maras77

Na pewno zaaplikuj inhibitor korozji do układu. Wtedy ilość syfu pochodzącego z korozji spadnie praktycznie do 0.

I słusznie. Nie może tak być, że kupujesz cały kocioł za mniej, niż oni mają marże na drogim.

Mozesz też zakleić jedna literke, lub zmienić na inną. Albo zamienic swoja tylną tablice z przednia na samochodzie obok i zeskanuje ten numer dwa razy przy jednym przebiegu. Wtedy system zawiesi się, samochód skanujacy wybuchnie, albo da mu od razu mandat, a za 5 min drugi raz.

A mogli by po prostu sprawdzić, czy za 5 minut ma już opłacone parkowanie.

Jeśli pijesz do " Wyczyściłem wszystkie elementy, do których mam dostęp. " to nie odpowiada to na moje pytanie.

Dyszę czyściłeś, łącznie z otworkiem?

A jak nie pali? Zapala się a jak przestaniesz wciskać kurek - gaśnie? Czy w ogóle się nie zapala?

Mają boty łażące po księgach wieczystych i budujące swoją bazę.

Masz swoj indywidualny reduktor, czy wspolny dla lilku lokali? Wyglada na problem ze skladem mieszanki wywolany za mała wydajnością zasilania gazem.

Od pewnego czasu kupuje tryttki z zamkiem pozwalającym na zwolnienie, czyli trytytki otwieralneE, OTW. Niewiele droższe, a lepsze.

butla, czy sieć?

W samochodach, które znam przebieg jest uzgadniany do najwyższego. Wsadzisz licznik z wysokim przebiegiem, to może Ci go wbić do ECU.

A za chwile będziesz chciał wiedzieć - ile ucieka. Więc wypożycz jakąś certyfikowaną z dokładnym pomiarem temperatury. Na mojej mogę zobaczyć, że zaprawa od pustaków jest zimniejsza od pustaka, ale nie zobaczę o ile oraz nie poznam temperatury pustaka.

Zależy, co chcesz zbadać - i czy jakościowo, czy ilościowo. Do pobieżnego zbadania jakościowego wystarczy kamerka w formie przystawki do telefonu, Ja mam Seek Thermal i fajnie widać, ale jakiekolwiek pomiary to porażka.

W Internetach piszą, że w Euro 4 dało się uzyskać zgodność z cząstkami stałymi za pomocą zwiększania temperatury spalania i kosztem emisji tlenków azotu. Pewnie dlateg tak mój Euro 4 bez DPFa smrodzi niefajnie.