maras77

Te z odzyskiem wilgoci do powietrza dolotowego nie mają odpływu skroplin, bo nie ma skroplin.

Nie wiem, czy wystarczy, ale jeśli nie pracuje cicho i aksamitnie, to bym nie kupował. Jakoś PSA lub Renalt potrafią zrobić cichego diezla. Zawsze jak wsiadam do jakiejś skody, to pierwsze co mnie uderza, to twarda praca silnika. Taka niemiecka z pruskim akcentem.

Oraz: Zaiste ciekawe. Powiedz koledze, ze ewentualny sąd mu właśnie tyle zasądzi i tyle mu oddaj. A ubezpieczenie kolega odzyska za niewykorzystany okres, jak zezłomuje samochód.

5 dni utrzymywać temperaturę 55 stopni? To jakiś absurd.

Musisz sam jakiś wkład do projektu włożyć.

Jeździł kolega kiedyś dieslem, który jest nowoczesny i w dobrym stanie technicznym? Nowoczesny, czyli tak od 2010 r wzwyż i mający CR i conajmniej 7 faz wtrysku. Dość aksamitnie i miękko takie pracują.

1. Każdy idzie do marketu budowlanego i kupuje 4 cegły. 2. Każdy zdejmuje felgi a samochód zostaje na cegłach. Opcjonalnie zdejmuje opony u wulkanizatora, do którego przytoczył felgi lub zawiózł rowerem. 3. Każdy zamawia kuriera za pobraniem i usługą sprawdzenia zawartości przy kurierze i wysyła drugiemu nr. śledzenia. 3. Każdy wysyła za pobraniem felgi drugiemu. Kwota pobrania odpowiada mniej więcej wartości felg i jest taka sama u obu. 4. Każdy wieczorem sprawdza tracking, czy przesyłka drugiej strony została nadana. Jak nie została nadana, dzwoni do firmy, gdzie nadał i wycofuje paczkę i pisze na AK, jak to go złodziej oszukał. 5.Każdy odbiera felgi i płaci kwotę pobrania. Jak w paczce coś nie tak, cegły czy felgi się nie podobają - nie odbiera paczki. 6. Po tygodniu przychodzi do każdego kwota pobrania z jego paczki. Taki ciąg minimalizuje ryzyko wpadki do różnicy ceny felg a pobraniem + koszt wysyłki.

A gdzie tu jest zagrażająca pojazdowi korozja? Bo powierzchniowa korozja na elementach zawieszenia to norma bez wpływu na trwałość w horyzoncie użytkowania samochodu.

Mam te same osłony. Był problem z zatykaniem syfem w lato a w zimę - śniegiem. Wywaliłem tę drobną siatkę i zrobiłem filtr przed reku i już nie mam problemu.

To nie wygrzewa. Wygrzewa się podłogę przed położeniem płytek, aby rozładować naprężenia wewnętrzne. Gdzie pęknie, to pęknie, część się poukłada, poprzesuwa i wtedy płytki nie będą poddawane naprężeniom i unikniesz pękania i odłażenia.

Jak tyle lat ma, to widocznie tak musi jeszcze zostać. Kiedyś robiło się z tego, co było pod ręką. Tu masz poradnik, jak łączyć różne rury: https://www.instalator.pl/2015/11/laczenie-roznych-typow-rur-kanalizacyjnych/

Stal. Ale.to niezgodne ze sztuka, bo taka.rura szybko skoroduje i sie zatka. Rury kanalizacyjne robi sie plastikowe a kiedyś robiło żeliwne. Najlepiej bylo by ja w całości wymienic na PCV.

A jesteś pewien, że to rura stalowa, a nie żeliwna? Daj fotę.

Czasu nie cofniesz. Możesz najwyżej skuć i wylać od nowa. Albo olać te instrukcje i wygrzać po tych 50 dniach zgodnie z procedurą. IMO - jak już wyschło i wygrzejesz, to będzie OK, najwyżej coś pęknie, ale spokojnie na takim pęknięciu możesz kłaść płytki. Ważne aby nie pękło po położeniu płytek.

Masz racje. Definicyjnie tak jest, ale na potrzeby silników w samochodach hybrydowych o zmodyfikowanym cyklu Otta, zwanym cyklem Atkinsona liczy się właśnie efektywny stopień sprężania. A dokładnie podaje się stopień sprężania oraz stopień rozprężania i są one inne, gdyż właśnie na tym polega ten efektywny cykl pracy. https://en.wikipedia.org/wiki/Atkinson_cycle Modern Atkinson-cycle engines