Jump to content

Wasylek

użytkownik
  • Posts

    3327
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Wasylek

  1. Dorywczo zajmowałem się naprawą tylnych lamp na LEDach. Wymieniałem pojedyncze LEDy, akurat w lampach pochodzących z Audi, zwykle po kilka w jednej lampie. To nie są jakieś wieczne źródła światła i nie jest tak, że padają tylko moduły sterujące. Z reflektorami przednimi nie miałem do czynienia, ale to tylko kwestia czasu. Same diody wyciągają po prostu kopyta i tyle. Tyle, że w motoryzacji używa się zwykle lepszych jakościowo elementów niż w elektronice domowej.
  2. No cóż... Jak zwykle, wykonanie zależy osobiście od człowieka, który to kiedyś położył U siebie w takie rurki udało mi się wciągnąć nową instalację, ale nie musiałem pokonywać zakrętów 90* i najwyraźniej nie miałem po drodze takich numerów z gwoździami... Fart. Tynku to u Ciebie nie żałowali
  3. Co to znaczy stary? Jak budynek jest np. z lat 50 czy 60, to można się spodziewać instalacji położonej w blaszanych rurkach i bez problemu wciągamy tam nowe przewody aż do górnych puszek.
  4. Oczywiście, ale nie jest to w formie cynkowania całego gotowego nadwozia, lecz po prostu poszczególne elementy wykonywane są z blachy ocynkowanej. Zbyt daleko nie trzeba szukać: LINK DO TEMATU Dotyczy schodzącej generacji Logana i Sandero. Producent potwierdza również, że większość nadwozia Dustera też jest ocynkowane. Dokładnie. Realny klient, któremu goły lakier przeszkadza, dokupi sobie zestaw dedykowanych plastikowych osłon i będzie po temacie. Tak było w poprzedniej generacji, więc w nowej będzie podobnie.
  5. Owszem, tak podejmuje, ale w przypadku Renault-Dacia zależy to wyłącznie od dealera a nie od marki. Ludzie w jednym salonie odbierają Dacię z wielką "pompą", kierownikiem salonu. balonikami, uroczystym odsłonięciem i winem lub szampanem a w innym dostają tylko kluczyki, papiery, kilkuminutowy instruktaż i szybkie otwarcie bramy, bo... następny klient czeka. Z reguły im większy i więcej sztuk sprzedający dealer, tym większa "zlewka" klienta.
  6. To jest kawał auta, ale z zewnątrz, w środku już niekoniecznie. Przykładowo- na tylnej kanapie Duster ma nawet minimalnie mniej miejsca od obecnego Sandero (w szerokości kanapy, czyli wymiar "drzwi-drzwi").
  7. Oraz TCe100 z LPG o mocy 100KM...
  8. Być może czytałeś nie o pojemności a o mocy- a tą właśnie z tego powodu zmniejszono i w wersji bez gazu z TCe100 zrobili TCe90. Oznaczenie jak w starym 0,9l, ale to nadal ten sam nowy, litrowy silnik.
  9. Jak wylecieć? Przecież dopiero w zeszłym roku wleciał... Oprócz SCe65 nie ma już innego silnika do Sandero. TCe100 to obecnie podstawowy, litrowy silnik z turbo, w wersji z LPG ma 100KM (oznaczenie TCe100) a bez LPG jest osłabiony do 90KM (i oznaczany jako TCe90). Natomiast rzeczywiście wyleciał starszy silnik TCe90 o pojemności 0,9l występujący od 2012 r. zarówno z LPG, jak i bez.
  10. No właśnie CVT tylko w najwyższej. Natomiast wszystkie wersje z turbo mają manuala 6-biegowego, czego dotąd w Sandero w ogóle nie było. W Dacii również druga od dołu wersja wyposażenia też nie ma klimy w standardzie. Paradoksalnie chętnych na tą podstawową bieda-wersję wcale nie brakowało. Taki klient, szukający najtańszego nowego samochodu, nie dopłacał absolutnie za nic. Jak jeszcze dostał w gratisie bezpłatny EasyService na 4 lata, to był w siódmym niebie.
  11. Nieoficjalne jeszcze, polskie ceny dla nowego Sandero: -Sandero SCe65 (999cm/67KM) - od 40900; -Sandero TCe90 (999cm/92KM Turbo)- od 49900; -Sandero TCe100 LPG (999cm/101KM Turbo) - od 54400; -Sandero TCe90 CVT (999cm/92KM Turbo automat) - od 58900. Różnice cen nie biorą się oczywiście z samych silników- po prostu (tak jak i w dotychczasowym Sandero) pewne wersje silnikowe przypisane są do konkretnych wersji wyposażenia.
