woj76

> Cześć, > czy ktoś się orientuje jakie ECU silników SPI posiadałe wymienialny EPROM? Posiadam IAW 16FM.EC i > tam jest niestety eprom wlutowany w płytę co widać na poniższym zdjęciu Mój bardzo stary od CC z 1995 roku bez immo ma podstawkę, ale będąc szczerym wychodzi na to, że to loteria. Jak znajdzieś oblatanego z lutownicą to ci to wylutuje i wlutuje gniazdko, które powinienś dostać w każdym lepszym elektronicznym sklepie za grosze.

Żadnych błędów nie ma, kontrolka się nie świeci? To jest tylko zgadywanie, ale typowym elementem, który się tak zachowuje przy padzie, tzn. daje o sobie znać na ciepło, to jest czujnik położenia wału.

> To się akurat zgadza, bo strojąc auto w danych warunkach nie jestem w stanie idealnie zmodyfikować > map korekcyjnych dla innych warunków (np. tzw. wysokościówka), bez wiedzy jak zachowuje się > auto w tych innych warunkach na danym programie. Oczywiście można to wyszacować na podstawie > seryjnego programu, ale wiem, że nie jest to w 100% poprawne, aczkolwiek w przypadku aut które > już robiłem mogę stwierdzić, że jest wystarczająco skuteczne. No więc właśnie w przypadku turbo odpalonym na programie n/a ta korekta robi "ciekawe" rzeczy, bo ECU ma totalnie skrzywione pojęcie o tym jakie jest ciśnienie atmosferyczne. Ja nie widziałem innego wyjścia oprócz całościowej dezaktywacji > Przeglądnij sobie mapy sterowania turbosprężarkami wraz z limiterami i korekcjami w różnych > sterownikach Komputer zmienia poziom wysterowania zaworu turbosprężarki wraz ze spadkiem > ciśnienia atmosferycznego. Mam nadzieję, że wiesz z jakiego powodu Zakładam, że dlatego, że rzadkie powietrze się bardzo źle kompresuje Tylko co mogę zrobić nie mając dodatkowego MAPa, albo co bym miał zrobić przy MBC.

> Słuchawki są mało wygodne i czasem pojedynczych dźwięków można nie wychwycić. Detektor podłączany > do laptopa z funkcją wizualizacji i logowania jest lepszy O, to teraz będziemy mieli krótką dyskujsę merytoryczną Chłoopaki z DP-engineering w NL uważają dokładnie na odwórt, tzn. stosują do stuku tylko sprzęt "mechaniczny". > Duże wtryski i MAP nadciśnieniowy to podstawa Przecież to napisałem. > Jeżeli przerobiło się już wiele aut tego samego typu i każdy pomyślnie przechodzi testy w > przeróżnych warunkach bez najmniejszego problemu to wydaje się być wystarczająco dobrze > zrobione. No właśnie i tak i nie, bo jak gdzieś jest niewykryty babol to go po prostu powielasz I wydaje mi się, że pisząc "przeróżnych warunkach" uchwyciłeś sedno sprawy, przeróżne warunki to są np. odpalenie i jazda na 30 stopniowym mrozie, albo wjechanie nim z wysokości paruset m.n.p.m na 2000 z hakiem (czy nawet 3k+, ale to nie w Europie chyba), plus cała lista innych sceneriuszy, których na hamowni nie wychwycisz. Program, który ma zmienione wtryski i zmodzoną tylko mapę paliwa PT i/lub WOT na dobrym mrozie nie odpali, co najwyżej zajele do pełna cylindry (oczywiście nie, jeżeli wiesz gdzie jest mapa rozruchowa). A to, że 99% klientów z uturbionym samochodem nie jeździ nim na koło polarne, tylko latem się buja po wyścigach 1/4 mili to jest to właśnie Twoja statystyka, że masz "wypróbowany" program. Ja przy okazji zdejmę czapkę z głowy - co do jazdy na dużych wysokościach moim turbolotem nie jestem pewien i nikomu nie będę wmawiał, że wtedy jest bezpiecznie, byłem nim w sporych górach, ale nie na tyle sporych, żeby mówić, że dobrze wytestowałem program. Przy turbo ciśneinie atomosferyczne ma ponoć mały wpływ na mapwanie, ale pewien nie jestem i chodzi o to, że zdaję sobie z tego sprawę > Domyślam się, że chodzi Ci pewnie o zakres > minimalnego obciążenia i najwyższych RPM. Tak dokładnie tam.

