Skocz do zawartości

wladmar

użytkownik
  • Liczba zawartości

    28 224
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    12

Zawartość dodana przez wladmar

  1. W Rumunii jest za to Dacia i to jest obecnie twarz masowej europejskiej motoryzacji. Kiepsko i drogo.
  2. A tu się zgodzę, fajnie byłoby gdyby zbudowali fabryki w Europie. Ale to się nie wydarzy, bo jest nieopłacalne. Prędzej właściciele europejskich producentów przeniosą fabryki całkowicie do Chin zupełnie olewając Europę. I już wszystkie auta będą made in China, czy to MG czy Skoda.
  3. Nie powinny, a niektórych dziwią i łudzą się, że pandemia coś zmieniła. Jednocześnie dziwi jakaś pogarda do MG - ten producent sprzedaje w samych Chinach pewnie więcej aut, niż większość europejskich producentów na świecie. Nie jestem potencjalnym kupcem MG, w każdym razie nie teraz, ale doceniam postęp i cenę.
  4. Oczywiście. Bawi tylko stwierdzenie, że ktoś wyciągnął po pandemii wnioski inne, niż te, że kasa jest w Chinach i trzeba lokować fabryki i sprzedaż tam, nawet kosztem ewentualnego braku dostaw do innych lokalizacji.
  5. To oczywiste. Ale te fabryki produkują podzespoły również globalnie. Ile fabryk półprzewodników powstało w Europie po pandemii? Gdzie są produkowane te wszystkie tablety VAG?
  6. Czyli ok, przejściowe problemy, to już przeszłość, teraz będzie tylko dobrze Brzmi jak Fiat
  7. Ale akumulatory są tam klepane globalnie. To tyle w temacie dywersyfikacji i wyciągniętych wniosków z pandemii.
  8. No i póki myśleli, to weszła Tesla i pozamiatała ten droższy segment, a Chińczycy ten tańszy. Słąbo im idzie to myślenie.
  9. Pytanie było jaki wniosek wyciągnął VAG z pandemii. Odpowiedź - więcej inwestować w Chiny.
  10. Najpierw kupili, zupełnie legalnie, nikt niczego nie kradł. Teraz już robią sami, nadal wspierani przez Europę https://www.nytimes.com/2023/12/12/business/volkswagen-china.html
  11. I to jest powodem, że Stellantis nie może wyprodukować paska, który nie rozpuszcza się w oleju?
  12. Volkswagen Group China has established 33 plants in Shanghai, Changchun, Dalian, Nanjing, Yizheng, Chengdu, Foshan, Ningbo, Changsha, Urumqi, Hefei and Tianjin to manufacture vehicles and components in China. https://www.volkswagen-newsroom.com/en/volkswagen-group-china-5897 W ciągu ostatnich dwóch lat, czyli już po pandemii, otworzyli cztery nowe fabryki w Chinach, nie zamknęli ani jednej.
  13. A akumulatory? Kto je produkuje i w zasadzie już projektuje?
  14. Korporacje wyciągnęły z pandemii wniosek, że trzeba jeszcze bardziej przenosić przemysł do Chin, a przynajmniej na to wskazują wszystkie dostępne dane.
  15. Europejski przemysł motoryzacyjny degraduje i to bardzo szybko. Porównaj Golfa 7.5 z 8. Nowsza wersja jest gorsza (i tańsza w wykonaniu!) pod każdym wględem, a jednocześnie 30% droższa. Stellantis nie jest w stanie wyprodukować silnika spalinowego i tak dalej. Oczywiście, że zaraz wszyscy zrzucimy się na ratowanie producentów w podatkach, a potem samochody podrożeją jeszcze bardziej (a jakość będzie spadać) bo "trzeba nie dać się Chińczykom". Przy tym ci sami producenci inwestują miliardy w Chinach i nie widzą w tym problemu.
  16. A jednak najmocniej wspierały producentów europejskich. Zresztą i tak wszystkie baterie są robione w Chinach, więc ostatecznie wspierają Chiny.
  17. Dopłaty do elektryków sa też formą wspierania producentów.
  18. Europejskie auta są coraz droższe, bo klienci płacą za poważne błędy managementu producentów (dieselgate, nieudane przejście na elektryki i tak dalej).
  19. W tym budżecie masz Dacię albo MG. Co jest lepsze dla kupującego? Ludzie zdecydują portfelem.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Używając tego serwisu, wyrażasz zgodnę na naszą Polityka prywatności oraz Warunki użytkowania.