajważniejsza wtyka to ta od presostatu, Wtyki od nagrzewnicy nie może wyciąć bo nie założy standardowej nagrzewnicy, ale tą mam. Pozoastałe są typowymi fiatoskimi wtykami lub można je uciąć i zastąpić innymi.

Niestety nie jestem. Ba, od zaraz jestem dostępny pod telefonem, bez neta. A za pare godzin nie zawsze jest zasięg tam gdzie będę do poniedziałku rano. Nr. tel wysyłam na priv

W nagrzewnicy jest kontrola coby nie zamarzło, kontrola załączenia wentylatora i załączenie jego na co najmniej drugi bieg. Jeżeli nie chodzi wentylator (np.spalony opornik wentylatora) nie załączymy sprężarki. Przewody do klimy powinny być z wkładem teflonowym badź teflonowane. Czynnik przenika przez zwykłą gumę. Przekażnik jest sterowany(plus) porzez wiązkę kabiny>kontrole w nagrzewnicy>wyłącznik w kabinie> presostat (nie załączy się przy za niskim i za wysokim ciśnieniu)>cewka. Na kompa trzaeba dwa przewody (o ile komp ma w programie obsługę klimy). Jeden to sygnał załączenia klimy wzięty tuż przed cewką, Drugi to podawany przez kompa minus. Mozna w ogóle pominąć tu kompa i dać prosto masę. Mowa o kompie do 1,2 8V z P1. Piszę z pamięci, ale wydaje mi się że to tak przebiega. Normalnie to nagrzewnica posiada na sobie elementy sterowania i wychodzą wtyczki które się wpina odpowiednie rzeczy, Przy przeróbce nie podłaczenia do wiązki kabinowej czy opornika wentylatora itp. Nie sądzę żeby Żuraw bez problemu i w całości zamontował całą nagrzewnicę od CC w swoim maluchu. I miał gdzie podłaczyć wtyki które są w fabrycznej instalacji.

No jest to kawałek żelaza. Zanim zamontujesz, to sprawdź i oczyść gwint od haka.

To nie będzie łatwe.Ale to było wiadomo. Musisz znależć miejsce na chłodnicę klimy z wiatrakiem (jest większa niż ta od wody). Zamontować zespół nagrzewnicy z wentylatorem.. Część sterowania siedzi na zespole nagrzewnicy, część pod maską za aku, Bez wymontowanioa nagrzewnicy nie da się wyjąć wszystkiego. Schematy są mocno niejasne tego co tam siedzi. Zgadza się tylko to co jest na wejściach o wyjściach. Aby opisać to co trzeba zrobić i dlaczego tak nie inaczej, to trochę by się zeszło. Bo mamy trzy obiegi do opisania elektryka obiegu czynnika przepływ powietrza wentylacja. Ale ludzie dzieci robią. Jak będzisz zdecydowany to daj znać. Dokładałem klimę w Sc i Cc.to trchę liznąłem temat. Mam schematy ,ale nie są łatwe do interpretacji. Są po kawałku na kilku osobnych stronach.

Jak ja przymierzałem to nie pasowało,. Całkiem inny rożstaw śrub. Ale może miałem np z Mpi. .a do Spi by pasowało

Jest inny gwint na wkręcanym haku. Niestety nie pasują zamiennie.

A gdzie tą klimę chcesz wkładać ? I od czego? Od Sc czy CC ? Są różne. Jednakowa jest tyko sprężarka.

W Aveo żony też wpisywali, ale nigdy tego nie zrobili.

Niekoniecznie są to te same silniki. One tylko wyglądają tak samo. Są na różnych wałkach rożrządu, inne są tłoki i wał korbowy, inny mają stpień sprężania. Mają także inne komputery i inne programy.

Tylko zrób to w pionie i poziomie. Mogą być później problemy z zamocowaniem bramy.

W 1,2 to norma, ale u Ciebie to chyba 900. Może być poducha.

Chyba dopiero gdzieś koło 1984 go wprowadzili. I do tamtej zmiany, był on dość rygorystycznie przestrzegany. Mandat był znacząco wysoki. Niektórzy mają prawo jazdy nawey starsze.