> Jestem tego 100% pewny. W moim CC to były 3 lata bezawaryjnej jazdy na bardzo niecodziennym > zestawie. Co więcej, budowałem też prawie 3 lata temu Fiata Albea 1.2 16VT i zestroiłem to na > żelowym hybrydowym sterowniku ME7.3H4, który to też podobno miał robić problemy z > autoadaptacją itp. Mi nie robił żadnych problemów, a pompowane było 1.8 bara. Widzisz, właśnie o to chodzi, że nie o bary chodzi, nie tu jest problem ze sterownikami, "bary" to kwestia dobrego i bezpiecznego wystrojenia i podlega ogólnym dobrze znanym zasadom (tak, trzeba mieć AFR i słuchawki, zakładam, że każdy oprócz Glacy z UKP to wie ). Gorzej jest jak zmuszasz program, fabrycznie precyzyjnie wystrojony do pracy n/a do pracy z zupełnie innymi zakresami czujników, wydajnością wtrysków i obciążeniami. Niezależnie od obciążenia coś gdzieś mu się nie będzie zgadzać, szczęście jest jak się cały czas w czasie testów i ekslopatacji zgadza. Ale gwarantuję Ci, że jest scenariusz użytkowania silnika i pracy ECU, który powali to na kolana, jeżeli nie wiesz bajt po bajcie co program robi. Więc nie jesteś na 100% pewien, jesteś na tyle pewien, na ile udało Ci się wytestować. W zawodzie, który uprawiam za pieniądze jest to zasadnicza różnica, i nie raz duża ilość pieniędzy poszła (i ludzkich żyć też) z dymem z powodu niezrozumienia tej różnicy. Jako przykład z podwórka samochodowego podam Ci właśnie program n/a do 18FD, który mi został podesłany, w którym "tjuner" pomylił liczby z i bez znaku w tabeli zapłonu, efekt - w rogu mapy zapłon, który powinien był być ustawiony na bardzo wyprzedzony był tak na prawdę dziesiątki stopni po GMP. Róg mapy w normalnych warunkach użytkowania nie osiągalny, ale na upartego dało by się ten zakres pracy w tym rogu wyindukować. I co wtedy?

