Jump to content

stig

użytkownik
  • Posts

    5115
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by stig

  1. Różnica duża i pewnie mocno czuć mniejszą wagę.
  2. Ciężkie kloce masz Na lato mam target 18-18,5kg przy 225/40/18
  3. Np. w 159 silniki 2.0 JTDM miały z początku F40 a od chyba 2009-2010 już tylko C635.
  4. Tak miałem kiedyś w Bravo. W szybkich zakrętach to był dramat. Czułem jak się balon pięknie podwija Aczkolwiek w pozostałych przypadkach w normalnej jeździe auto było wyraźnie zrywniejsze
  5. No przecież pisałem wcześniej, że bolidy mają opór aero autobusu… DRS redukuje ten opór, ale traci docisk. Czas okrążenia to nie tylko prędkość maksymalna na prostej …
  6. Bez docisku z aero tak szybko bolid nie pojedzie i dlatego jest ona ważniejsza niż pewna stała wartość mechaniczna wynikająca w skrócie z opon i zawieszenia. Dlatego zawsze aerodynamika stała na pierwszym miejscu bo najwiecej jest do ugrania, najwiecej daje możliwości i dlatego jest najbardziej regulowana przepisami. Jeszcze dopisze, że nowe bolidy nie będą wolniejsze przez tylko sam opór aero tych większych kół ale przez charakterystykę większej masy i niższego profilu.
  7. F1 to jest ciąg zmian przepisów i regulacji. Przecież to nie jest tak, że zmienia się rozmiar tylko kół i one są powodem tempa. Za tym idzie cała zmiana konstrukcji. Za rok przyśpieszą… Zawsze zespoły naginały przepisy - np. podwójny dyfuzor w zespole Brawn GP. Rozwój technologii sprawił, że aerodynamika zaczęła grać pierwsze skrzypce. Doszło wręcz już do takich sytuacji w latach 70-80 , gdzie kierowca w pewnych momentach prawie już odpływał w zakrętach. To jest ta historia i zakazy?
  8. Opory powietrza? Zdajesz sobie sprawę jaki opór powietrza pokonuje cały bolid F1? Podobny pewnie do autobusu, ciężarówki…. Cała zabawa w tym wszystkim, aby opór generował docisk a docisk jest tak ogromny, że przy prędkości ponad 200km/h mógłby jechać po „suficie”.
  9. Dużo jest parametrów wpływającym na opony. Ciśnienia w oponach idą w górę lub w dół w zależności od okoliczności. Docisk aero, nastawy zawieszenia, ciśnienia. Nawet ciężar bolidu (obciążenie kg paliwem) skutkuje różnymi nastawami. Tam od tego tęgie głowy z najlepszych uczelni są
  10. Przyczepność mechaniczna w F1 jest od dawna na drugim miejscu i to daleko w kontekście tego co daje aero.
  11. 13” były tam dlatego, aby układy hamulcowe miały ograniczone możliwości, czyli chodzi o małe rozmiary tarcz. Tak naprawdę przyczyną przejścia na 18” jest po prostu marketing (odniesienie do obecnych standardów dla aut cywilnych). Nie wnikałem co teraz będzie z układem hamulcowym. Czy będzie tak jak się często widzi na ulicy, czyli duże koło a tam tarcza 286mm
  12. stig

    Nowe Megan

    W takiej Norwegii zauważyli. Skala adekwatna do ilości ale to jest kpina z ekologii.
  13. stig

    Nowe Megan

    Podobieństwo takie, że tu i tu kasacja. Kwoty zupełnie inne. Poziom zniszczeń aut diametralnie rożny …
  14. stig

