taquito

Gdzie znajde czujnik swiatla wstecznego ? silnik 1.9jtd 115 i skrzynia 5 Nie dzialaja mi swiatla wsteczne i wycieraczki przy cofaniu. Sprawda dosyc pilna bo sprawdzalem wszystko przed przegladem a tu taki ZONK.

nie trzeba skracac tulejki, u mnie po wkreceniu w oryginalna wskazania sa poprawne a sonda napewno dluzej bedzie dzialac. Pisali o tym na racingForum. Wazne zeby nie byla zbyt blisko wyjscia z gliwicy lub Turbo.

> Tego się obawiałem, trzeba zatem działać. Get low or die trying in progres. :-) jak bedziesz montowal odwrotnie to mozesz nim o cos uderzyc bo bedzie nisko, chyba bedzie nawet nizej od lapy skrzyni. Przy kontakcie z garbem na drodze mocowanie staba mozna urwac i przy okazji caly wahacz.

Szlif budy w miejscu gdzie obija. U mnie zdaje egzamin i nic nie stuka.

bez sciagania tez policzysz

Jak montowalem tarcze na tyl to tez mialem problem z odpowietrzeniem i nie rownym hamowaniem. Odpowietrzalem kilkanascie razy. NIe chcial mi sie odpowietrzyc jeden korektor. Dodatkowo polecam przerobic kolektory seryjne na tyl aby zmniejszyc ich sile tak jak to w pewnym watku opisywal czuczu. Faktem jest, ze pedal jest nizszy niz przy bebnach ale hamuje bdb i tyl zaszwe dziala poprawnie, nigdy sie nie blokuje . Jest to granica pompy i trzeba sie przyzwyczaic do nizszego pedalu przy hamowaniu. ( wentyle 240 na duzym tloku i tyl UT)

> Cienko ... jak cienko ? po smarowac tylko delikatnie czy grubiej tak 1-2mm 1-2 mm jesli juz chcesz tak dokladnie jesli nie masz klucza dynamometrycznego nie przesadz z sila bo te srubki od miski lubia sie zerwac

SILIKON WURTH SILNIKOWY BLACK 250 CZARNY ( pod takim haslem znajdziesz na allegro ) dedykowany do silnikow FIRE od zawsze uzywam tego i jest miske krece kilka razy w roku jedna tubka wystarcza na 2 razy

> ty masz dalej tego the sun ?? Bo ja wtedy do kolegi kupowalem tego samego i on za kazdym razem sie > zastawal a po chwii puszczal. Zobacze na innym bovie nadal The SUN ale najstarszy model obecnie juz nie do kupienia bo sa nowsze. U mnie dziala idealnie tylko po kilkumiesiecznym postoju trzeba go "obudzic"

u mnie po zimie zawsze sie tak dzieje, co roku. Tak jakby sie zastal. Kilka km przejade i spokoj.

> Można to tak nazwać Tutaj masz mapkę na 0.8 bar ( "daily") Jezdzi to jakos w ogole ? Bo z wykresu wychodzi jakby to w jednym miejscu przeladowywalo a potem wszytko leci na leb. Rozwazylbym pomiar na innej hamowni jesli auto jezdzi inaczej niz pokazuje wykres

> zasłyszałem opinię że turbiny kkk k03 to szajs, przekonałem sie o tym osobiście kiedy turbiłem > pandę ostatnio 1.1mpi, tzn koleś sobie sam turbił, założył jedną turbine z restyktorem 0.8 bo > na większym dymiła ale i tak padła nie wytrzymując strojenia, potem założyłem mu inną k03 i > też po niedługim czasie puściła olej. Ja nie wiem co z tymi turbinami jest ale może 10w40 olej > im nie służy? Bo to widze że nie był to odosobniony przypadek Bzduraa. Jak ludzie kupuja zajechane turbiny to pozniej pisza takie glupoty. Restryktor 0.8 to o wiele za malo. Od takiej resrrykcji turbina sie zaciera.

> ale to już programowo ? elektrycznie trzeba pokminic > chmm czyli najlepiej kupić drugi zestaw pedałów i przerobić.

