CCinek

Dzięki wielkie. Zaoszczędziłeś mi sporo czasu bo już myślałem, że będę jeszcze raz musiał te schematy rozgryzać.

Witam ponownie. Trochę czasu już upłynęło i CC z auta codziennego użytku stał się youngtimerem. Kolega jest na etapie odbudowy CCSa. Samochód ma być zbudowany w stylu OEM+ czyli dopasiona baza wyposażona w smaczki z epoki. W aucie będzie wsadzona 1.2 16v. Ale wracając do meritum. Dawno temu zrobiłem manuala jak przerobić wiązkę 1.1spi na 1.2 16v który był dostępny na stronie CM. Strona CM już nie istnieje, ale może ktoś z Was ma zachomikowanego tego manuala i był by chętny się nim podzielić. Nie ukrywam, że nie chce mi się od nowa studiować schematów i chciałem skorzystać ze swojego starego dzieła Pozdrawiam starą gwardię CCinek

Zastanawia mnie jedna sprawa. Czy DMC przyczepy z hamulcem musi być tylko mniejsze od tego podanego w dowodzie czy jeszcze dodatkowo musi spełniać warunek 1,33.

Fajnie było by jeszcze wiedzieć czy te 5 szt. razem to rodzice + 3 dzieci. Czy może układ rodzice + dzieci + dziadkowie. Jeśli ma 3 dzieci to szukał bym auta które ma w 2 rzędzie siedzeń 3 fotele. Wtedy po złożeniu/wyjęciu 3 rzędu mamy do dyspozycji mega duży bagażnik. Jak kupi auto w stylu amerykańskim (układ siedzeń 2+2+3) po pierwsze może być kłótnia u młodzieży kto siedzi 2 a kto w 3 rzędzie. A po drugie nie masz możliwości powiększeni bagażnika. Niby można by wyciągnąć środkowy rząd i ustawić tam bagaże ale w przypadku kolizji może być nieciekawie.

Jeszcze nie tak dawno miałem podobny dylemat co Ty. jeśli potrzebujesz upchać z tyłu 3 foteliki to wyboru nie ma dużego. Szukaj czegoś co ma 3 oddzielne fotele. Rozważ też opcję auta 7 osobowego. Zazwyczaj nie zwraca się na to uwagi, ale jak masz 5 osobową rodzinkę to nieraz przytrafi się potrzeba zabrania kogoś, a tu miejsca brak. Ja skończyłem w Discovery 3. Dzieci (5l, 2,5l, 5m) bez problemu mieszczą się w 2 rzędzie. Fotele z 3 rzędu chowają się w podłogę i pozwalają przewieźć komfortowo 2 dorosłe osoby.

Od kilku dni jestem posiadaczem Discovery 3. Jest to moje pierwsze auto tego typu (do tej pory obniżałem auta a nie podnosiłem). Jednakże z dnia na dzień coraz bardziej podoba mi się ten samochód. Został on zakupiony w celu wożenia dość licznej rodzinki (2+3) w związku z czym głównym użytkownikiem będzie moja żona. Naszła mnie jednakże taka myśl czy nie poszukać sobie np. takiego Range Rover Sport z uszkodzonym silnikiem i wsadzić do niego silnik z BMW. Znalazłem informacje, że nasi wschodni sąsiedzi i brytole robią takie swapy. Co nieco miałem styczności z tym silnikiem i nie wydaje mi się on jakoś mocno elektronicznie rozbudowany. Bawił się ktoś z Was w takie swapy silnika. Filmik z takim autem poniżej https://www.youtube.com/watch?v=ZoWVNztL1_E

Witam Z racji tego, że rodzina się powiększyła prezentuje nowy nabytek.

U nas da się przykręcić podstawę do bloku bez problemów. Jedynie trzeba ją trochę podszlifować, żeby zmieścił się bagnet. Nie wiem niestety jak zrobić żeby alternator i kompresor były w osi z kołem pasowym. Może ktoś ma jakieś fotki

Witam wszystkich. Może mnie jeszcze ktoś pamięta. Kolega buduje sobie taką zabawkę jak w temacie. Wraz z Olo pomagamy mu poskładać to cudo. Mamy na swoim koncie kilka jak nie kilkanaście swapów w CC/SC ale po pierwsze to było ponad 10 lat wstecz a po drugie nigdy nie mieliśmy kontaktu z klimą. Ale wracając do tematu. Zrobiliśmy dzisiaj przymiarkę łapy kompresora i alternatora do 16v i pojawił się problem odsadzenia tych elementów względem koła pasowego (tego z 1.1 oczywiście). Jak to rozwiązane jest w tych pojazdach które się już poruszają. No i drugie pytanie czy są gdzieś do dostania adaptery do czujnika położenia wału (chyba Lesiu je robił) albo może ktoś pamięta jaką pompę oleju kupić żeby było to gotowe bez przerabiania (Arturo miał tak chyba zrobione). Wiem mozna to zrobic za pomocą zwykłego kawałka blachy ale chcemy zrobić to bardziej profi. Pozdrawiam i czekam na podpowiedzi

Opadanie prawego lusterka blokuje się przełącznikiem prawe-lewe lusterko. Jeśli jest ustawiony w lewo to podczas wrzucania wstecznego będzie ono opadało. Jeśli natomiast przełącznik będzie w prawo to lusterko nie będzie nam opadać podczas cofania. Co do wału to warto sprawdzić w jakim stanie jest krzyżak.

