Skocz do zawartości

PAUKA

użytkownik
  • Liczba zawartości

    789
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Zawartość dodana przez PAUKA

  1. KIA Carens III 2,0 CRDi Voyage, okazja! Rok produkcji : 2008 (pierwsza rejestracja w styczniu 2009) Silnik : 2,0 CRDi 140 KM, 6-biegowa skrzynia biegów Przebieg: 133500 km, serwisowany Cena: 19.000 zł (do negocjacji) Niezbyt duża karoseria tego udanego i wybitnie rodzinnego samochodu kryje w sobie pojemne i wygodne wnętrze, pełne schowków i przestrzeni. Od momentu sprowadzenia do kraju w 2012 roku samochód jest użytkowany tylko przez jednego i drugiego kierowcę w ogóle. Bagażnik ma podwójną podłogę, natomiast koło zapasowe ukryte jest pod podwoziem, więc w razie awarii ogumienia nie trzeba wyładowywać bagaży. Moja szczegółowa opinia poniżej: http://www.autocentrum.pl/oceny/kia/carens/iii/silnik-diesla-2.0-crdi-vgt-140km-2006-2012/ocena-kierowcy-49338/ Wybrane elementy wyposażenia: - elektronicznie sterowane klimatyzacja (nabita i po przeglądzie w VII 2015) - ABS - ESP (stabilizacja toru jazdy) - 12 poduszek powietrznych - wspomaganie kierownicy - autoalarm - immobilizer - komputer pokładowy - tempomat - centralny zamek + pilot - elektrycznie sterowane szyby i lusterka - tylne czujniki parkowania - relingi dachowe z możliwością regulacji - 2 komplety kluczyków z pilotem - czujniki zmierzchu i deszczu - podgrzewana szyba przednia - radioodtwarzacz CD MP3 - zmodyfikowane nagłośnienie (8 głośników Audio System MX165Plus) - tapicerka skórzano-welurowa - regulowany kąt nachylenia tylnej kanapy - elektryczna regulacja fotela kierowcy - światła do jazdy dziennej LED - felgi aluminiowe Dezent RE+całosezonowe opony Vredestein Quatrac 3 205/60 R16 z bieżnikiem na 2 kolejne sezony Samochód jest dofinansowany, nic tylko kupować, wsiadać i cieszyć się jazdą. Carens został lekko przerysowany przez nieznajomego "uprzejmiaczka" na parkingu, czego pozostałością jest rysa na przednim lewym reflektorze i zderzaku, widoczne na zdjęciu. Zapraszam do oglądania po wcześniejszym umówieniu. Jako bonus dorzucam 5 l dedykowanego oleju Millers Oils TRIDENT 5w30 Longlife oraz kilka drobiazgów, które w trakcie eksploatacji zostały mi do Kijanki. Zainteresowanych proszę o kontakt telefoniczny lub e-mailowy. Auto do obejrzenia we Wrocławiu - oczywiście po wcześniejszym uzgodnieniu terminu.
  2. Który z oferty Plaka? I nie załatwię w ten sposób samej faktury deski rozdzielczej? Czy jest jakiś sposób na "wstrzykiwanie" w newralgiczne miejsca?
  3. Czy ktoś już przerabiał ten temat w III? Lekkie poskrzypywanie nie denerwowało mnie do momentu aż samochód zaczął stawać na słońcu w ciepłe dni i teraz akustycznie jest do nie do zniesienia. Nie znam konstrukcji od środka, ale po odgłosach wydaje mi się, że górna część poszycia kokpitu mocowana jest oprócz zatrzasków na rodzaj rzepa, który po prostu utracił swe właściwości i deska po szybą nie dość, że wyraźnie się ugina pod naciskiem dłoni to jeszcze na nawierzchni gorszej jakości wpada w wibracje, czemu towarzyszy nie grzechot ale dźwięk przypominający odklejający się plaster/rzep właśnie. Jakieś pomysły na podklejenie i technika przy okazji? Dzięki za sugestie.
  4. > ale tak sie droczysz czy wiesz ? Droczę się, analogia do Audi 80 trafiona. Mercedesy rdzewieją, Fordy rdzewieją, Hondy rdzewieją, dlaczego Hyundai/KIA miałyby być gorsze?