> Przede wszystkim, to wszystkiego najlepszego z okazji urodzin. > A teraz wracamy do tematu, o którym przypadkowo zostałem poinformowany, bo już od dawna tu nie > siedzę. Niestety nie używam Twojego softu, a jedynie def'a do TP i to tylko dlatego, że jest > po prostu dobry - odwaliłeś kawał dobrej roboty Ale czy gdybym rozpisał go po swojemu, > zmieniłoby to coś w efekcie końcowym mojej pracy? Nie, bo gdybym nie miał takiego pliku do 1.1 > to sam bym go stworzył. Mam duuuużo własnych XDF'ów do przeróżnych aut, które stroiłem, nie > mówiąc już o IAW 18FD, na którym w 2006 roku wystroiłem swoje (wtedy jedno z najszybszych w > PL) Cinquecento 1.2 16VT. Na dzień dzisiejszy również stroję sterowniki MED/EDC17, PCR2.1 i > inne nowości. więc nie sądzę, żebym mógł to robić używając tylko "czyjejś pracy". Jeżeli masz > mi to za złe to przepraszam. Powiedz tylko, że nie życzysz sobie, żebym używał Twojego pliku > do celów zarobkowych i temat zamknięty. > Pozdrawiam. Dziękuję za życzenia Nie rozumiemy się (jak zwykle mi się zdarza, wygląda na to, że mam problemy z wysławianiem się ). Nie mam absolutnie pretensji o to, że używasz moich definicji (na marginesie, jest to poniekąd soft, bo dobra definicja załatwia sprawę, mapki podłubać trudno nie jest, ale tak, prawdziwy "softu" siedzi w środku). Dokładnie po to się nimi podzieliłem, a te, których nie chcę, żeby były używane trzymam dla siebie. Może tylko o to, że często dostaję od ludzi wiadomości, że skorzystali z mojego softu (często przychodzą te wiadmości z pytaniami, pewnie żadnych nie miałeś ). Natomiast, im więcej aut stroisz i rozszerzasz asortyment tym bardziej jesteś skazany na używanie nie swoich wydumek, bo na swoje nie masz (aż tyle) czasu. Z tego powodu zamiast zrobić własną definicję do 1.1 użyłeś mojej (z czego jestem dumny ) a nie siedziałeś i dłubałeś ją sam. Nie mówię przy tym, że nie robisz nic sam (musisz, biorąc pod uwagę jaki crap często jest dostępny tu i uwdzie), ale wiem ile czasu zajmuje robienie samemu, między innymi dlatego osobiście nie trudnię się tym zawodowo, bo bym nie wyrobił, i co ważniejsze, wiem, że trzeba iść na skróty czasem i w momencie kiedy program "działa" i jest odpowiednia kreska kasujesz klienta i jedzie do domu, a to co w programie po jakimś czasie może nie zagrać wiesz, bądź podjerzewasz tylko Ty. I nie mów mi, że tak nie jest, bo sam tak miałem Jak już napisałem, nie neguję tego jak dobrze jesteś w stanie wydobyć potencjał silnika strojąc. Mój np. jest w porównaniu do innych turbawek ślamazarny (Szołpas zaraz powie, że lekko dłubnięta seria), bo ma być bezpieczny a do tego jestem strachliwy. Miałem tylko wątpliwości, czy jesteś w stanie z ręką na sercu powiedzieć, strojąc np. właśnie takiego 18FD do turbo, że ten program nigdy żadnego numeru nie wywinie (a może )? Bo to jest właśnie moje podejście i to ogólnie miałem na myśli pisząc posty wcześniej (i tak na prawdę nie wiem po co, bo teraz się muszę tłumaczyć...).

> Electrix to nie jest "ktos" obstawiam ze wie co robi bo dawno dawno temu mielismy wszyscy turbawki Nie ja, niestety (bądź stety) nie korzystałem z usług, o swoje programy turbo dbam sam, nie znam, korzysta z i reklamuje się używając mojego softu, więc dla mnie nadal "ktoś", ale tak, imię obiło się o uszy. Nie neguję kogokolwiek umiejętności strojenia, jestem pewien, że jego programy produkują mnóstwo kóniuf i zwijają asfalt (a o to głównie chodzi 99% gawiedzi turbowej), sam fakt ogarnięcia programu od 16V w celach turbo dużo świadczy, bo ten program to g. d. i kamieni kupa. Chodziło mi raczej o to, że widziałem takie programy turbo oparte na seryjnych kompach i mają one swoje wady, w szczególności dziwi mnie, że nikt jeszcze na takim programie nie zrobił kaboom z powodu autokalibracji, która te mapy w pocie czoła strojone prędzej czy później rozjechać musi Ja jestem na 99% przekonany, że te programy są robione dokładnie tak jak myślę, post Tommiego utwierdza mnie w tym przekonaniu. Chciałem po prostu powiedzieć tyle, że konie koniami i doświadczenie (na pewno 100x większe niż moje kiedykolwiek będzie, ja prawie nic nie wystroiłem licząc w sztukach), ale ja wiem, że tym programom brakuje pewnych drobnych rzeczy, na których to brak ja bym się jako użytkownik nie zgodził Ale tak, wiem, że "jeżdżą"

> Electrix - Wałbrzych > https://www.facebook.com/mayday.autoserwis.wch?ref=ts&fref=ts I jesteś pewien, że turbo na seryjnym kompie ogarną? Bo to że ktoś, tak na marginesie, używa komercyjnie mojego softu, którym raczyłem się podzielić (w pełni świadom swoich czynów), to jeszcze nie znaczy, że zrobi program do turbo tak jak należy (nie mówię, że nie zrobi wogóle). No właśnie, miłe jest to, że mogłem się przysłużyć społeczności tunerskiej, niemiłe jest to, że jakoś nie dostałem żadnych podziękowań

> Witam. Czy ktoś z krk jest w stanie ogarnąć cc 1.2 T na sreyjnym kompie? proszę o namiary. Przyzwoicie to w PL zrobi Ci tylko Huba, ale to okolice Wa-wy. Reszta się już przesiadła na DET-y tak jak widzę. Strojenie do zrobienia od zera, czy do poprawek?

