mrarek

Poza tym te 1,5 dCi pala wyjatkowo malo i temu nie zaprzeczysz.

Nie probuje bronic na sile 1,5 dCi ale tych silnikow natlukli setki tysiecy w porownaniu z 1,4 TCe i wsadzili do roznych marek. Sam znam dizle 80 KM co natlukly w robocie ze 300 kkm bez problemow. 1,4 musi jeszcze pokazac na co go stac.

Moze i taki trend. Ja jestem nienormalny i szukam samochodu, ktorym pojezdze kilka lat. Czyli zrobie ze 120-130 kkm.

szukaj, ale nie bierz pierwszego lepszego zapytaj tutaj, czy nie miałby GSIII http://dam-les.otomoto.pl/

racja - na drzwiach kierownika ma panel na 4 szyby wiem, że inne wersje mają np. srebrną listwę nad schowkiem pasażera oraz inny kolor środkowych nawiewów (pisze AIR SENSOR) co do bdb wyposażenia tej wersji - GSCIII, które znam mają np. wsteczne lusterko fotochroma i lepsze radio, więc...

to silnik TCe - wyżyłowany, póki co jeszcze nie słychać, by sypały się, ale wielkiego przebiegu im nikt nie wróży. mało fotek - niewiadomo więc czy to nie jakaś bieda wersja z korbami w tylnych drzwiach. na pewno nie ma NAVI, która generalnie jest w standardzie. radio najprostsze, wstecznego lusterka fotochroma nie ma. ma za to HF. reszta z opisu to w standardzie ma każde SCIII. generalnie Grand SCIII posiadają troche lepsze wyposażenie - np. radio z BT, szyberdach.

każdy normalny samochód ma przycisk/wajchę obiegu wewnętrznego powietrza. no chyba, że to daciora, to może nie mieć wystarczy ruszyć głową nie pij i nie wciągaj prochów jak masz jechać autem nikt chyba tak nie robi

mieszkam w aglomeracji śląskiej, gdzie autobusów KZKGOP jest tyle samo albo i więcej co w stolycy. jeżeli włącza kierunkowskaz i wpycha się to odczytuję, że chce się włączyć i czeka na wpuszczenie. jeszcze raz powtarzam - dzięki temu że on wiezie ludzi, którzy nie jadą w tym czasie swoimi samochodami, ja mam więcej miejsca na drodze. nauczeni są tym samym doświadczeniem, że jeden wpuści a drugi nie. oni mają rozkład jazdy, my najczęściej nie pomimo, że też się śpieszymy. lepiej popuścić gumę w majtach i wpuścić autobus niż spinać się i denerwować się niepotrzebnie. dokładnie tak :oki:

swego czasu były na autobusach z tyłu wielkie naklejki - uchylony kapelusz i słowo DZIĘKUJĘ. co to za problem wpuścić do ruchu autobus, który zasygnalizował włączenie się do ruchu? dzięki temu że on wiezie ludzi, którzy nie jadą w tym czasie swoimi samochodami, ja mam więcej miejsca na drodze. każdemu się dziś spieszy i kultury na drodze brak. jak napisałeś - przepis prosty i czytelny, ale jak ktoś nie rozumie zapisu, to będzie kombinował na swoje

Teoretycznie i praktycznie jak juz. To wykroczenie.

dizel w mieście fajny jest omija niejedną benzynufkę

WAS ma swiatla dedykowane do ciezarowek na 24V

IMHO zgłaszać, bo jak ona się zgłosi pierwsza, to okaże się, że będzie miała 3 świadków + pół auta do roboty i bekniesz

niech daje na nasze forum www.renaultforum.com.pl tam jest babeczka z Mielca (Hybenka), co już drugim SCII śmiga. na pewno się zgadają co do użytkowania SCII

jest niedaleko Mielca konkretny zakład co ten problem usuną. jest zainteresowana?

od początku, właściwie użytkowany jest udany na kilka lat napewno

poleasingowe motory mogły mieć olej wymieniany co 30 kkm jak mówi instrukcja. takiego auta bym nie wziął - panewki pewnie już w nich zgrzytają

dla rodziny wskazany jest SCENIC

przecież pisze:

Może się mylę (dlatego szukam odpowiedzi), ale przy 2 kRPM lub wyższych turbo i dwumas raczej nie powinny ulegać uszkodzeniom. Silnik na 2T pracuje tak, jak inne silniki dizla po dolaniu oleju 2T - ciszej, miękko i nie kopici. Zresztą w ogóle nie zauważyłem, by mój kiedykolwiek zakopcił.

a czym sprawdzasz co ile się wypala? bo u mnie żadnej kontrolki nie ma. samochód ma oryginalne 147 kkm

a teraz?

Aktualnie mam silnik 1,5 dCi 110 KM. Pomijając sławę tych motorów interesuje mnie jedna rzecz: silnik ma DPF (5-ty wtryskiwacz na DPFie wtryskuje paliwo) no i VTG. Od ponad 26 kkm (zakup samochodu) nie mam z tym silnikiem żadnych problemów, mało pali (średnie 5,71/100 z przejechanych 26 kkm), jest elastyczny i kulturalny w pracy. Mój styl jazdy nie mogę zaliczać do emeryckich, ale też nie pałuję cały czas motoru powyżej 3,5 kRPM. Staram się trzymać stałe obroty w okolicach 2 kRPM lub wyższych. W zasadzie 90% jazdy na tempomacie. Korzystam bardzo często z hamowania silnikiem. Tankuje tylko Shell FuelSave Diesel i dolewam 200 ml oleju 2T (aktualnie bardzo nisko popiołowy RAVENOL). Nurtujący mnie problem to DPF i VTG w takim stylu jazdy. Rozumiem, że jak jeżdżę spokojnie na tych obrotach w okolicach 2kRPM, hamuję silnikiem to wolniej się DPF zapycha, czyli powinna być dłuższa jego żywotność (przynajmniej w teorii). VTG z uwagi na zmniejszoną ilość spalin nie powinna się szybko zatykać, staram się przy rozpędzaniu auta pokręcić trochę obrotami w górę, by kierownice się nie zastały i by turbo działało tak, jak ma działać. Dodatkowo w SCIII wyświetlacz pokazuje ekonomię jazdy dla silnika. Z fotki widać, że przy 90 km/h jest zielone pole, a już 100 km/h przechodzi w niebieskie. Ale akurat w tę stronę nie ma obawy. Na pewno lepiej kręcić w trasie motor powyżej 2 kRPM niż poniżej 1,5 kRPM. http://s10.ifotos.pl/img/predkosci_snqwrxw.jpg Dobrą sobie teorię stylu jazdy uknułem czy o czymś zapomniałem?

dziwne myślenie. lubisz wciskać ludziom kit? chyba tak!

no a nie? taaaaa... a parówki to mięso