Jump to content

Wasylek

użytkownik
  • Posts

    3327
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Wasylek

  1. Skąd ten opis? TCe90 to chyba jak dotąd najbardziej udany i najdłużej produkowany silnik serii TCe i chyba jedyny z zerowym zużyciem oleju. Żadnego "czekania na ruszenie" nie wyczuwam, średnie spalanie miejskie u mnie w Sandero z tym silnikiem nie przekroczyło nigdy 6,5l. No i chyba jedyne w tej chwili TCe, które ma wtrysk pośredni i jest oferowane z fabrycznym LPG, lub idealne do zagazowania we własnym zakresie. I litości- nie porównujcie dźwięku TCe do dźwięku silnika Matiza... Matiza też mam
  2. Wasylek

    Logan - silniki

    Silnik 75kM ma 1,0l a 90kM ma 0,9l, przy czym 0,9 ma turbo. Oba 3-cylindrowe. Dynamika nieporównywalna na korzyść 0,9 oczywiście. Silnik 1,0 to nowa konstrukcja, weszła w zeszłym roku. TCe90 jest od wielu lat w Dacii i Renault (np. Clio). Z tych dwóch tylko TCe90 jest oferowany z fabrycznym gazem, z uwagi na gwarancję nie znam jeszcze nikogo kto by gazował ten silnik 1,0.
  3. Demontowałem dwa razy plus raz serwis przy wymianie wahaczy- nie widzę problemów, z tym że należy podnieść samochód z obu stron żeby nie było naprężeń. Z przodu po 2 małe śrubki na jeden uchwyt, z tyłu dwie duże nakrętki na końcach stabilizatora. I tam z tyłu podobno się ludziom ukręca razem z gwintem. Natomiast do wymiany przednich gum tyłu odkręcać nie trzeba.
  4. Ja bym się tu na bębnie i łożyskach nie skupiał, bo co z tego że łożyska OK, skoro wkurzają inne drobne awarie, najczęściej mechaniczne wynikające z konstrukcji i trwałości tworzyw użytych w pralkach. Nawet nie porównywałbym na zasadzie kierunku ładowania wsadu. Śmiem twierdzić, że ogromne różnice występują pomiędzy poszczególnymi seriami, rocznikami czy nawet modelami jednego producenta. Osobiście kilka lat temu wdepnąłem w ładowaną od góry pralkę Candy- kierowałem się bezawaryjnym, kilkunastoletnim użytkowaniem ładowanej od przodu pralki tej firmy (tamta obecnie ma już 17 lat bez żadnej awarii). Jak się okazało wszystkie produkowane wtedy ładowane od góry modele, ze względu na taką samą konstrukcje obudowy, miały te same wady mechaniczne- pękające wewnętrzne elementy pokrywy, pękające sprężyny pokrywy, pękające tworzywa na zawiasach i drzwiczkach bębna, padające mechanizmy spowalniaczy drzwiczek bębna, korozja elementów zawiasów bębna, przeciekające zasobniki na płyn/proszek itp. Przykładowo górną pokrywę pralki wymieniano na gwarancji 3 razy. Teraz widzę nowe serie pralek tej firmy i wygląda na to, że zupełnie zmienili konstrukcję tych awaryjnych elementów- ale nie wiadomo czy na lepsze... Nie ma ogólnej zasady aby robić porównania- który system ładowania lepszy.
  5. Silnik 1.2TCe był w Lodgy, był w Dusterze, wycofany na początku 2018. Duster dopiero co dostał silniki 1.3 TCe, więc Lodgy też się ich doczeka.
  6. Takie graty leżą zwykle w sklepach, które nie sprzedają przez internet, niestety trzeba szukać, dzwonić. Jako właściciel Matiza wiem, że są dostępne części niewidoczne w sieci. Różnica pomiędzy wersją z ABS a wersją bez ABS polega jedynie na otworze na czujnik i blaszce do zamocowania czujnika- nie jest to dużym problemem, sam kiedyś dorabiałem to mocowanie z jednej strony. Na szybko- Allegro - tu faktycznie bez ABS Auto-Truck - no drożej, ale jest (sklep polecam - sporo jeszcze części do Daewoo)
  7. Koszt takiej 100% nowej belki, to poniżej 300zł i wbrew pozorom takie części są cały czas dostępne.