> Dobra, przebrnąłem przez większość problemów, ale ponownie mam pytanie > Mam w domu kilka takich elektro zaworów z cc 700 na aisan-ie: > Jak nie jest podłączone zasilanie do tego zaworu to przepuszcza powietrze przez króciec z czarną > nakładką i króciec biały, który na podanym przeze mnie zdjęciu wystaje do góry. > Jak podłączę zasilanie to powietrze przepuszczane jest przez oba króćce białe. > I tu pytanie, dało by się tego użyć jako EBC w jakiś sposób? > Oczywiście jeszcze muszę zmierzyć oporność cewki, co bym nie upalił DET-a Jak chodzi o logikę działania, to jest to to co potrzebujesz, pytanie tylko nie czy DET wytrzyma (choć też trzeba sprawdzić), ale czy sam zawór jest przystosowany do pracy z częstotliwościami i obciążeniem wymaganym do operowania EBC Do czego ten zawór służy w aisanie?

> Po odpaleniu gdy zimny chodzi na 3 garach aż się nie rozgrzeje. > przewody WN nowe, świece nie były złe ale też wymieniłem profilaktycznie. Cewki pożyczone z innego > sc i to samo. Nadal na zimnym chodzi na 3 gary. Co dalej proponujecie sprawdzić? SC 1.1 mpi > 2001 rok. Mały komp? Pytam, bo słyną z rozpadających się sterowników cewek...

> Szukam , czytam ,przeglądam z czym spiąć t-jeta. Czy org. instalacja i ecu z dawcy jest w miarę bez > problemowa do swapa Totalna rzeźba, osobiście znam tylko jednego człowieka, i to nie od nas, który to ogarnął jako tako, a sroce spod ogona nie wypadł. Prawdopodobnie jest ktoś w PL kto takie coś zrobił, bądź by potrafił, ale trochę się naszukasz. (Możesz też zawsze się podjąć sam ). > ,czy instalaja z 1.2 16v po modzie ecu nadaje się do t-jet. Jeżeli mówimy o ECU z P1 IAW 18FD, to sam w sobie nadaje się tylko jako podstawka pod monitor. Można to puścić na kompie 18F jak znajdziesz kogoś, kto Ci to zrobi. Albo DET3, wtedy to praktycznie wszystko jedno na czym, ktoś chyba ostatnio nawet t-jeta na kompie od SPI tak odpalił, albo mam coś nie tak z głową... > Czy też w > końcu np ecu master emu bedzie najbardziej odpowiedni. Z góry dzięki za podpowiedzi. Wybór już dość szerokiego grona osób, dużo grzebania się w kablach, ale pełna kontrola nad silnikiem. Nie będziesz miał też kłopotu ze znalezieniem pomocy.

> Na tym walku jezdze juz dwa lata i nic sie nie dzialo... ostatnio silnik mi opadl bo lapa pekla i > od tego czasu glupieje Rozrząd?

> Auto jedzie do 3 tysiecy i potem sie dusi... wyczytalem ze to P0170 "Czujnik O2 (Bank 1) - usterka > dostrajania paliwa". > Odczyty z sondy pokazuja za bogata mieszanke ale jest walek 866... ladowanie 13,5v. Co moze byc > przyczyna bledu?? Padla mi pompa paliwa wymienilem na pompe z 1.2. Ale na starej tez byl ten > problem. Pomocy:-( Problem nastał od momentu założenia wałka 866 być może? I czy jesteś pewien, że pokazuje za bogatą mieszankę, a nie za ubogą? Ponieważ ostatnio się dużo nawalczyłem z ogarnięciem kompa od MPI, to mogę z dużą pewnością powiedzieć, że wałek 866 w stosunku do seryjnego potrzebuje konkretnych modyfikacji map, żeby się ECU wszystko zgadzało. Ten błąd wskazuje na to, że mu korekty paliwa po lambdzie wyszły poza dopuszczalne granice (które wynoszą 0.75 do 1.25). Ja stawiam na wałek i osiągnięcie granic adaptacji kompa, ale może też być padnięty czujnik lalmbda oczywiście.

