erjotes

wałki, komputer, nie pamietam czy glowica przypadkiem tez.

swietnie, dzieki, bedzie czym sie sugerowac. obroty nie trzyma mi stabilnie, ale zaplon mam na poziomie 32-35 w programie, pewnie jeszcze kolo przestawie cisnienie nizsze bo okolo 280, map sensor z jakiejs 900 wziety, moze podmienie jak znajde inny no i obroty nie sa stabilne zeby bylo malo to po nowy wymyslil sobie ze po wlaczeniu postojowe wskaznik temp i paliwa ida na mx, swieci sie kontrolka od przeciwmgielnych i takie tam cuda z elektyka, szkoda ze to nie moja wlasnosc juz dawno bym to w przepasc wrzucil

wolne obroty interesuje mnie jakie powinno byc podcisnienie, wyprzedzenie zaplonu oraz czas wtrysku temat juz kilka razu poruszalem tutaj, przypomne, cc po swapie na 1.2 16v , silnik z 2003 rok mniej wiecej. po zaaplikowaniu osprzetu z MM niechcial jezdzic, szarpal, kichal. wczoraj przestawilismy kolo pasowe, (rozszlifujac otwory) silnik pracuje o wiele lepiej, jednak zostalo falowanie obrotow co skutkuje po pewnym czasie gasnieciem. to moze miec tez zwiazek z duza przepustnica z 1.6 bo akurat z 1.2 nie posiadam. wolalbym wiedziec jakie ma byc faktycznie wyprzedzenie zaplonu zebym mial pewnosc jak ustawic kolo pasowe.

moglby ktos podrzucic jakie sa parametry pracy na biegu jalowym w 1.2 16v z komputerem MM 18FD? chodzi mi o obroty, cisnienie w kolektorze, czasy wtrysku, kat wyprzedzenia zaplonu itd

hultaj veloster

w dci moze byc inna

sam juz nie wiem wychodzi na to ze w 86km byly i jedne i drugie kola co komplikuje mocno sprawe po numerach sterownika tez ciezko cos wywnioskowac

perypetie swapowe ciag dalszy dawca: albea 2002/2003 1.2 16v 80km biorca cc 900 ecu MM z 1.2 16v 86km silnik odpala bez problemu, chodzi rowno przy delikatnym wciskaniu gazu wchodzi na obroty przy gwaltownym wcisnieciu strzela w dolot, dlawi sie i dopiero wchodzi na obroty zastanawia mnie kwestia rozrzadu w 80km kolo rozrzadu na wale jest takie: w 86km jest takie jak widac klin jest przesuniety. nr walow w obu silnikach sa takie same stad moje dywagacje czy roznice w kole moze powodowac zly zaplon i strzelanie w dolot. z tym ze w gre wchodzi jeszcze kolo zebate na walku ktos rozpracowywal temat? mial podobny problem? jakie powinno byc wyprzedzenie zaplonu w tym silniku?

peugeot 406 2.0 16v 132km bosch 0 280 155 803 montowane w wielu innychfrancuzach pelno tego, tanio mozna wyrwac, pasuja p&p

teoria sie potwierdzila, po naprawie silnik odpala od strzala przy okazji jakby ktos szukal wtryskiwaczy z 1.2 16v 86km to mozna zastosowac wtryski z francuskiej dwulitrowki, tanie i latwo dostepne

dzieki za podpowiedz, to by mialo sens, dam znac co wyszlo

wracajac do tematu po 2 miesiacach.... "specjalista" od immo trzymal komputer, mowil ze robi, oddawal, dalej blad immo, i tak w kolko... szkoda gadac w koncu zawiozlem do innego i po 15 min immo zdjecie, przekaznik pompy sie załącza, iskra jest w sterowniku jedynie blad "centralka immo niezaprogramowana" silnik po podaniu startera w dolot zapala i wiadomo gasnie brakuje paliwa, wtryskiwacze dosyc dziwnie pracuja tzn nie pracuja, nr cos wtrsykuje, reszta praktycznie nic jakby sterowanie bylo jakies dziwne lub skopane wtryskiwacze podmienione na inne i dalej to samo takze wina lezy gdzies w ich sterowaniu nie wiem czy sciagac immo mogl wgrac jakis soft z silnika spi czy sterownik uszkodzony musze znalezc jakis na podmianke chyba

sprawdzalem sprawdzalem, napiecie na 30 jest napiecie na 85 lub 86 jest ecu nie podaje tylko masy na 85 lub86 aby zapiac przekaznik po recznym podaniu masy z aku przekaznik zapina napiecie jeszcze sprawdze sam przewod od ecu ale ta wiazka byla tutaj od poczatku auto jezdzilo wiec i pompa musiala pracowac wracajac do kwestii z 1 posta, wtyczka bosch, bedzie to zasilanie i masa sondy lambda jedna mala niescislosc w temacie czujnika map i iat schemat z ktorego korzystalem ten 2 z ksiazki "sam naprawiam" rozmieszczenie pinow w mapie troche inne jest ale tymsiezajme tez jak ecu wroci po weekendzie musze znalezc jeszcze wieksze wtryskiwacze bo te obecne pochodza z instalacji boscha i maja za mala wydajnosc

cewke mamy jedna, podlaczona wg schematu wiec mysle ze jest ok ale nie zaszkodzi sprawdzic. ecu nie steruje przekaznik ale ecu z 900 tez tego nie robi i to jest wlasnie dziwne

dokladnie byly 2 bledy "fiat code", jeden pod drugim ale teraz nie pamietam co dokladnie pisalo jesli to nie immo to jak to obejsc?