woj76

Trzeba se policzyć. Ja w 1.2 miałem 250 ccm na seryjnum regulatorze 2.5 bara (czyli efektywnie jakieś 210 ccm) i wystarczały na styk dokładnie do 120 koni. Zależność jest mniej więcej liniowa. Z tym, że były za małe, bo nie mogłem sobie potem podnieść doładowania o 0.2 bara do końca obrotów, jakiś mały zapas warto mieć

No tak już ludziska mają Nie czytają, że najlepiej jest mieć tak dobrane, żeby przy największym obciążeniu były blisko duty cycle dla osiągnięcia bardziej równomiernej mieszanki

O właśnie to to, L9637 tam siedzi, nie mam głowy do tych wszystkich symboli. IAW 4AF podaje bieg, wyliczany jest z prędkości pojazdu i prędkości obrotowej silnika z tolerancją na wychwycenie właśnie uślizgów sprzęgła. Nic więcej tam nie ma. Dokumentacje diagnostyczne do starszych IAW-ów są, trzeba tylko pogrzebać w necie, albo zajrzeć w źródła IAW ECU Scan. Do 4AF nie ma, ale da się zrobić reverse engineering przy pomocy port snifferra podczepionego do MES-a. Dystans był potrzebny, bo pod spodem jest wielgachny nastawny regulator napięcia, tak na prawdę niepotrzebny, i jest na śrubki, bo trzeba czasem się dobrać do ATmegi w celach update softu. Ale ogólnie cały układ kwalifikuje się na porządne przeprojektowanie i optymalizację. Z Arduino mi czułki trochę opadły jak weszło to na ARMie i bazowym napięciu 3.3V. O ile samo w sobie dość rozwinięte, to coraz mniej przydatne do prostych eksperymentów. Szczerze to nawet nie wiem co tam teraz na tapecie jest, dawno nie zaglądałem.

Pokazywałem jak byłem mały Tak, to jest na połączeniu KL, jest tam taki sam układ jak w kablach VAG-KKL, tylko zamiast na FTDI wychodzi od razu do połączenia szeregowego ATmegi, która z kolei korzysta z interfacu Serial od Arduino. Jest to prototyp i wygląda niestety koszmarnie (lutowania nie pokażę, bo się wstydzę ) Tak, sama prędkość oczywiście wystarczy, nadal jednak nie jest to coś, co stare IAWy oferują i trzeba by wciągnąć dodatkowy sygnał i/lub układ do takiego ustrojstwa. Dla późniejszych kompów od MPI dało by się też zrobić takie coś na K, tylko komunikacja trochę trudniejsza, ale da się zrobić, w C na Linuxie dało radę, na Arduino powinno być jeszcze łatwiej, bo można pinami bezpośrednio sterować, żeby zrobić procedurę inicjalizacji. I wtedy mamy biegi, prędkość i co tam jeszcze trzeba. Kiedyś chciałem to ugryźć, ale czasu zabrakło

Zależy jakiego sterownika. Zrobić komputerek na ATmedze w dzisiejszych czasach. żaden problem, patrz obrazek niżej. Tylko, że do spalania na 100 potrzebna jest informacja o biegu, a tego stare IAWy nie wiedzą, więc problem robi się nie prosty. Do tego są jeszcze interakcje ciśnienia paliwa na listwie i tym podobne.

A co było zdradzisz?

Jeżeli mapy paliwa byłyby w programie źródłowym i docelowym w bezwględnych wartościach czasu wtrysku, to owszem dało by się taki myk zrobić. Niestety, takie mapy to są zamierzchłe czasy, nawet przed poczciwymi IAW z rodziny 16/8/18. Mają te ECU różne modele liczenia paliwa i niestety nie przepiszesz. Z zapłonem sprawa ma się inaczej, tu się da, w granicach małego błędu związanego z różną obsługą czujnika GMP. Tak więc ta mapa w grana na sucho to jakaś "dobrze oblatana" wystrojona metodami domowymi

Jeżeli komp 18FD to nie ma czegoś takiego jak "mapa oryginalna od 1.4"

Albo wtyczka, albo gniazdko, nie pamiętam już, ma numerki małe wybite na skrajnych pinach.