U mnie była minimalna różnica w rozstawie śrub. Miałem belkę od Sc i zakładałem do CC. Starą odkręciłem i zeszła bez problemu. Tą od Sc musiałem pilnikiem delikatnie podpiłować otwory, bo nie mogłem śrub załapać w budzie. Może jest to zależne od rocznika lub belka była felerna ??

Moim zdaniem czerwony. Przy zawracaniu trzeba ustąpić pierwszeństwa wszystkim. Natomiast czerwony ma tylko tym, co na drodze z pierwszeństwem przejazdu.

> Witam > Własciwie chciałby potwierdzić moje przypuszczenia i rozumowanie żeby nie wyrzucić na próżno > kasiory. Sprawa dotyczy punto 1 ale zasada działania to sama co w SC > Zrobiło sie cieplej i moje punto dość mocno sie grzeje tzn w mieście 4-5km i włacza sie wentylator > nawet nie potrzeba dużych korków Schładza i tak co chwile . Na trasie jadać ok 100 jest ok ale > jadąc w podłodze przez 10-15km temperatura tez rośnie jak odpuszcze wraca do normy. > Obstawiam zakamieniona chłodnice i nawet próbowałem płukac układ płukaczem ale bez efektu. > Przyszła mi tez do głowy mysl że może termostat nie otwiera sie do konca i dlatego sie grzeje tylko > ze o ile dobrze pamietam wentylator załacza sie przy wzroscie temperatury w chłodnicy poprzez > czujnik zwierny wiec raczej nie całkiem otwarty termostat odpada bo nie właczał by sie > wentylator? Uszkodzona pompa raczej tez odpada bo jesli słabo by pompowała ciecz to grzał by > sie na wolnych obrotach a na wysokich powinno teoretycznie byc OK > Czy dobrze rozumuje ? > UPG raczej odpada bo w trasie jest OK > Wszelkie rady mile widziane W zasadzie to na wiosnę często tak "dziwnie" układ chłodzenia pracuje. Prawdopodobnie po zimie chłodnica ma na sobie z wierzchu jakieś związki po zimowej soli i słabo odprowadza ciepło. Umyć ją dobrze co kilka dni bieżącą wodą. Może płyn do mycia alufelg ? Jeżeli się nie gotuje, to do lata powinno "dojść do siebie".

> jajco -praktyka mowi, ze jak bolecna gorze, to niebieski po prawej. > z tym pozabijaniem, to rowniez nie tak odrazu, bo inaczej by elektrykow nie bylo. A jak to jest gdy gniazdo jest podwójne i bolce są na "zewnątrz" a dziurki połączone w linii ?. Wtedy w jednym gniazdku jest odwrotnie jak w drugim. Jest tak w podwójnym podtynkowym z uziemieniem gniazdku typy Impresja znanej polskiej firmy.

> Dzięki wielkie za info, właśnie o to mi chodziło. Teraz wiem jak to poskładać. Mam problem tylko ze > zdobyciem osuszacza do 900. Idzie go gdzieś nabyć za rozsądne pieniądze? Z podejściem jak do SC do kupienia na allegro za parę groszy. Do CC jest problem zakupić i parę worków złota trzeba wydać (mnie się udało zdobyć za 240 zł.) Ale może gdzieś są taniej.

Co do węży > to mam w całości tylko ten idący od chłodnicy do nagrzewnicy a reszte mam poobcinane tak że > mam zestaw wszystkich końcówek lecz brakuje węży i je muszę dorobić. Jedna informacja by > rozjaśniła mi wszystko a mianowicie: Wąż idący od nagrzewnicy do sprężarki trafia do otworu w > sprężarce od strony pasków czy od strony rozrusznika? Na podstawie tej informacji wydedukuje > że z wolnego gniazda od sprężarki trafi w wolne gniazdo w chłodnicy (tak jak wspomniałem wąż > od chłodnicy do nagrzewnicy mam kompletny i pasuje tylko w jedno miejsce). Dzisiaj obejrzałem te węże i u mnie jest tak: "Cienki" z zaworkiem z nagrzewnicy idzie na osuszacz(filtr). "Gruby" z zaworkiem idzie na sprężarkę na "duży otwór" (przy pasku). "Mały otwór" na sprężarce połączony z chłodnicą.