Skocz do zawartości

erjotes

użytkownik
  • Liczba zawartości

    2 308
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Zawartość dodana przez erjotes

  1. wałki, komputer, nie pamietam czy glowica przypadkiem tez.
  2. swietnie, dzieki, bedzie czym sie sugerowac. obroty nie trzyma mi stabilnie, ale zaplon mam na poziomie 32-35 w programie, pewnie jeszcze kolo przestawie cisnienie nizsze bo okolo 280, map sensor z jakiejs 900 wziety, moze podmienie jak znajde inny no i obroty nie sa stabilne zeby bylo malo to po nowy wymyslil sobie ze po wlaczeniu postojowe wskaznik temp i paliwa ida na mx, swieci sie kontrolka od przeciwmgielnych i takie tam cuda z elektyka, szkoda ze to nie moja wlasnosc juz dawno bym to w przepasc wrzucil
  3. wolne obroty interesuje mnie jakie powinno byc podcisnienie, wyprzedzenie zaplonu oraz czas wtrysku temat juz kilka razu poruszalem tutaj, przypomne, cc po swapie na 1.2 16v , silnik z 2003 rok mniej wiecej. po zaaplikowaniu osprzetu z MM niechcial jezdzic, szarpal, kichal. wczoraj przestawilismy kolo pasowe, (rozszlifujac otwory) silnik pracuje o wiele lepiej, jednak zostalo falowanie obrotow co skutkuje po pewnym czasie gasnieciem. to moze miec tez zwiazek z duza przepustnica z 1.6 bo akurat z 1.2 nie posiadam. wolalbym wiedziec jakie ma byc faktycznie wyprzedzenie zaplonu zebym mial pewnosc jak ustawic kolo pasowe.
  4. moglby ktos podrzucic jakie sa parametry pracy na biegu jalowym w 1.2 16v z komputerem MM 18FD? chodzi mi o obroty, cisnienie w kolektorze, czasy wtrysku, kat wyprzedzenia zaplonu itd
  5. sam juz nie wiem wychodzi na to ze w 86km byly i jedne i drugie kola co komplikuje mocno sprawe po numerach sterownika tez ciezko cos wywnioskowac
  6. perypetie swapowe ciag dalszy dawca: albea 2002/2003 1.2 16v 80km biorca cc 900 ecu MM z 1.2 16v 86km silnik odpala bez problemu, chodzi rowno przy delikatnym wciskaniu gazu wchodzi na obroty przy gwaltownym wcisnieciu strzela w dolot, dlawi sie i dopiero wchodzi na obroty zastanawia mnie kwestia rozrzadu w 80km kolo rozrzadu na wale jest takie: w 86km jest takie jak widac klin jest przesuniety. nr walow w obu silnikach sa takie same stad moje dywagacje czy roznice w kole moze powodowac zly zaplon i strzelanie w dolot. z tym ze w gre wchodzi jeszcze kolo zebate na walku ktos rozpracowywal temat? mial podobny problem? jakie powinno byc wyprzedzenie zaplonu w tym silniku?
  7. peugeot 406 2.0 16v 132km bosch 0 280 155 803 montowane w wielu innychfrancuzach pelno tego, tanio mozna wyrwac, pasuja p&p
  8. teoria sie potwierdzila, po naprawie silnik odpala od strzala przy okazji jakby ktos szukal wtryskiwaczy z 1.2 16v 86km to mozna zastosowac wtryski z francuskiej dwulitrowki, tanie i latwo dostepne
  9. dzieki za podpowiedz, to by mialo sens, dam znac co wyszlo
  10. wracajac do tematu po 2 miesiacach.... "specjalista" od immo trzymal komputer, mowil ze robi, oddawal, dalej blad immo, i tak w kolko... szkoda gadac w koncu zawiozlem do innego i po 15 min immo zdjecie, przekaznik pompy sie załącza, iskra jest w sterowniku jedynie blad "centralka immo niezaprogramowana" silnik po podaniu startera w dolot zapala i wiadomo gasnie brakuje paliwa, wtryskiwacze dosyc dziwnie pracuja tzn nie pracuja, nr cos wtrsykuje, reszta praktycznie nic jakby sterowanie bylo jakies dziwne lub skopane wtryskiwacze podmienione na inne i dalej to samo takze wina lezy gdzies w ich sterowaniu nie wiem czy sciagac immo mogl wgrac jakis soft z silnika spi czy sterownik uszkodzony musze znalezc jakis na podmianke chyba