> O genialnie Shoupas! Podziękował a teraz przypomni mi ktoś zasadę działania, bo mniej więcej kumam > ale nie wiem czy dobrze > czyli.. wciskamy sprzęgło --- > a co przy zmianie biegów? trzeba zrobic tak aby zadzialal tylko raz

> najlepiej jak bys zrobil na gałce zmiany biegow lub gdzies pod reką , na pedale sprzegla przy > zmianie biegow bez impulsatora to niezabardzo zda egzamin piszesz z doswiadczenia czy ot tak ? bo Twoje porady sa malo trafne

> A one p&p pasują do listwy od P75, czy trzeba coś modzić? Ja nie jestem zainteresowany, ale być > może mam klienta z drugiej ręki na to. nie sa p&p sa nizsze o ok 10-15 mm trzeba ciut zmodzic mocowanie listwy i bedzie

> mam z przodu - 60 i wydech uderza mi o stabilizator, zawsze przy ruszaniu i mocnym skreceniu. Czy > to normlaka ? i co temu zaradzić ? Od obijania nic mu nie bedzie ale to upierdliwe i irytujace. Przerobic wydech nad stabem i po problemie

> Problem z wtryskami z PGT jest taki że maja po 20 lat. Kiedyś miałem taki przypadek, że samochód > nie chciał mieć równych obrotów na tych wtryskach - po przetestowaniu ich wydajnosci róznica > była okolo 30% miedzy lejącym najmniej a lejącym najwięcej. to tez, najlepiej dlatego zapakowac np z t-jeta, swieze, wydajne jak na moce wiekszosci projektow i stosunkowo tanie

> jaka najlepsza opcja? do 150 napewno wystarcza z PGT sprawdzone potem jesli ma sie regulator cisnienia do mozna je podkrecic jesli pompa pozwoli.

> Ja zaryzykuję, że poprawnie zrobiony t-jet nie będzie dużo droższy niż dobrze zrobione 8vt. > Koszt słupka t-jeta będzie mniej więcej porównywalny z kosztem dobrego remontu 8v. Dokładanie turbo > do jednego i drugiego to niemal to samo - ja i tak szedłbym w EMU, spawanie to te same koszty, > materiał też. Części takie same, może inny model turbiny, ale w zalewie chińczyków ceny poszły > mocno w dół, więc różnice nie są duże. > Finalna moc będzie różna, no ale co kto lubi Dlatego jesli ktos juz ma silnik i z gory zaklada co chcce osiagnac to nie ma potrzeby pakowac sie w dodatkowe koszta i kupno T-jet

> oko,to dawac w 1.1 metalowe uszczelki do kanapki czy można serie? serie Ci moze wydmuchac pozatym odprezenie wyjdzie za duze. Metalowe sporo wytrzymalsze

> rozumiem,chyba trzeba zostać przy 1.1 bo to duuzo nizsze koszta > a tak btw to koszt swapu t jeta oscyluje w okolicy??? > i jeszcze pytanie,odprezac 1.1 by dmuchnąć tego bara? > zastanawia mnie czy gt2056s będzie dla mnie odpowiednie... Jesli glowica i blok jeszcze oryginalnej wysokosci to 2 mm przekladki + 2x stal UPG

jesli naprawde 150 Ci wystarczy to dmuchniesz w 1.1 0.9-1.0 bar i tyle wypluje do tego wysoki NM od niskich obr. w t-jeta oplaca sie bawic jesli chcesz na wstepie 200+ i potem mozesz rozwijac

> Ten silnik składamy dla zabawy z tego co mam w garażu, żeby się czegoś nowego nauczyć. Czeka już > dół z 1.2 16v rozwiercony na tłoki z 1.4 16v i do tamtego mam zamiar lepiej się przyłożyć. sam kolektor wyglada bdb wiec jesli nie bedziesz musial sie meczyc z jego wyjmowaniem lub wyjmowaniem glowicy to

najgorsze przy takim kolektorze i seryjnym pasie jest koniecznosc demontazu calej glowicy jesli chce sie odkrecic kolektor lub turbo. Strasznie mnie to meczylo dlatego polecam wiecej sie nagimnastykowac i zrobic mniejszy bo mozna nawet do wiekszego tubro.