  8. Co konkretnie chcesz wiedzieć? Bo jeśli chodzi o miejsca w 3 rzędzie to rzadko się zdarza tyle miejsca u konkurencji, spokojnie dorosłe osoby mogą jechać- siedziska w odczuciu dupska porównywalne z tymi z 2 rzędu, tyle że nogi ciut wyżej. W 2017 był lifting, ciut inaczej na zewnątrz, zmienione wnętrze a przede wszystkim nowa kierownica i poprawiona wygoda foteli (inna pianka). Optycznie najlepiej prezentują się wersje Stepway. Bardzo istotna uwaga a nie opisywana w danych i katalogach- modele do 2017r mają 3 rząd siedzeń podwójny- dwuosobowe siedzisko a dzielone tylko oparcie. A więc całkowite złożenie lub wyjęcie 3 rzędu tylko obu miejsc w całości. W 2018 wprowadzono dopiero dwa zupełnie niezależne siedzenia- można złożyć pojedynczo oparcia, można złożyć pojedynczo całe fotele i pojedynczo je wyjąć. Czyli w opcji masz 6 osób i sporo bagażu. Z silników polecam TCe1,2- najlepiej sobie radzi z tym autobusem. Korozja w Daciach dotyczy tylko pierwszych modeli Logan z początku produkcji (przed 2010r) i na tym bazują krążące opinie na temat korozji. Nie znajdziesz raczej widocznie skorodowanej Lodgy niezależnie od rocznika, jedyne problematyczne miejsce nadwozia, w którym trafia się ruda, to element przy wlewie paliwa (pod klapką), tam zdarzają się przypadki korozji wokół jednego z wkrętów mocujących wlew.
  9. Następca 1,2TCe. Następca wymuszony przez nowe normy spalin. Można przyjąć że "poprawiony" odpowiednik ale już z filtrem cząstek stałych.
  10. W kwestii Dacii- przy okazji zapraszam na "dokształt" na Forum Dacia (o ile jeszcze nie byłeś). Tam są też użytkownicy Loganów z pierwszych lat produkcji Naprawdę nie taki diabeł straszny, jak go malują i jeśli ktoś potrzebuje samochodu jako środka do przemieszczania się (tak Ciebie odbieram) a nie musi mieć "pełnego SPA" w kabinie, to jak najbardziej będzie zadowolony.
  11. Te zmiany były wprowadzone w 2017 roku, wraz z wymianą kierownicy i plastików wnętrza. Od tego czasu nic istotnego nie zmieniono.
  12. Polecam taką opcję. Rozszerzona gwarancja Renault (Easy Service) jest płatna, ale ja np. dostałem to jako bonus przy zakupie, tyle że z limitem 4 lata/60 tys. km. W efekcie wszystkie przeglądy i materiały (z olejami, filtrami itp.) w tym czasie są za free. Czyli przez 4 lata tylko paliwo. To też jest parę złotych do przodu... Spalanie potwierdzam- u mnie spalanie miejskie zimowe- do 6,4l/100km.
  13. W Dacii? W Loganie, Sandero, Lodgy włącznik tempomatu jest właśnie na desce, w Dusterze jest na tunelu między fotelami, koło ręcznego. Ale sterowanie tempomatem jest już na kierownicy- Dacia to rozwiązania przejęte z Renault, więc jest analogicznie jak w tańszych/starszych Renault- zobacz Clio, Captur (włącznik na tunelu). To samo dotyczy przycisków obsługujących funkcje audio- też jak w Renault- nie na kierownicy, ale za kierownicą, w formie specjalnego pilota. Dla mnie mega wygodna rzecz. Kierownica zawiera wyłącznie funkcje sterujące tempomatem i ogranicznikiem prędkości i z kierownicy można też przecież zawiesić i aktywować działanie tempomatu.
  14. Nie wiem jak jeździ Ci Aveo 1,2, więc trudno mi się odnieść. Mogę tylko porównać daciowe 1,0 do 0,9turbo. Po prostu czuć, że silnik 1,0 ma wyraźnie "mniej siły", zwłaszcza przy ruszaniu, przyspieszaniu i gdy mamy pasażerów. Dodatkowo żeby w miarę żwawo poruszać się 1,0 trzeba go wysoko kręcić- wyżej niż pokazują to suche dane techniczne (maksymalna moc 1,0 wypada przy obrotach o 1300 wyższych niż w przypadku 0,9) To z kolei wiąże się z większym hałasem. Maks moment dla 1,0 przy 3,5 tys obr. a dla 0,9 odpowiednio przy 2,25 tys obr, no i oczywiście mniejszy. W odczuciach różnica jest moim zdaniem jeszcze większa niż na papierze. Silnik TCe po prostu "ciągnie" od samego dołu i jest przy tym dość cichy. No po prostu przyjemnie mi się tym jeździ. Turbo to turbo- nie oszukasz. Audio z nawigacją (system MediaNav) pochodzi również z Renault i jak najbardziej warte jest dopłaty, szczególnie biorąc jednocześnie kamerę cofania. Poza tym tegoroczne zamówienia powinny już posiadać zupełnie nową wersję MediaNav z Android Auto. Niezależnie które audio się wybierze- zawsze jest bluetooth i sterowanie audio spod kierownicy. Co do zawieszenia- naprawdę nie wiem o co chodzi z głośnością? Moim zdaniem zawieszenie poza silnikiem TCe należy do największych plusów tego auta. Tyle, że ja mam wersję Stepway a tu zawieszenie jest zmienione- inna wysokość, inna charakterystyka. Prawdopodobnie wersja Stepway jest bardziej wrażliwa na boczne podmuchy od zwykłej, ale ja i tu nie mam zastrzeżeń. Zalecam jazdy próbne.