Zgadza się oba bloki są aluminiowe. tylko, że w jednym tuleje są aluminiowe chemicznie utwardzane, a w drugim stalowe. Ale osobiście M52 uważam za serię silników najbardziej idiotoodpornych. Fakt M50 były jeszcze bardziej pancerne ale z racji wieku coraz trudniej o zdrowy egzemplarz. No i występował on tylko w e36 i e34.

Największa przewaga M52TU nad M52 to aluminiowy blok z stalowymi tulejami. M52 ma nikasil który jest niestety delikatniejszy. PS. Ja od dłuższeog czasu nie potrafię się uwolnić od e39 Miałem 528i a obecnie posiadam 540i no i żona ma 530d.

Zgadzam się z Tobą w 100 %. Wartość 10kg/1KM uważam za max.

Prawda jest taka, że operowanie mocą jest trochę błędne gdy nie znamy masy auta. Chcąc sprecyzować swoją wypowiedz jestem skłonny stwierdzić, że auto z stosunkiem mocy do masy na poziomie 10kg/1KM jest już naprawdę dynamiczne i AT jakoś specjalnie tej dynamiki nie popsuje.

Moim zdaniem wystarczy taki silnik do automatu. Jeśli był by diesel to jestem skłonny stwierdzić, że 100KM wystarczy z powodu dużo większego momentu na dzień dobry. Mam w domu 540i oraz 530d. obie w automacie i przy spokojnej jeździe po mieście w ogóle nie czuć tego, że pomiędzy tymi autami jest 100KM różnicy. Ok przy dynamicznej jeździe jest przepaść ale podczas normalnej spokojnej jazdy nie czuć jakoś specjalnie różnicy.

Byłem maniakiem manuala puki sam nie kupiłem automatu. W minim przypadku za zakupem automatu przemawiał koszt serwisu ponieważ znaleźć e39 540i w manualu to ze świecą po pierwsze a po drugie automat do tego auta kosztuje do 2kzł po serwisie a sprzęgło + dwumasa do manuala to koszt ok 3kzł. Ja jestem na tak za automatem. Większość negatywnych opinii jest spowodowana tym, że ktoś jechał/miał automat z jakimś dychawicznym silnikiem. Jeśli auto ma odpowiedni piec pod maską to automat mu w niczym nie przeszkadza. Prawie każdy automat od co najmniej 20 lat ma tryb sport i manual więc zarówno w trasie jak i górach można z nich skorzystać jeśli uważamy, że tryb "D" sobie nie poradzi. PS. Manual na tak tylko w sportowych autach, chociaż i tu pojawiają się coraz częściej automaty które super sobie radzą.

Przy przekładniu 5 biegu należy pamiętać, że występowały dwa rodzaje skrzyni. W jednych poszczególne biegi są umieszczone na wałach bezpośrednio a w innych są umieszczone jeszcze dodatkowo na łożyska giełdowych. Obie skrzynie mają takie samo oznaczenie.

A ma coś pozamieniane? Jaki silnik. Tak mi się wydaje, że takie M57 było by chyba najlepszym rozwiązaniem. A jaką skrzynię do tego zasosujesz?

Tą informacją o rdzy mnie zaskoczyliście ponieważ duża część poszycia jest z aluminium. Uważałem, że dzięki temu nie powinno być większego problemu z rudą. Spodobało mi się w tych autach to, że wszystkie egzemplarze są bardzo bogato wyposażone no i to zawieszenie pneumatyczne (jak co nieco poszperałem w sieci to da się je ogarnąć ale trzeba się liczyć z wymianą poduch na nowe). Mnie najbardziej zastanawia temat silników i skrzyni. Do wyboru mamy 2.5tds z BMW który znam dość dobrze i wbrew złej opinii uważam ten silnik za udaną konstrukcję tylko z racji wieku zmęczoną życiem. Jednakże wydaje mi się, że 130KM to chyba trochę mało). Benzyniaki znowu są dość starą konstrukcją no i mają problemy z tulejami cylindrów (co do pojemności i spalania to jestem przyzwyczajony patrząc na moje obecne auto). Skrzynia ma natomiast tylko 4 biegi. Chodzi mi też taki głupi pomysł żeby kupić takiego RR z uszkodzonym silnikiem i wsadzić motor z BMW 3.0d lub 4.0 V8 (w zależności od tego co by było bazą taki silnik ON/PB). Ale nadal zostajemy z tą archaiczną skrzynią no i taki pojazd nie jest już serią i różnie to bywa z eksploatacją takiego auta.

Od jakiegoś czasu coraz bardziej podobają mi się samochody terenowe. No i wpadłem na pomysł czy nie sprawić sobie takiego RR. W internecie jest pełno skrajnych opinii. Miał ktoś z Was styczność z tym samochodem.

Też bym się chętnie przesiadł na e34 540 touring ale w grę wchodzi jedynie manual.

Ja użytkuje od jakiegoś czasu e39 540 i jestem zadowolony. E39 to jedno z tańszych V8 na rynku, można do tego jeszcze dorzucić A6 4.2

Crossplane. Dodatkowo na dźwięk silnika ma wpływ czy jest to OHV (wszystkie amerykańce) które mają tylko 2 zawory na cylinder czy OHC (który występuje zarówno w wersji 2 jak i 4 zaworów na cylinder)

Dźwięk V8 jest zależny od wykorbienia wału. Crossplane ma taki bulgoczący dźwięk (wszystkie amerykańce, MB), Flatplane chodzi bardziej kulturalnie, tak mruczy (japońskie i włoskie V8)