jfidelk

Ale jesteś pewny, że chcesz na to się zgodzić? Moi ode mnie tak samo wzięli Yeti... O każdej usterce dowiaduję się pierwszy, choć mówiłem im bardzo wyraźnie, że mogą się zacząć wydatki, bo przebieg ku temu zmierza, i wolałbym oddać "obcemu"

Tu się nic nie zmienia - taki skansen

Od razu.. drogo się zrobiło i tyle (mówię o Polsce, w Niemczech zawsze był die Ordnung)... Ludzi nie stać, bo zap****nie kosztuje. Najbardziej to było widać, jak po wybuchu wojny w Ukrainie benzyna poszła bardzo-bardzo w górę. Nie zapomnę min gostków w starym A3 TDI, jadących 110, jak ich jeszcze starszą Fabią wyprzedzałem jadąc 140 Wtedy na autostradach bardzo trudno było znaleźć kogoś jadącego szybciej niż 120. Teraz benzyna już ma znośne ceny, ale wszystko inne bardzo podrożało, więc te 2-3 l/100 między 120 a 150 robią różnicę, jak się jedzie dalej (a do takich podróży są A) BTW: w Niemczech byłeś na nartach? Bo nic o innych krajach nie wspominasz?

To może nie jeździłeś wcześniej, jak było naprawdę źle Teraz Ostrawę przejeżdża się bardzo przyjemnie, jest jeden kawałek z 500 m, gdzie jest "zalecane 80", resztę spokojnie można przejechać 100-110 (też jechałem w tym roku). Na naszej "fali A1" są momenty, gdzie zwalniam do 70, a i tak można choroby morskiej dostać

Większość już naprawili. Poza tym tam było może z 2 km "fali", u nas jest w sumie 30 km jak nie więcej.

Czekaj, bo tu jakaś inba była - to pisałeś o Ceedzie, nie CX-5, prawda? Jeśli tak, to zgadzam się - X-Ceed (nie jeździłem zwykłym, ale przez podniesione nadwozie będzie w X-Ceed jeszcze gorzej) jest kiepsko wyciszony.

O, jak w moim Subaraku! Ciekawe, czy to ma coś wspólnego z tym, że oba są podniesionymi wersjami "normalnych" aut (X-Ceed zwykłego Ceeda, a XV - Imprezy). Może wtedy przekładnia pracuje pod wyższym obciążeniem U mnie padła po 90 kkm, na szczęscie importer (2 lata po gwarancji) się poczuł i wymienił w ramach gestu handlowego. Auto prowadziło się... tak mniej pewnie, teraz znowu jest wszystko dobrze.

Obie cytowane frazy dotyczyły innych rzeczy: "charakterystyka dźwięku, rozkład częstotliwości, kierunek dochodzenia" było o porównywaniu dwóch (i więcej) różnych aut za pomocą jednej wartości - natężenia hałasu (już sama kwestia, w jakim miejscu różnych autach umieszczają sonometr? Przy jakich warunkach zewnętrznych mierzą? Żadne ze źródeł nie podaje tych informacji!) "jednym głośno w Cx60, a innym cicho" było na temat różnych wypowiedzi o głośności CX-60 w kontekście subiektywnego odbioru każdej z osób. Żadnego przeczenia sobie tutaj nie widzę

No właśnie nie. 1 dB to często za mało. Wszystko rozbija się o charakterystykę dźwięku: rozkład częstotliwości, kierunek dochodzenia i o całkowicie indywidualne odczuwanie hałasu. Jedna wartość nie potrafi ani trochę oddać czegoś tak skomplikowanego. I absolutnie się nie dziwię, że jednym jest głośno w CX-60, a innym cicho. Tak po prostu jest z wyciszeniem Można na ten temat wypisać całe morze słów, a i tak nie dojdzie się do porozumienia, bo nie ma szans go być - podobnie jak w kwestii piękna kobiet, muzyki czy aut.

Posiedź dłuższą chwilę na fotelu w jednym i drugim - i potem powiedz jeszcze raz, że to to samo Różnica w wygodzie i trzymaniu foteli jest porażająca. A to jednak ta część auta, z którą mamy zdecydowanie największy kontakt A różnica w cenie między Sandero a Clio nie aż taka wielka (chyba, że Sandero zupełny golas, bo takiego Clio nie sprzedają).

Navigatory 2 miałem na wcześniejszych samochodach, co za g***no - N3 są od nich ze 3 nieba lepsze. I nie głośniejsze. Aha - na mokrym nie gwiżdżą, w tym przodowały Vredesteiny

Nie są rewelacyjnie ciche, ale to raczej przeciętny poziom wielosezonówek, które z reguły są dosyć głośne, niż jakaś wyjątkowa hałaśliwość. Inna sprawa, że mam je założone do niezbyt cichego auta (Fabia I), więc w zasadzie to nie wybijają się ponad resztę hałasów (ale hałasy się sumują, nie zagłuszają, więc wpływ na ogólny poziom hałasu mają). Oczywiście na początku, jak każde opony, były super cichutkie, rewelacja. Obecnie, po około 3kkm hałasują już bardziej, ale to naturalna kolej rzeczy Aha - przy wyższych temperaturach pojawił się stały problem wielosezonówek - piszczą na gładkich nawierzchniach (parkingi itp.). Ten objaw nie występuje jak do tej pory tylko w Michelinach CC+, a jeżdziłem już na naprawdę wielu, bo wielosezonówek używam od 15 lat.

Na razie przerwa w jeżdżeniu... Raz, że wyjechałem, a dwa, że samochód miał stłuczkę i jest w serwisie Ale zrobiłem w sumie 1200 km i nie mam uwag. Trakcja dobra, prowadzenie dobre, ciche i dobrze się wyważają.

No i pojeżdżone po śniegu. W zasadzie to uwag do samych opon nie mam - daaaawno już nie jeździłem na sezonówkach, ale od wielosezonówek, z którymi miałem do czynienia ostanio (Vredestein Quatrac 5, Goodyear Vector 4 seasons gen 2, Michelin CrossClimate+ i jakiś Firestone chyba) nie odstają. Nowe oczywiście Większy problem miałem z tym, że odzwyczaiłem się od jeżdżenia ośką po sniegu i były "momenty". Ale dojechałem cały i zdrowy I tak było ciekawie obserwować, na bocznych wiejskich, nieodśnieżonych i niesolonych drogach, tych, którzy na letnich jechali

Na razie 200 km, po suchym i mokrym (śnieg niby sypie, ale się od razu topi). Jestem badrzo miło zaskoczony, absolutnie żadnych problemów z przyczepnością. Zwłaszcza na mokrym zmiana w porównaniu do N2 jest kolosalna Fakt, że 1.4 68 KM (pewnie z 20 koni już zdechło przez te 20 lat), to się nie poszaleje, do trakcji wiadomo, że nie mam uwag - no ale zawsze można ostro w zakręt wejść i patrzeć, jak pojedzie, co też uczyniłem, przyczepność bez zarzutu. Rozmiar: 165/70 R14 - taki przedpotopowy... Aha - opony są na razie bardzo ciche - ale nowe opony co do zasady są ciche. No i nie było jak przetestować w upałach - a całoroczne potrafią się pokazać z nie za dobrej strony (pływanie i piszczenie na zakrętach) - więc czekam do lata z ciekawością. Tak naprawdę największą niewiadomą pozostaje, jak się będą starzały Będę raportował dalej w miarę jazdy.