katownik

> Witam. > Idzie jesień, sezon tuningowy się zbliża. Tak sobie myślę czy nie ogarnąć garści informacji co i > jak zrobić aby zakręcić fajerke do 9krpm... > Koledzy (i koleżanki) bardziej obeznani w temacie, co podpowiecie? > Doważenie tłoków i korbowodów - jak, w jakich miejscach zdjąć ponadmiarową masę, Korby pozaokraglane na stopkach i dowazone w kompletach z tlokami, masy udalo sie zdjac kilkadziesiat gram poprzez polerke resztek po odlewach i obrobce przy stopkach, tloki spolerowane tez na zero i gora na lustro. > Wyważenie wał + koło zamachowe dynamicznie - gdzie, jak? Warszawa krasnobrodzka, na slasku to jak znjde napisze. Akurat brakło czasu na dynamiczne, ale mamy we Wrocławiu sensowny zakład który zdjął mi nieco masy z przeciwwag i doważyli na ile mogli. > Odelżenie koła zamachowego - jak wyżejCzy sprzęgło 180 czy może 200? Kolo 3,5 kg z 16v i sprzeglo 190mm choć nie wiem czy był sens ale docisk nieco jest lepszy. Imho wiecej z masą nie ma co..... > Rozwiert 1108 -Wydech 4-2-1 czy 4-1? Rozwiert jak najbardziej, u mnie na 1 etap tloki 1,2 nominal, po skończeniu 4p i [motyla noga] rewizja i wtedy moze nadwymiar (choć warto odrazu), u strózika chyba są ze 3 komplety bo szukalem swego czasu. Kolektor zdecydowanie 4w1 dlugie bo jest lepiej. Ja teraz bede zamawiał coś ala SS w 16tce, czyli od glowicy jak najdlusze runnery przed zejściem na dol. > Ssanie 4p. Gaźniki czy wtrysk? (1.2 75mpi) No tutaj przy obecnej technice i zwyczajne wygodzie tylko 4p, u mnie akurat robi sie na suzuki 600 czyli 4x38mm, wtryki seria, ew podniesie sie cisnienie paliwa na 3,5 bar > Głowica z 1.2 75 większe zawory, jakie, gniazda? Roztaczanie czy zmiana na inne? Tutaj sie okaze, bo robimy rownolegle 2 podobne projekty, jeden na duzych zaworach ssacych z opla, u mnie mocna obrobka zaworow seryjnych na cienka przylgnie i ksztalt plaskiego grzybka, plynne zejscie do krawedzi zaworu, i tak samo przylgnie. Baza ofc seryjna glowica 1.2 75. Kanaly mocno, wyjścia w ogole na okraglo, prowadnice w stozek, ssace zerdukowane o jakies 30% na dlugosc, wydechowe mocniej. Myslelismy nad lzejszymi zaworami, ale nie bylismy pewni jak sie beda zachowywac przy wyzszej temp i obrotach. Pozatym te nowe fiatowskie zawory lekkie wydaja sie byc z innego materialu, moze ktos zglebi temat. Springi nowki seria 75 i w sumie na 1P dokreca sie do 8,5 bez problemu, ale nie ma co, trzeba dać zestaw z catcams'a albo insze. > Wałek rozrządu 866 czy custom? Custom. Im wiecej tym lepiej, mam walek o pozycje nizej od tego co siedział u mckena, a w drugim projekcie heinrich chlopakom zrobil 320 stopni tylko trzeba male poprawki porobic, ale potencjal ma. Ogolnie trzeba mesko. Czaje sie C&B albo inny sprawdzony. Więc jak masz okazje gdzies wciagal solidny. Duze wzniosy. > Co jeszcze? Sprezamie u mnie wyliczone na niecale 12:1 i nieiwle docieta glowica na metalowej uszczelce. Moj szlifierz sie przestraszyl i nie liznal mi mocniej bloku co by do tlokow deko dorownac, i mam wrazenie, ze tego deko brak, ale zobaczymy jak przez trabki poplynie. Airbox rowniez mam i bedziemy rzezbic jak dol wykorzystac co by ladnie trabki od dolu objac, a w masce czy posrod niej zrobic sensowna komore tak aby byl dobry nadmuch i jakies plenum. Duzo pomyslow. Swiece, cewki, przewody nowe ori ricambi fiat poki imho spokojnie wystarcza, nie ma co fapowac na magnecory, poki naprawde zaplon bedzie sie zaczynal w czarnej doooopie, a do tego chyba daleko. > Zakładamy że zostaje blok 1108, góra 8 zaworów. Naturalnym krokiem rozwojowym bedzie i tak 16V ale poki co trzeba sie jeszcze pouczyc > Zapraszam do podzielenia się swoimi sugestiami > Pozdro Powodzenia Lechu. P.s. Czy mi sie zdaje, ze jakos sie cofnela z zaswiatow stara szkola modowania, czemu uednak nie turbo ? Naszło Cię na zabawkę-wiertarkę ?