A to już musisz posprawdzać, w szczególności MAP/IAT. Co to wogóle jest za wiązka, ori. czy jakaś klejona, czy jak?

Tak, są z tego co pamiętam takie same wtyczki seal 4 pinowe, jeden koleżka na FF kiedyś 3 miesięce walczył bo uważał, że diagnostyka komputerowa to jakaś fanaberia. A miał właśnie wtyczki zamienione. Sprawdź miernikiem co gdzie idzie do grzebienia ECU i sprawa się wyjaśni Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

E-e, stawiam na to, i chcę za to browara, że kolega zamienił wtyczki od krokowca i MAP/IAT-a. :D Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

A jaki błąd immo konkretnie? Bo IES również rozkodowane ECU kwalifikuje jako błąd, niezaprogramowana centralka czy jakoś tak... Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

Błąd może równie dobrze być od immo i ten tester go może nie pokazywać.

Była mowa o CPW, a ten jest trzy pinowy, stąd skojarzenie.

Wtyczka, która wygląda podobnie i jest w okolicach kompa w tych autach to bywa MAP sensor, ale tutaj głowy nie dam.

CPW?

Nie jest to przypadkiem mały komp żelowy?

Tak, z tego co pamiętam to zrobił huba dwa gniazdka w kompie na dwie kości plus pstryczek. Nie wiem tylko czy działało to też w biegu. Da się też zmodzić program, żeby reagował zmianą mapy na guzik od klimy (albo też niektóre 18F mają dodatkowy pin wejściowy który można tak samo wykorzystać). Miałem tak zrobione dwie mapy boostu w swoim turbolocie. Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

Nieszczelny układ dolotowy? Padnięty regulator ciśnienia paliwa? Pompa paliwa? MAP sensor? Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

Podpytam, bo mnie to raz ciekawiło jak się z ECU i elektryką MPI babrałem - zasilany jest +5 czy +12?

Wszystkie t-jety mają praktycznie wszystko sterowane elektronicznie, łącznie z BOVem, o turbinie i WG już nie wspominając, i wszystkie używają tego samego kompa z różnymi wersjami softu. Niezależnie od tego, który weźmiesz, tak samo się urobisz. Również, jeżeli dobrze czytam, to chcesz ożenić ori. kompa od t-jeta i jego wiązkę z resztą instalacji w Pandzie. Ja się tam słabo znam, ale ujmę to tak - jeżeli Ci się uda, to masz u mnie piwo (uwaga jest tylko po części sarkastyczna - osobiście mi się wydaje, że teoretycznie jest to możliwe).

No więc właśnie o tym mówiłem, ale jestem w stanie uwierzyć w to co Michaś mówi. Ten pdf to są materiały szkoleniowe dla serwisantów napisane prawdopodobnie w fazie przed produkcyjnej i być może są to bardziej pobożne życzenia Fiata a nie rzeczywistość. To że często ładują do aut to co akurat jest na stanie też wiadomo. W UK ponoć da się wyrwać Punto I 60 z wałkiem 866.A czy ktoś np. rozbierał fabryczny silnik SS i badał co tam jest w środku?

Pociągnij dalej myśl, bo na własne oczy widziałem to w dokumentacji Fiata (musiałbym sprawdzić czy faktycznie o wał chodziło). Z drugiej strony widziałem kupę innych bzdur w dokumentacjach Fiata, a o książkach WKŁ to już nie wspomnę.

Zawór albo opornik ~22 ohmy o dużej mocy. Do tego razy adaptacji IESEM i patrzeć co dalej. Następny podejrzany to lambda. Sent from my SM-A500FU using Tapatalk