> Do tego nie musi być dostępu przy przeglądzie To fajnie macie, bo w NL sprawdzają

> Przełącznik zespolony? Chcesz to wyślę Ci z kompem bo mam chyba z 2 sztuki jeszcze No jest to jedna z niewielu rzeczy, których nie mam w piwnicy (mam za to silnik od wycieraczek w bdb. stanie), a to co wyrwę ze szrotu to będzie ścierwo totalne. Tak czy owak priv.

Dzisiaj zauważyłem, wcześniej było tak, że na pierwszym biegu wycieraczki się blokowały w połowie szyby, przez jakiś czas jak były "nienagrzane", potem było wszystko normalnie. Teraz niestety padło do reszty (o czym wiedziała już od dwóch tygodni, tylko "zapomniała" mi powiedzieć ). Ale do rzeczy - co jest na rzeczy i dlaczego będzie to dużo babrania się?

> http://e-katalog.intercars.com.pl/#/prod...-cylindrow.html to bedzie ta uszczelka?? i spokojnie > moge skrecac w kolejnosci ta uszczelka, przekladka 2mm, znowu taka uszczelka? Tak dokładnie skręcasz taką kanapkę, tylko się upewnij, że wszystkie części są w dobrą stronę i wyczyść wszystko jak do operacji na otwartym organiźmie. I trzeba (precyzyjniej - nie wiem czy trzeba, ale (prawie) wszyscy tak robią) to mocniej skręcić, o dodatkowe 90 stopni na wszystkich śrubach. Jest jeszcze sposób na jedną rozebraną na części szczelkę trzy warstwową z t-jeta, ale tutaj to nie wiem co i jak, w szczególności jaka jest procedura dokręcania.

> No właśnie nie mam porównania bo wcześniej nie mierzyłem a tobie ile pobiera na postoju A skąd ja mam to wiedzieć - auto nigdy nie psuło aku (oprócz tego, że je właśnie w zeszłym tygodniu rozładowałem na własne życzenie do zera), bywa, że stoi tygodniami pod gołym niebem w zimnie i zawsze odpala od pierwszego strzału. To co będę wnikał...

> A zapomniałem dodać radio zrobione po zapłonie alarm odłączony i wynik 0.03A A jest to na pewno więcej niż pobierał wcześniej? Zegarek i ECU?

> Inż Halczyński raczej nie odpisuje na maile bo nie ma czasu, dzwonić trzeba > Z tego co wiem to zmienili adres ale to właśnie trzeba przez tel jak ktoś chce konkretnie tam > pojechać Proszę Cię, jedyny zajęty na całym świecie? Odbieranie telefonów od marudzących co chwila przerywa pracę wymagającą skupienia i zabiera więcej czasu niż odpowiedzenie na parę maili przy porannej kawie. 1200 km w jedną stronę miałem se podjechać raz, a potem drugi raz po odbiór za x tygodni?

> ponoć w Krakowie (lub w bliskiej okolicy) jest firma, która szlifuje wałki, mają dobre opinie > Rewar czy jakoś tak.. Tak się nazywa, Czuczu polecał, natomiast mi kiedyś nawet nie raczyli odpisać na relatywnie proste pytanie...

> a czy radio nie jest za to winne? Nie, jak majstrowałem w zeszłym tygodniu po ciemku zostawiłem lampkę wewnątrz włączoną i auto z 6 dni tak stało, dziwnym nie jest.

Odpalił dzisiaj za pierwszym strzałem, trochę mniej chętnie niż zazwyczaj, ale od razu. Ale jest też dość zimno, 2 stopnie, więc równie dobrze może to być to.

> Powiem tak, jeśli akumulator został rozładowany do 0, mało kiedy coś z niego będzie, powiem > szczerze takie coś go zabija, Co będzie z tym to się zobaczy, ale już wcześniej raz rozładowałem do zera starego rzęcha, naładowany prostownikiem pochodził kolejne 4 lata, po czym w sposób spektakularny umarł. Tutaj też jestem dobrej myśli.