dippaolo

tak, tak Widzialem ten watek. zamowilem takie same.

> podejdzie średnica 200mm Ok. Dzieki.

> no 1.4 16v bedzie dostępne raczej:) skąd masz kostkę do n75? A pod zamach z 1.2 16V podejdzie? Jakie dokładnie to sprzęgło (średnica)?

Sprzęgło się kończy, zauważyłem że zczyna się ślizgać przy 5200obr. Potzrebuję porady co powinienem kupić najrozsądniejszego tak na szybko, co będzie dotępne w sklepie (na jutro mi ściągną). Zamach mam od 1.2 16V, skrzynia stilo 6b. Jakie sprzęgło i ewentualnie jaki docisk polecacie. Wiem że to rozwizanie może być tymczasowe ze względu na dostępność ale w niedziele jakieś starty się szykują. o 15.00 idę zmawiać więc liczę na szybką podpowiedź.

U mnie był dwa razy ten sam, któryś środkowy, drugi albo trzeci tłok. Resztki też znalazły się na pozostałych.

> Jaką śrubę? Śruba lub nakrętka, którą przykręca się zębatki do wałków, nie pamiętam bo raz w życiu tam zaglądałem. Pod deklem gdzie w innych 16V są cewki. Nie pamiętam też momentu jakim wałki są dokręcone fabrycznie, dowaliłem z klejem i po dziś dzień jest OK. Dodam że za pierwszym raz jak mi uwaliło tłok to zawory były całe i po oczyszczeniu ich z ciał "obcych" kompresja była. Za drugim razem już nie było kolorowo, musiałem kupić głowicę używaną bo większość zaworów się pokrzywiła (no i stówki lecą ) edyta: W zasadzie jest to trochę nie logiczne bo... za pierwszym razem jak zmieniłem tłok, wałków nie ruszałem, ustawiłem rozrząd i heja... auto jeździło. Wałki ruszyłem dopiero jak mi drugi raz poszedł tłok i zawory. W każdym bądź razie problem nie powrócił. Pojeździłem jeszcze trochę na DET3 i po pół roku zawitało EMU.

u mnie praktycznie zaraz po założeniu t-jet'a, parę jazd próbnych było. Dałem mu w palnik na 3 biegu i... podobnie jak u ciebie, zgasł i brak kompresji. Głowica zdjęta a tam półka na tłoku ukruszona... Nie wiedziałem o co kaman, zamówiłem tłok, pierścienie i założyłem. Pojeździłem dłużej i przed zawodami (w drodzę na zawody) na 6 biegu replay.... znów zgasł i brak kompresji. Efekt podobny. Kolega z AK poradził abym zajrzał w wałki i dowalił śrubę większym momentem dodając kleju do gwintów - po dziś dzień zapitala - ponad rok. Co się stało, nie wiem, nie znam się, foty zrobiłem przed chwilką tego co znalazłem jeszcze w garażu. Tłok z ukruszoną półką, świeca sklepana

Tez nie wiem skąd te ceny. Ja też zamawiałem regenerowany rok temu w podobnej cenie od jakieś firmy z trójmiasta. Do dziś działa bez zarzutu, napięcie też trzyma sztywno.

> Eibach zacna firma, moim zdaniem warto. Brat mój jezdzi na kit40/40 i zajefajnie się to prowadzi. W 100% się zgadzam. Miałem wcześniej Eibach i amorki jakieś lepsze (nie pamiętam co to było), teraz ze względu na koszty kupiłem MTS i amorki jakieś średnie - różnica kolosalna, mam wrażenie że auto lekko pływa, dwa razy byłem na zaprzyjaźnionej stacji diagnostycznej czy z zawieszeniem jest wszystko OK. I teraz już wiem że następnym razem będzie Eibach.

> a na poważnie to tak dla potomności: rzućcie okiem baczniej od czasu do czasu na sprężyny, ja > jeździłem i nie czułem żadnych niepokojących przemieszczeń auta z takim zawiasem, ale kto wie > co może się stać. I miałem podobnie. Zdziwiłem się jak brałem się za wymianę wahaczy i tulei na stabie - lewa sprężyna pęknięta jak u ciebie na foto z tym że u mnie były Eibach. Więc sprężyny też musiałem zamówić.

> Sprawny ?? Siurrrr, sprawdzone, działa Leżał 8 lat w szafce

Nie, nie mam, dawca dostał mocno w tył i wywrócił się do góry kołami i tak sunął kilkanaście metrów, cały dach był starty od asfaltu. Dezet - poszedł priv.

Takie coś mam: Na tej plastikowej obudowie jest przełącznik podobny do tych do otwierania szyb.