> a żem się dokopał.....czytałem rożnie opinie i trochę zdurniałem....chce kupić poliuretan,auto na > co dzień...zawieszenie weitec plus 2x rozporki i właśnie dodatkowo chce dac poli.ale czy żółty > czy czerwony...nie chciałbym ta sztywnością zaszkodzić budzie,by nie popękała...szaleństwa > raczej będą na torze niż na naszych cudownych drogach.... Jak koledzy piszą, choć i na żółtym to się aż tak nie przekłada, a na dziury nie ma lekarstwa. A smar optymalny to np. Milllers Red lub inny syntetyk z Mils'a o dobrej adhezji. Ja np mam najpierwszejsze z pierwszych, zupełnie gładkie, prostszy odlew, i cisza, popiszczało chwilkę, i jest igła od już 7 lat

> swego czasu p. Weglarski zrobil mi "air boxa" pod moje 4p. Niestety nigdy go nie wyprobowalem. > Potem okazalo sie, ze nie pasuje > na samych filterkach nie narzekalem. Wrecz bylo dobrze. Temat in progress więc pokaż jeśli jeszcze to masz jak on Tobie to wymyslił, chyba, że masz jakieś foto ? A z ulepem Twym co robimy [mały offtop] ?

> fakt - nie chce mi sie W tym sezonie moze z 5 razy wyjechałem nim z garazu Moze przez zime cos > porzeźbie > musiałbym znowu Hube wolać do strojenia... > Nigdy w życiu > Pzdr Trzeba cosik porobic, bo tak nie ma co, nuda, wsio w te turbo ...... A 4P choc nie tanie i czasochlonne to mimo wsio daje frajde i trochu ryczy nawet A jakis Ty walek zasadzil do siem ?

> Do baku od CC czy SC ? > W CC były 900 z wtryskiem ? Tego nie wiem ? > Jeżeli były, to czy z powrotem paliwa czy bez ? > Widzisz pytań jest wiele. > Ja przy swapie z 700 przeszedłem od razu na standard SC 1100 spi i wiem czego się trzymać. > A jak to było z 900 to tylko tyle co pamiętam z forum. > Z tymi zbiornikami było trochę zamieszania i jak widzisz niewielu chce się wypowiedzieć. 900 SPI i 1100 SPI w CC są w zasadzie identyk. Wkład pompy czy 1 bar czy 3 bar pasuje tak tu i tu. Mogą się w obrębie CC jak i SC różnic kosze czy mocowania przewodów, pływaki itd ale zamienić da się całe baki między sobą. Trzeba zwrócić uwagę na rury wlewowe i podłączenia przewodów paliwowych, bo tu między cc a sc jest różnica. Szczególnie w kwestii szybkozłączek oraz wtyczek zasilających pompę. Jak już w temacie spawów czy MPI ew powrót jest kwestią godziny i tyle. Jest. W przypadku 16V zawsze można założyć bez powrotu. A bak w CC jest też inny dla 700tki oraz 900tki z gaźnikiem. Wszystkie wtryski już właściwie pasują

> Wite ktoś może jaka przepustnica podchodzi do silnika 1.2 mpi z innego auta nie wiem brava albo > coś jakaś większa ? Gotowce słabo, niektórzy robią przejściówkę na tą od 1.6 albo rozwiert, do 42mm lub 45 z tulejowaniem, niegdyś kolega Psychik się tym trudnił, o ile dobrze pamiętam. Może Ci jest w stanie pomóc.

> to jest pół syntetyczny?? Syntetyk, teraz nazywa się inaczej, ma normę GL4+ więc ok. Ale można o dziwo taniej kupić od innych producentów olej z normą GL5. Np. Millers, Gulf, Liqui Moly .... Ogólnie lej syntetyki, to są poprostu najlepsze oleje.

