dippaolo

> Warto to przeanalizować bo sam bym sobie bardzo > chętnie taki czujnik zrobił ale w powiązaniu z wariatorem zapłonu. A skoro ja mam 1.2 16V i wszystko na osprzęcie Bosch-a i jest też czujnik spalania stukowego w tej instalacji to co na tym zyskuję? Czy w takim przypadku muszę się martwić o spalanie stukowe? Na jakiej zasadzie to dokładnie działa?

> jak najbliżej głowicy PRZED turbiną hmm..., skoro mam dać na kolektorze wydechowym to mam możliwość zrobienia tego w dowolnym punkcie. > Innovate Tania nie jest, ale najwidoczniej jakość idzie z ceną i w opisie jest że da się podpiąć pod ecumastera >ponoć autogałgan coś zrobił ale ja bym nie ryzykował. Też chyba bym nie zaryzykował bo widzę jak działa ich wskaźnik ciśnienia oleju - wskazówka się przycina.

Jaką polecacie sondę szerokopasmową w dobrej cenie? Z kontrolerem i ze wskaźnikiem? I w jakiej odległości od trubinki powinna być zamontowana?

> nigdzie jako "część" nie występuje, jest solenoid do budowy EBC ale czymś go trzeba wysterować, na > ogół świnią albo SA. > występuje np. w VAG-ach 1.8t itp. hmm... A takie coś się nada "ZAWÓR CIŚNIENIA TURBINY" ? Mam Ecumastera 3 z wbudowanym mapsensorem więc będzie czym sterować.

Nie wiem, ale chyba szukajka mnie nie lubi, a jestem przekonany że już było. Od czego szukać EBC electronic boost controller, jakiś numer części, model auta? Co macie u siebie? MBC czy EBC?

Załóżmy że mapsensor pracuje w zakresie > 0-1V i w tym zakresie daje sygnał do ECU i jak założysz większe wtryski to zdejmujesz troche z > voltów w podciśnieniu i ecu skraca czas wtrysku. I tak przykładowo jeżeli dasz o 30% > wydajniejsze wtryski to od 0-0.7V masz na podciśnienie a od 0.7-1V masz rezerwe na > nadciśnienie. A jak zostawisz seryjne wtryski to nie ma z czego nadłożyć i dlatego wychodzi Ci > takie coś na logu jak zaznaczyłeś strzałką i mieszanka jest dalej uboga czyli praktycznie nic > to nie daje o choćbyś wpisywał wartości 150, 200 itd w komórki to i tak niczego nie zmieni. > rozumiesz choś troche o co mi chodzi? Teraz rozumie. A wiesz moze jaka jest roznica miedzy wtryskami 1.216V a 1.416V. Te z 1.4 duzo sa wydajniesze? Nadadza sie do 0.4bara?

> Nic nie trzeba zakładać, pokaz mape paliwa Bylo tylko pare pzejazdów > ed: ale już widać że nie zmieniłeś jeszczse wtrysków na hmm.. wydawało mi się, że seryjne wtryski wystrczą do doładowania 0,4bar, myslisz że nie wystarczą?

Powiedz mi czy jest OK. Poniżej log z ecumastera. Linia czarna - wej. Analogowe #1 - mapsensor fabryczny Linia różowa - wej. Analogowe # 4 -mapsensor wbudowany w ecumasterze - Linia czerwona - wyj. Analogowe Linia niebieska - obroty Czy ktoś może mi powiedzieć czy wyjście Analogowe nie jest za wysoko na wykresie, bo widać, że jak ciśnienie robi się dodatnie to wyj. Analogowe osiąga max na wykresie. Czy tak powinno być? Czy na fabryczny mapsensor należy założyć jakiś zaworek zwrotny, czy nie ma to znaczenia w przypadku strojenia na ecumasterze ? Może wszystko jest Ok i przy strojeniu skupić się mam tylko na mapie paliwa. Do strojenia jeszcze daleko ale zbieram powoli informacje

> panowie nalac oleju aby bylo blisko maximum ? > jakie cisnienie oleju macie na wolnych obrotach i jaka jest wartosc tych obrotow ? rozgrzany silnik. Obroty ok 900 i cisnienie ok 2,3 bara. Redukcja na wężu do turbo 1mm. Przed turbo było ok 2,8 bara. Dane ze wskaznika autogauge.