    Nowe Megan

    Jak już pojawił się wątek ekologiczny to tu i ówdzie pojawiają się ciekawe informacje o nieopłacalności w naprawach aut elektrycznych w których w wyniku kolizji uszkodzony jest pakiet baterii. Niby można przecież segment wymienić, ale nikomu się nie chce (nie opłaca) tego robić i auta zwyczajnie trafiają do kasacji. W kontekście tego co czuje się nosem na ulicy a stopniem zmarnowania zasobów przy produkcji auta to o czym my tu mówimy? Z kogo robi się idiotów?
  15. Duża felga powiedzmy taka 18” lub chociaż 17”ma sens jak jest lekka a nie jak jest zrobiona z odlewu z którego wykonywano odważnik w ruskiej pralce (kto kiedyś rozbierał taką pralkę to wie ile waży taka cegiełka ). Generalnie zgadzam się , że na codzień to jest przerost formy nad treścią w zwykłym dupowozie.
  16. Niech będzie jeszcze ten wybór bo czasy gdy towaru było w bród chyba się kończą.
  17. Być może wynika z tego, że człowiek jak dokonuje wyboru to uważa iż dokonał najlepszego z możliwych przez co próbuje go narzucać komuś innemu przy okazji udowadniać jego błąd i zasłaniać wady (zawsze są) Takie łechtanie swojego ego właściciela
  18. Przecież to żadne odkrycie. Nie rozumiem tego hejtu na hybrydę. Działa optymalnie w pewnych warunkach i odwrotnie. To samo dotyczy diesla czy elektryka. Wybiera się napęd pod siebie i tyle w temacie
  19. Przecież to nie samolot Tak jak wyżej pisałem. Mam 01.06
  20. Ja tak miałem jak robiłem ostatnio kat. D. Egzaminator na samym początku jazdy zauważył 01.06 i sam pytając zasugerował odpowiedź, że mam szkła kontaktowe
  21. Porównać nie, ale jak widać też jeżdżę sobie typkiem do pracy. Auto sztywne jak na dzisiejsze standardy, ale mnie nie przeszkadza. Drogi mam w okolicy bdb a w gorszą infrastrukturę drogową Poznania nie mam potrzeby się zapuszczać. Plus zawieszenia to taki, że moje dziecko nie ma w tym aucie choroby lokomocyjnej Padają też tu widzę negatywy co do głośności - na pewno seria nie ryczy tak jak każdy sobie wyobraża a pewnie bierze się to z tego, że prawie każdy Type R ma luźny wydech. U mnie jest kolektor 4-2-1 i dalej seria. Wydech absolutnie nie męczy. Na postoju bardzo cichy. Osiagi - na tle obecnych aut z turbo wypada słabo w codziennym normalnym użytkowaniu. Jednak pazury nawet seria pokazuje powyżej 5krpm. U mnie 230KM i 230Nm i to jest moim zdaniem minimum żeby nie było wstydu. Siedzi się ok, ale dość wysoko. Świetne fotele Recaro, mega wygodne choć mój brat uważa, że za ciasne siedziska. Ja nie podzielam, ale jak widać zależy też od tylka. Po za tym ma super cechy praktyczne. Dużo miejsca z tylu jak na kompakt oraz świetny bagażnik i otwór do niego jak w kombi (wchodzi 65” Tv w kartonie …)
  22. Może się orientujesz jak długo się czeka teraz choćby na takie G20 320i powiedzmy w konfiguracji bez udziwnień?
  23. Dlatego napisałem, że tak jak nie dla każdego stylistyka Civica tak nie dla mnie Giulietta która w zwykłej wersji mi się po prostu nie podoba. Kolega z pracy ma Giuliette 2.0 na sprężynach Eibach oraz 18” i jest dużo lepiej. Czyli nic innego jak jeden z elementów starej szkoły tuningu tzw. podstawowego ABC. Fabryczne wersje QV/Veloce to mają i napiszę kolejny raz, że to wtedy inne auto.
  24. Można tylko nie o alternatorze Wcześniej już było pisane w czym rzecz. Ps. Alfa wielowahacz przód i tył, Bravo mcpherson i belka.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.