Bo za ciężki uj nie mogę dojść po numerach z epera Mam u nas we Wro na półce 2 skrzynie z demontażu, jednak zależy mi na tej z przełożeniem 14/57 Numery skrzyń (poda całe): 55181588 2 ST 3047B05 c.101 46524935 ST 3047A04 c.101 Help plis, bo obecna umarła a muszę się upewnić co by nie kupić jakiegoś długasa...... Dzięki

Z nowości, bo potestowane, a nie jednemu się przyda co by się wydech nie tłukł: klik zółte Klik czerwone

> przepustnice kolegi dana sa dostepne na allegro > Cena hmmm dosc dyskusyjna...takie polskie RoRally ktore bym bral w ciemno gdybym mial kupic > gotowe 4P za 1000+ euro > Zrob samemu a zamkniesz sie w kwocie 1-1.5kpln > masz moj watek o budowie 4P, ktore to spisywaly sie rewelacyjnie i gdybym nie doprezyl tak mocno > silnika (co go zabilo) to pewnie bym jezdzil do dzis Znam temat a Two szczególnie. Śledzę intensywnie. 4P będzie na bank

> Moge wysłac wiecej zdjeć na skrzynke, inne ujecia zblizenia > podaj adres > jakość nietety tylko taka z telefonu Zamierzasz rozwijać ten projekt i robić tego więcej ? Zakładam, że testowałeś ten materiał i spawy przed ew drganiami i pękaniem. Jaką wysokość to ma bez gąbek ? W sensie czy maska się na tym zamknie czy tylko gołębnik ?

> no dobrze jest, pod dwa przenie podłączasz na krzyż przednie prawe koło i tylne lewe, pod dwa tylne > wyjścia przenie lewe i tylne prawe No w sumie tak patrząc to i racja... Zakręcony od 5tej na nogach już mi się widzi inaczej A serwo zdystansuje tyle ile mogę bo mam dużo ori uszczelek No i może nieco na mocowaniu pedałów odsunę ku sobie i będzie dobrze. Mam też dwie inne pompy, najwyżej jak mu nie przejdzie to przewodziki nowe Reduktory wkrecane w pompę mam tak z PI jak i PII tylko nie wiem jeszcze czy wkręcać. Na szczęce na pewno, blachy na tył będą niebawem. Z racji felg poszedłem w 4 razy seria.

> z dłu7ższym patykiem nie będzie działać, zahamuje ale nie odpuści > trza zrobić taki myk > i będzie banglać. > A w pompie sekcje są normalnie, podłaczasz przedowy na krzyż Zrobiłem nawiert, ale dalej mało. Co do podłączenia to nie mam pewności, bo patrz......

Odgrzewamy Taka prośba, bo siedzę w szukajce już godzinę... Pompa z pgt, czy tam PI czy PII.. O taka... Wszyscy je znają. Ale się muszę upewnić zanim zacznę rwać przewody czy innego winnego blokowania się zacisku przedniego, bo owszem pompuje, ale nie puszcza. Zestaw cały razem z serwem, po lekkich korektach, bo deko dłuższy patyk z serwa jest, stąd z fabrycznym pedałem z cc tak sobie to działa. Podejrzewam sekcje pompy choć dziś stwierdziłem, że trochę z pamięć podłączyłem przewody, a nie jestem pewien czy w.w. pompa z punt ma sekcje na skos czy parami. Ma ktoś info o tym ? Bo nie mogę namierzyć..... Które koło gdzie w tej pompie...

> Do 1/4 najlepiej 0 ale ja bym nie dal wiecej jak 1 stopien +1 Przynajmniej na proste. Po zakrętach sam wie cieć, jak ma być. Tylko tu spami o sprawach oczywistych. Trzeba dziada przegonić niech nie trolluje. Shoupas nie odpisuj nic na znak protestu A Ty się dziadu Folgi nie zastanawiaj tylko szykuj sprzęt na środę, bo nas tam noc zastanie !

> No właśnie, zależy mi bardziej na wytrzymałości aby za często nie grzebać się z zawieszenie. Skoro > ten element jest jaki jest to w moim przypadku odpuszczę sobie poliuretan na wahacz przedni a > zdecyduje się tylko na tylne i do stabilizatora. Cały zawias na czerwonym poli też daje radę. Zatem nie ma zmartwienia. Sworzeń... był nawet pomysł o uruchomieniu we Wro linii na to, ale padł, bo taniej i szybciej jest po prostu kupić cały wahacz, Imho żółte są fajne. Czerwone to polecam mocowania silnika. Nie każdy lubi jak mu się lusterka trzęsą na wolnych Zatem śmiało. Raz założysz i masz z bani, A efekt jest A jak lubisz miękko i wygodnie zostań na ori