> Drugie - czy ma ktoś sprawny silniczek od tego dachu, lub czy wie gdzie taki załatwić za rozsądne > pieniądze Jak chodzi o silniczek od faldachu z seicento to coś mam Mogę wieczorem jutro zerknąć i zrobić foto.

Powinny pasować, wysokość "montażowa" taka sama (niech mnie ktoś poprawi jak jest inaczej), jedynie w tych od t-jet jest króciec przez co są dłuższe.

> Jaką mają wydajność? 267cc Oznaczenie/kod 0 280 158 167 2 tygodnie temu zdjętę.

> to tez, najlepiej dlatego zapakowac np z t-jeta, swieze, wydajne jak na moce wiekszosci projektow Jak by co to mam na zbyciu swoje z t-jet 150KM za 150zł (do lekkiej negocjacji).

> ja bym kupil blachy do przeniesienia chlodnicy troche blizej zderzaka tak jak mial molo aby > zmiescic wymiennik ciepla Nie wiem jak wygląda montaż klimatyzacji ale może zamiast przesuwać chłodnice lepiej ją zamontować z drugiej strony tak jak to robią niektórzy w turbafkach?

> https://www.youtube.com/edit?o=U&feature=vm&video_id=QjVdNk9t5Jg Twój link chyba nie poprawny, otwiera spis filmów do edycji w danym profilu, jak coś to poprawny poniżej:

> W jakim zakresie pracuje oryginalny map sensor z t-jet ? > ma ktos rozpiske podlaczenia pinow i charakterystyke do kalibracji ( zakres pracy w skali napiecia) Na tej stronie była o tym mowa. Znalazłem tylko wówczas charakterystykę do IAT. Charakterystyka mapsensora nie była mi potrzebna bo mam w emu. Nie pamietam w jakiej książce pdf to znalazłem ale była od jakiegoś fiata.

No to ja pokaże jak wygląda. Kosz kupiony, pomalowałem na czarno. Powiedzcie pany którędy najlepiej poprowadzić linki?

> Dzisiaj wrzuce fotki:) Dłuuuuugi dzień u ciebie Dawaj fotki.

> https://www.facebook.com/profile.php?id=100001312462012&viewer_id=100002847050902 > Masz tu kontakt do mojego kuzyna - robi takie graty, .... Pytanie mam od kolegi z linka z FB - kolega Kluz: Akurat ma na stanie kosz od seicento 1.1. Teraz pytanie czy podejdzie do mojej skrzyni -> 6 biegowa od Stilo, wsteczny podciągany.

Więc tak. Zaznaczyłem w BOOST PARAMETERS "Enable boost control" Mape "boost DC" dałem całą na 100% Mape "Bost target" dałem na maksa - czyli 400 "Gears scale" dałem wszędzie na 100% "VSS" - zostawiłem na 100% "IAT" - zostawiłem na 100% "EGT" - zostawiłem na 100% Przy takich ustawieniach dziad nie dmucha. Wskaźnik "BOOST DC" wskazuje cały czas 15. W "BOOST PARAMETERS" zaznaczyłem też "invert output" - dalej nie ładuje. Wcześniej miałem odpięty zawór N75 (nigdy nie podłączony do EMU) a wężyk do WG był zagięty aby dmuchał na maksa. Jak pisałem wcześniej, ten sam zawór wcześniej działał poprawnie z DET III. Może szlag go trafił bo to było rok temu. Jak sprawdzić go na stole czy faktycznie działa? Może jednak coś źle ustawiam?

Nie będę zakładał nowego tematu, niech będzie wszystko w jednym. Wpadłem dziś do garage aby podłączyć w końcu sterowanie doładowaniem, oryginalna turbina od T-jet'a szybko wstaje i za dużo mocy jest na niskich obrotach. Niestety, zakręciłem się i poległem )) Na DETIII miałem ustawiony ten sam zawór N75 i działało, w EMU za dużo parametrów Zakładając że podłączyłem zaworek jak na rysunku poniżej (jeszcze muszę sie położyć pod auto i sprawdzić czy dobrze podłączyłem): Co i jak ustawić w EMU? Obecna instrukcja tylko wspomina o możliwości zastosowania takiego bajeru ale nie wiem czy ustawiamy w menu "outputs": I dodatkowo w "Boost"? Czy tylko w "Boost"?: Chcę mieć możliwość sterowania doładowaniem zależne od biegu i od prędkości. Czyli jeżeli dobrze rozumiem to w menu BOOST: IAT i EGT zostawiam na 100%. Odpowiednie wartości ustawiam w "gears scale" i "vss scale". Do czego jest mapa "DC" i "Boost target"? Wszelkie wskazówki i podpowiedzi mile widziane