> U mnie zachowywał się identycznie (tylko ciut wcześniej wstawało ciśnienie) jak próbowałem jeździć > na benzynie bez przeróbek elektroniki/wtrysków itp. Dokładnie tak jak piszesz z tymi > przedziałami obrotów. > NIE JEŹDZIJ w tym stanie wysterowania silnika bo zakatujesz wszystko. Nie grzał Ci się? Auto stoi w garażu, było tylko parę przejazdów. W tygodniu będzie podłączenie ecumastera, zobaczymy jak pójdzie z wystrojeniem, czeka mnie jeszcze zakup sondy szerokopasmowej

> no niestety chyba jest tak jak myślałem. Kolektor wydechowy powinien mieć możliwie jak najmniejszą > pojemność, żeby spaliny się nie rozprężały i nie traciły na energii potrzebnej do napędu > wirnika turbiny. A tutaj u Ciebie pojemnośc jest dość duża bo kolektor jest długi. Dzis zalozylem MBC, skrecilem go zeby dawal 0,4bar. Wychodzi na to, ze z oryginalnym WG jest cos nie tak, bo po zalozeniu MBC turbinka wstaje od 2100 obr/min, przy 2500 obr/min jest juz 0,2bar, 3000 obr/min pompuje 0,3bar a jak przekroczy 4000 obr/min pompuje juz 0,4bar az do 6000 obr/min (do odcinki nie sprawdzalem). Teraz czeka mnie zalozenie Ecumastera bo od 2500 obr/min auto nie jedzie, dopiero od 4000 obr/min dostaje pstryczka i ciagnie tak do ok 5200 obr/min potem znowu nie ciagnie. Wnioskuje ze mieszanka jest za uboga i przyszedl czas na Ecumastera.

> no wlasnie tez mysle, aby to potem stroic ecumasterem. Kupowales ecumastera 2 z map sensorem czy > ecumastera 3 ?? Bo nie wiem czy wersja 3 ma tez map sensor ? Ecumaster 3 tez jest z mapsensorem, wlasnie taki lezy u mnie na stole i czeka

> No OK, grawitacyjny, ale nad lustro oleju w misce? Bo coś mi się nie widzi... Zgadza się że jest nisko, Próba polegała na zdjęciu węża z turbiny i sprawdzeniu czy olej się nie cofa z tego węża, trzymając go na poziomie króćca wychodzącego z turbiny. Olej się nie cofał, więc zakładam, że spływ jest.

> nisko, będziesz miał grawitacyjny spływ oleju z niej > pzdr Splyw jest grawitacyjny, zdjecie pod zlym katem zrobione i turbina na zdjeciu nie ustawiona prawidlowo, to byla tylko przymiarka, w najgorszym przypadku moze troche oleju stac w wezu.

> pokaż jaki masz ten kolektor bo widze że chyba w > nim leży wina. tak jest zamontowana (miska juz wyczyszczona i pomalowana )

> tak czytam ten watek caly juz ktorys raz z kolei i niemoge znalesc odpowiedzi na moje pytanie. > Zakladajac, ze sterojone bedzie na ecumasterze III z wbudowanym mapsensorem i bedzie zamontowany > blow - jak, lub czym wyregulować żądane ciśnie doladowania? Czy potrzebny bedzie MBC polaczony > z WG? Czy da się to zrobić za pomocą BLOWa? Wiec tak. Wszystko zlozone, brakuje tylko podlaczyc Ecumastera 3 (lezy na razie na stole). Turbina RHB5 najprawdopodobniej z Golfa 1.6D (ile to może dmuchać?). Kolektor wydechowy oryginalny. Intercooler Punto GT. Dolot fi50. Blow Greedy RS style (wiem, chinszczyzny nie powinno sie stosowac). MBC jescze nie zalożony bo zbraklo wężyka. Odpalil normalnie, na wolnych obrotach pracuje bez zmian. Cisnienie jakie mozna uzyskac bez MBC na oryginalnym WG to 0,2 bar. Zrobilem rundke (przypominam ze bez Ecumastera) i czuc ze turbinka ciagnie od 4tyś, nic wielkiego bo to tylko 0,2 bar. Jakiś dziwnych objawów w pracy silnika nie zauwazyle, nie dlawi sie w zadnym zakresie obrotow. Moje 1.2 16V pracuje na osprzecie Boscha (juz kiedys pisalem ze nie tyrkoli). Jak narazie docelowo na MBC bede chcial ustawic 0,4 bar co by nie odprezac gada. I teraz pytanie: 1. Czy przy takim cisnieniu mieszanka jest prawidlowa - nie zastosowalem zadnego sterownika - ecumaster lezy i czeka. 2. Jezeli przy 0,2 bar mieszanka jest prawidlowa to czy przy 0,4 tez bedzie podobnie. 3. Czy jak zastosuje MBC to turbinka wczesniej bedzie wstawala?

tak czytam ten watek caly juz ktorys raz z kolei i niemoge znalesc odpowiedzi na moje pytanie. Zakladajac, ze sterojone bedzie na ecumasterze III z wbudowanym mapsensorem i bedzie zamontowany blow - jak, lub czym wyregulować żądane ciśnie doladowania? Czy potrzebny bedzie MBC polaczony z WG? Czy da się to zrobić za pomocą BLOWa?