> no może i było ale niestety jak zawsze kija można się z tego dowiedzieć. > Nie wiem w czym taki problem podzielić się pewnymi informacjami. > Sam posiadam takie "cudo" ale niestety nie jestem w stanie pozbyć się pewnych błędów bo nie mam > takiej wiedzy jak huba żeby sobie pogmerać w programie. > Faktem jest, że podpięcie tego jest proste jak się ma komplet zabawek ale jest parę rzeczy, które > trzeba w programie wyłączyć bo komp wyświetla błędy i przechodzi w tryb awaryjny. Przynajmniej > w moim przypadku ale być może coś źle podłączyłem i/lub czegoś nie wiem. > Co do skrzyni pasuje każda jak do 1.2 czy 1.1. Słuszna uwaga. Co do skrzyni to zastanawiałem się jedynie czy warto zabrać tą z dawcy, jednak nie wiem, czy obudowa pasuje pd nasze uchwyty, ale sobie zaraz wygoogluje. Nie ma tematu nie do rozgryzienia, jedyna wykładnia tutaj to czas. Tyle.

> przejechałem około 200 km i chyba jest całkiem nieźle > po puszczeniu gazu płynnie hamuje silnikiem, nie szarpie > zastanawiam się jaką można min. ustawić wartość TPS dla zamkniętej przepustnicy Na pewno nie zero, 2 seryjne i nie tylko przepustnicę jakie miałem i pamiętam miały po 6 stopni obie. Choć zdarzyło się, że z 3 TPS'ów tylko jeden reagował poprawnie. Przy zdjętym module z ośki, w sumie chyba dało by się coś z nimi zrobić, jednak pytanie czy to coś wniesie. Raczej w kompie programem bym zadziałał, bo tutaj ma w zasadzie być porządek i ma płynnie reagować.

> mordoksiazka Człowiek kurde nietutejszy Wstyd sie przyznać, że się nie ogarnia twarzoksiażki

> Do wieczorka wkleję dokładne oznaczenia silników, bo właśnie jestem w posiadaniu katalogu To do FAQ od razu zapodać, co by miliona wątków nie robić, a często się o to pyta.

> ital-performance.pl -> projekty, pomaranczowe seicrnto. Mozesz tam popaczec i czerpac motywacje. A > i pewnie Zoltar tez by cos ciekawego dodal od siebie. Chyba już tego Lesiu nie ma.....

> Na FiatForum jest jeden co się nazywa Lewy, zrobił i opisał dwie hybrydy, jedną 1.4 16V n/a, drugą > t-jeta, pierwsza w Pandzie Classic, druga w Uno mk1. Proponuję poszukać A dziękuje, poczytam, podrzucić też warto tutaj, wszak nie każdy ma głowę być na paru forach na raz. Centomania jaka była czy jest, ale też trzeba naszą własną bazę wzbogacać

> Ja bym zapytal huby, on tez to dziadostwo odpalil Huuuuuuubbbbbaaaaaaaaaaaaaaa ............. Prosimy

No to to taaaaaa...... Chodzi mi jednak o to, żeby do tematu własnymi siłami na forum podejść, aż tak wiele tajemnic tu nie zostało, a z drugiej strony czy jest sens sobie to utrudniać ? Bo jasne dla mnie jest, że przy hybrydzie jest trochę zabawy, i z dawcy trzeba zabrać dużo rzeczy, i na tyle na ile jest to możliwe, fajnie było by wspólnymi siłami skompletować takową listę. Wedle mojej wiedzy potrzeba nam (na razie ogólnie, bez względu czy się mam spi czy mpi): - Silnik wraz z kompletnym ssącym, kołem i sprzęgłem - Altek i rozrusznik również się nada - Wydech już custom, lub upychanie bon-bona - Cała wiązka silnika oraz do zegarów oraz zegary (lub czy da się to obejść) - Komputer i bord-komputer - Stacyjka i kluczyk - Fajkocewki i wszystkie inne drobiazgi z bieżącego osprzętu - Pedał gazu z dawcy lub z Punto jtd o ile pamiętam bo ładnie leży - Skrzynia - nie wiem jak tu jest - czy któraś pasuje do cc/sc - czy jest sens przekładać - i co jeszcze ewentualnie..... Czy też nie prościej stand-alone..... Święta idą będzie okazja posiedzieć na forum.