  5. > no własnie ktoś mi mówił że H nie ma ocynku Hyundai w przeciwieństwie do KIA nie ma ocynku i wszystko w temacie.
  6. Jeden z najbardziej niedocenianych u nas (czyt. nieznanych) samochodów w klasie. Przestronny, niezawodny mechanicznie niezależnie od silnika, tylko specyficzny stylistycznie, o ile przód po lifcie niczym się nie wyróżnia, to już linia boczna i tył wypadają dość ekstrawagancko
  7. > to zostaje do sprawdzenia: > filtr paliwa (stary, przytkany), wtryskiwacz, może pompa paliwa choć ta nie wydajna by była przy > wysokich obrotach. ASO po diagnostyce na komputerze orzekło jednak zawór EGR, nowy w ASO niecałe 2000 zł , w sieci 900 zł, trzeba zbierać. Dzięki za pomoc
  8. Witam, Od parunastu dni borykam się z następującą zagadką: samochód niezależnie od tego, czy silnik jest zimny czy rozgrzany, "szarpie się", momentami ma zawahania na dodanie pedału gazu do momentu aż włączy się sprężarka, a potem powyżej 2000 rpm, potrafi zachowywać się podobnie w momencie ujęcia gazu lub lekkim dodawaniu. Sytuacja zmienia się diametralnie, kiedy jeżdżę z pedałem gazu w przysłowiowej podłodze, nawet tuż po uruchomieniu, wówczas samochód ciągnie jak zawsze. Zawór EGR, który wskazał mi zaprzyjaźniony mechanik został przeczyszczony, reszta podzespołów wykluczona. Co jeszcze sprawdzić w tej sytuacji? A może to potencjometr pedału gazu jest winny? Sam już nie wiem, szukam obeznanych z tematem. Dzięki za pomoc.
  9. > Jedna dioda od immobilizera a druga od blokady zamka o ile się nie mylę. Autoalarm jest > wyposażeniem dodatkowym zakładanym przez salon Samochód pochodzi z importu, więc różnie to mogło być, ale faktycznie alarmu nie stwierdzono, dzięki za porady
  10. > ta przy zegarach to immobiliser, a radio pewnie nie jest fabryczne tylko jakieś dokładane. Nie, radio fabryczne, dzięki za pomoc
  11. > A zamknij auto kartą/pilotem i spróbuj otworzyć drzwi z kluczyka. Tak zrobiłem, nic się nia aktywowało, więc wnioskuję, że alarmu brak. Pytanie po co w takim razie te diody? Tak dla picu i wizualnego odstraszenia złodzieja?
  12. Witam serdecznie, po wielu latach od rozbratu z Pugiem 205 powrót do przyszłości czyli Renault Clio III Dynamique. Z dynamiką oprócz nazwy niewiele ma niestety wspólnego
  13. Witam, ponieważ nie mogę znaleźć żadnego czujnika w kabinie, a mimo, to po zamknięciu samochodu pulsują dwie diody (jedna na wysokości zegarów, druga w radioodtwarzaczu) zastnawiam się czy Clio bywało wyposażone w alarm na poziomie taśmy produkcyjnej? A jeżeli tak to jakiego typu i jak zweryfikować jego obecność? Dzięki i pozdrawiam.
  14. Słyszałem różne wersje o pochodzeniu tej jednostki, włącznie z taką, że to silnik Mercedesa stosowany w A i B-klasie jako 136 KM. Mimo statystycznie awaryjnych gratów DPF, dwumasa sprawuje się całkiem nieźle, w moim dość ciężkim i opornym pod wiatr Carensie nie spala więcej niż 8,6 l na stówę w mieście, co ciekawe jadąc o kropelce (do 90 km/h) można odnotować na trasie spalanie poniżej 6 l, ale już na autostradzie nie ma różnicy czy się jedzie 140 km/h czy tyle, ile fabryka dała (różnice w granicy 0,2 l).
  15. Witam, Trzymam się linii jedynej, słusznej, czyli południowokoreańskiej Carens 2.0 CRDi, w wersji 5-osobowej
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Używając tego serwisu, wyrażasz zgodnę na naszą Polityka prywatności oraz Warunki użytkowania.