  15. Drobiazg- podana cena aktualna przy kredytowaniu i na firmę. Dla fizycznych kosztuje 47990... Wnętrze i materiały w Pugu na pewno bez porównania. Nie ma dyskusji. Za to mniejszy bagażnik niż w Daciach. Natomiast po przestudiowaniu wyposażenia tego konkretnego egzemplarza (cena wyższa od limitu)- to tak naprawdę nad Sandero czy Loganem przeważa jedynie ilością poduszek, czujnikiem zmierzchu i regulacją kierownicy w dwóch płaszczyznach. W ogóle zabawnie w Peugeocie w wyposażeniu wymieniają rzeczy o których w Dacii się nawet nie pisze, bo są standardowo i ich obecność jest naturalna- dlatego na pierwszy rzut oka lista wyposażenia Peugeota wydaje się obszerna a Dacii "biedna". Warto wejść w szczegóły.
  16. Serio? A w którym miejscu? Z którym rocznikiem Dacii porównujesz? A co z miejscem i z bagażnikiem? SpaceStar to maluch, nawet w porównaniu z Sandero- bagażnik SpaceStar1,2 to 175l kontra 320l w Sandero... Ciekawie jest poczytać opinie osób, które nie mają Dacii a najczęściej w ogóle nią nie jechali... A mają może w pamięci tylko Dacie sprzed 10 lat- naprawdę sporo się przez ten czas zmieniło. jacob24- ja mam Sandero dokładnie od roku, dokładnie z tym silnikiem TCe90 i absolutnie nie żałuję zakupu, powtórzyłbym bez wahania. Tyle, że mam wersję Stepway, bo chciałem coś sporo podwyższonego, z dużym prześwitem do częstej jazdy "po dołach". I tu trafiłem w dziesiątkę- ten model nie ma konkurencji w swojej cenie. Za 45 tys to po lekkich negocjacjach możesz mieć spokojnie najwyższą wersję zwykłego Sandero (w wersjach Laureate lub SL CONNECTED by ORANGE) z tym silnikiem właściwie "ze wszystkim" łącznie z nawigacją i kamerą cofania. Tylne szybki w prądzie też będą... Silnik TCe90 debiutował w Clio w 2012, więc od 7 lat jest sprzedawany i to dużych ilościach- dotąd nie wykryto żadnych powtarzalnych wad i problemów z tą jednostką. Sandero z wolnossącym silnikiem 1,0 SCe75 (ten rzeczywiście wszedł dopiero w 2018r) bym nie kupił po porównaniu z TCe90- jeździłem nim również, mam porównanie. Logana w ogóle nie rozważałem- nie moje klimaty, nie lubię sedanów, czasami przewożę coś większego a poza bagażnikiem to dokładnie z przodu to samo wnętrze co w Sandero- deska, tapicerka, fotele itd. Jeśli już, to kombi (MCV), ale to już jak ktoś potrzebuje małą bagażówkę. Wielkość bagażnika Sandero jest dla mnie w zupełności wystarczająca. Jak masz konkretne wątpliwości- pytaj!
  17. Mydło klasyczne w kostce? Parę lat już nie miałem w użyciu- tylko płyny.
  18. Zgadza się, bo akurat w wersji Prestige podłokietnik z pokrętłem regulacji lędźwiowej jest w standardzie.
  19. Spokojnie. Obecnie deweloperzy "domyślnie" całą instalację wodną rzucają w podłodze a często jedna pozioma rura zbiera kolejno ścieki z kilku punktów. U mnie odpływy lecą pod wylewką po kilka metrów, z symbolicznym spadkiem, Nawet wszystkie kolana i trójniki były po 90 stopni, bez ukierunkowania strumienia. Dają rurę min 50 i tyle.
  20. W Dusterze? Również mogą być.
  21. Regulacja podparcia lędźwiowego w aktualnie sprzedawanych Dusterach jest dostępna za dopłatą (opcja z podłokietnikiem).
  22. Taki prościej ogarnąć, bo pasuje do typowej instalacji dwuprzewodowej w miejsce normalnego wyłącznika: ZAMEL ASP01 Tylko ten nie wyłączy światła przyciskiem- wyłącza tylko na czas.
  23. Kiedyś takie wężyki w ciemno oznaczały: Made in Espania na etykiecie, firma FLEXITUB - Barcelona. Paski są po prostu pochodną loga firmy. Starzy hydraulicy je polecali za trwałość. Zawsze takie kupowałem. A czy coś się zmieniło? Znając czujność Chinoli zapewne tak... Nie ma co demonizować problemu- są przecież baterie, w których wężyki pracują cały czas (bo obracają się razem z kranem) i jakaś trwałość musi tam być.
  24. Niespodzianka... System bezkluczykowy właśnie przełożyli z Renault zmieniając logo na karcie dostępu. Oczywiście nie jest dostępny w podstawowej wersji cenowej Dustera, ale jest.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.