  12. Dla samochodu nowego to ogólnie dla Dacii upust maksymalny do 2 tys. Jako klient oraz bywalec forum Dacii od prawie 4 lat, nie pamiętam żeby ktoś pochwalił się uzyskaniem większego rabatu niż 2,5tys. A wiadomo, że na forach ludzie raczej chwaląc się zawyżają swoje sukcesy negocjacyjne Najczęściej rabat oscyluje w okolicach 1-1,5 tys zł. No i nie jest gotówkowy, tylko zazwyczaj udzielany "w towarze"- akcesoria, dodatki, opony, usługi serwisowe. W przypadku auta demonstracyjnego, to już jest ciut inaczej, ale też cudów nie należy się spodziewać.
  13. Mam KONNWEI KW-650 Działa nawet sensownie.
  14. Dokładnie, to jest tylko lifting 2020 starego Chevroleta Niva po oddaniu z powrotem nazwy NIVA koncernowi WAZ (Lada). A WAZ cały czas produkuje "starą Nivę" pod nazwą "Lada 4x4". Nad naprawdę nowym 4x4 Lada dopiero wstępnie kombinuje- docelowo prawdopodobnie zastąpi oba powyższe modele i to będzie nowa NIVA:
  15. Jest coś takiego- np. w TCe rozbudowany zespół termostatu z dodatkowym elektrozaworkiem. Obwód nagrzewnicy jest chyba sterowany niezależnie.
  16. A w niektórych nie ma żadnego wskaźnika poza alarmowym przegrzaniem.
  17. W 0,9TCe (nawet bez LPG) na Polskę montują termostaty na 83*C. Ale to i tak nie ma większego znaczenia, bo wyjeżdżając z garażu i przy -10*C na zewnątrz, temperatura płynu chłodniczego po 12 kilometrach osiąga raptem max 76*C- termostat jeszcze zamknięty. I to jest normalna temperatura pracy tego silnika- rzadko kiedy przekracza 80. A żeby w ogóle z nawiewów zaczęło lecieć jakieś naprawdę odczuwalne ciepło, to te 5-6km trzeba przejechać.
  18. Jest dość płaskie w porównaniu do zwykłych, no i zapomniałem, że jeszcze potrzebny do tego specjalny kabelek z wtyczką, sprzedawany osobno. Ale- owszem takie zwykłe podwójne gniazda naścienne można znaleźć bardzo płaskie, z tym że zwykle w wersji bez uziemienia. Z uziemieniem zwykle są grubsze.
  19. Ja mam podszafkowe, podwójne gniazda z USB z Ikea- stara seria UTRUSTA, są przeznaczone do łączenia w ciąg z oprawami oświetleniowymi, ale samodzielnie też doskonale dają radę. Towar wycofany, ale dostępny jeszcze na Allegro za 1/3 Ikeowej ceny. Oczywiście przykręcane do dna szafki. Kabel trzeba puścić przez otwór w dnie szafki i dalej prowadzić wewnątrz szafek (w rogach), np. do gniazda okapu, lub wyjść nim nad szafki. Istnieją wersje białe lub szare. Allegro
  20. Jak najbardziej- to są elementy stworzone do takich problemów- Mufa dwugwintowa: Ale na początek próbowałbym po prostu bardziej partyzanckich, lecz czasem skutecznych sposobów- kilka zapałek w otwór, albo dopasowany średnicą i skrócony kołek rozporowy.
  21. Bo to nie występuje w Ikea w połączeniach "wyrywających", tylko np. jako gwint na regulowane nóżki np. (szafa PAX). Wbija się w płytę od dołu szafy i wkręca nóżkę- czyli obciążenie cały czas wciska ten element w płytę a pazurki są tylko po to, aby się nie obracało. Również nie wyobrażam sobie zamocowania na tym frontu- wyskoczy od razu, po przechyleniu szafy PAX toto zwykle wypada pod ciężarem nóżki.
  22. Wasylek

    Co po Loganie?

    W pierwszej generacji Logana lecą doły drzwi i wszystko, co na zewnątrz na dole. Ale nie wszystkie egzemplarze bierze. Natomiast w MK2, czyli od 2012 do teraz, praktycznie z rudą spokój. Naprawdę jest zadziwiająco dobrze.
  23. Tak- eq-3 weszło w markę Eqiva i system MAX zniknął z oferty. Pewnie żeby w ramach jednej marki nie konkurować z systemem HomeMatic- też spod Eqiva: KLIK Ja niezmiennie polecam głowice "indywidualne" eQ-3 serii N- przez kolejny rok nic się nie zmieniło- wszystkie u mnie pomału zaczęły sezon i działają bez zarzutu. A to już będzie chyba 5 sezon. Baterie zmieniane jeden raz
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.