  11. sprawdzalem sprawdzalem, napiecie na 30 jest napiecie na 85 lub 86 jest ecu nie podaje tylko masy na 85 lub86 aby zapiac przekaznik po recznym podaniu masy z aku przekaznik zapina napiecie jeszcze sprawdze sam przewod od ecu ale ta wiazka byla tutaj od poczatku auto jezdzilo wiec i pompa musiala pracowac wracajac do kwestii z 1 posta, wtyczka bosch, bedzie to zasilanie i masa sondy lambda jedna mala niescislosc w temacie czujnika map i iat schemat z ktorego korzystalem ten 2 z ksiazki "sam naprawiam" rozmieszczenie pinow w mapie troche inne jest ale tymsiezajme tez jak ecu wroci po weekendzie musze znalezc jeszcze wieksze wtryskiwacze bo te obecne pochodza z instalacji boscha i maja za mala wydajnosc
  12. cewke mamy jedna, podlaczona wg schematu wiec mysle ze jest ok ale nie zaszkodzi sprawdzic. ecu nie steruje przekaznik ale ecu z 900 tez tego nie robi i to jest wlasnie dziwne
  13. dokladnie byly 2 bledy "fiat code", jeden pod drugim ale teraz nie pamietam co dokladnie pisalo jesli to nie immo to jak to obejsc?
  14. po podpieciu i uruchomieniu iaw scanera: blad immo :/ blad czujnika polozenia walu czujnik podmieniony na 3 pinowy z prostokatna wtyczka, blad zniknal na kompie z 900 blad immo sie nie pojawia za to pojawia sie blad cewek- zwarcie do masy mimo to przy kreceniu silnikiem iskra jest, ze 2 razy strzelil w wydech ale nie odpalil problem w tym rowniez ze zaden z komputerow nie steruje przekaznika pompy/cewki, dopiero po recznym podaniu impulsu przekaznik zapina napiecie po weekendzie komp z 16 wraca do magika co mial immo zdjac
  15. i tego sie wlasnie obawiam schemat jak zrobic z vaga fiata ktos ma? fiat ecu scan do tego wystarczy? ktora wersja? oki schemat jakis mam programik widze tutaj http://iaw-scan2.sourceforge.net
  16. laptop to nie problem, dobrzej z kabelkiem, mam tylko niebieski vagowy ale brak przejsciowki
  17. mozliwe ze nas skaner nie radzi sobie w 100% z komunikacja z ecu skoro bledu nie pokazuje jeszcze pytanie, czujnik polozenia walu zostal ten ktory byl z silnika 1.2 (albea) 2 pinowy, wtyczka nowego typu czy nie powinien byc 3 pinowy ze stara prostokatna wtyczka? jesli tak czy moze byc jakis z 900 czy 1.1 ba taki gdzies chyba mam po odpieciu calkiem czujnika nie powinien pokazac jakiegos bledu? ecu z 900 mam zawsze mozna przetestowac
  18. wpielismy sie testerem dzis rano sterownik nie pokazuje zadnych bledow, mimo to kontrolka wtrysku swieci w testerze jest mozliwosc przeprowadzenia testow pompy paliwa, wtryskiwaczy czy cewek pompa pompuje wtryskiwacze sie otwieraja iskra jest bo strzelila mieszanka w dolot niepokoila mnie informacja o obrotach (1340) na zgaszonym silniku po odpieciu czujnika walu wciaz pokazywalo taka wartosc wieczorem bedziemy walczyc dalej
  19. wada to pogorszenie promienia skretu
  20. wiazka na pewno z tego auta, z cc 900, mozliwe ze nigdzie to nie bylo podpiete, przy demontazu wiazki nikt nie zwrocil uwagi trzeba bedzie dluzej przy elektryce posiedziec najwidocznie. czy iaw 18fd jak blokuje go imm to nie daje iskry wogole?
  21. zdjecie z 700, takie znalazlem jak napisalem wyzej, wtyczka wyglada tak samo, do czego ida przewody juz napisalem. zlokalizowana jest pod ecu, na pewno nie jest od czujnika polozenia walu pod kompa podepne
  22. witam. cc900 spi po swapie na 1.2 16v, osprzet magneti marelli pierwsze pytanie, zostala jedna niepodlaczona wtyczka typu bosch, 2 przewody, niebieski (idzie do2 przekaznikow na podszybiu) oraz zielony z czarnym paskiem (masa?) wyglada tak(zdj zaczerpniete z seci) drugiej strony nie moge zlokalizowac, ktos podpowie do czego to powinno byc podpiete? moze ktos dysponuje chematami el. cc900? 2 sprawa po przekreceniu kluczyka swieci sie kontrolka wtrysku, silnik kreci,iskry brak chyba ze ma to zwiazek z powyzsza wtyczka? z gory dzieki za podpowiedz
  23. erjotes

    WRC wraca

    moze tutaj http://www.autoklub.pl/tv/
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Używając tego serwisu, wyrażasz zgodnę na naszą Polityka prywatności oraz Warunki użytkowania.