czachabrava

Ze swojego doświadczenia powiem ze nie ma chyba złotego środka. Miałem takie opony ze po dwóch sezonach bałem się jezdzić, a latałem tez na 8 letnich i było ok.

Daj namiar na handlowca co da tyle rabatu.

Za 20 tys to raczej megane 3, a FIII w tej cenie bym sie nie pakował.

Ta słabsza, spalanie średnie to 9l lpg. Maks jaki spalił na zbiornik to 10l. Mega ekonomiczny na wolnossącą benzynę.

Tam prawie każdy do lpg dobry, ale najmniej awaryjny 1.6 Z ruda to zależy od egzemplarza. Żona ma 2011 i rdzy nie widać. Na plus względem megane zawieszenie, wyciszenie i spalanie.

Focus mk2

A nie uwazasz ze przy tym wyborze cena gra główna role?

Tak się składa, ze miałem opony wielosezonowe tych producentów i do normalnej jazdy które bys nie wybrał bedą dobre. W rozmiarze 225/45/17 ceną u mnie wygrały Kormorany, możesz szukać ich także pod innymi nazwami.

Ja bym doradził kupno nowego auta z salonu, bo w pełnoletnich autach zawsze bedzie coś do zrobienia.

Rozumiem że teraz za 77k kupię jakiegoś nowego kompakta? Bo patrzac na nowego golfa to ceny startują od 124k.

Miałem te opony i na początku były dosyć ciche. Nie wiem czemu po kilku tysiącach zrobiły się jakby głośniejsze. Ale na pewno nie były bardzo głośne.

Ten ea211 w rapidzie chyba tak po 2015 wprowadzili do oferty.

Jednak sprzedałeś Ceeda?

Masz instalacje lpg?

Wystarczyloby Szybciej by dotarł do tych zdjęć jakby w pierwszym poście był numer VIN.

Ale chyba każdy co wybiera podstawowy silnik z palety producenta nie oczekuje cudów. Jak tutaj ludzie porównują 1.0 z 2.5l W ogłoszeniach golfow z poprzednich generacji królują ogłoszenia z wolnossacymi 1.4, czy 1.6 i ludzie jeżdżą. Teraz w podstawie mają auto które ma prawie drugie tyle momentu i jak komuś mało to mogą zrobić upgrade softu na te 135KM i 240Nm. Lub kupić co najmniej 1.5. A nie narzekać później ze z całą rodziną i bagażem raz w roku jadąc w góry będą musieli zredukować bieg.

Miałem takie 2.0 8v z lpg i 1.0 TSI spala połowę tego. Do normalnej jazdy wolę doładowany mały silniczek. Byłem także w górach i jakiegoś dyskomfortu nie czulem.

Ciężko powiedzieć, ale o ile w normalnym trybie wyłącza ładowanie przy osiągnieciu pełnego napięcia to przełączając w tryb repair pcha jeszcze prąd w akumulator. Minus, ze w trybie repair nie pokazuje iloma amperami aktualnie trwa ładowanie. Zakupiłem teraz jeszcze tester akumulatora i sprawdzę co na koniec kolejnego ładowania wyjdzie.

Mam takiego z linka i jako ładowarka więcej nie trzeba. Wczesniej miałem tego z lidla, ale nie miał funkcji repair.

Zobaczymy, patrząc po ogłoszeniach to znikają takie auta w dobrych cenach. Na AK ktoś pisał, że za identyczny prawie konfig i przebieg dostał 66k.

Może pod jakimś 2 tonowym SUV-em latarnia by ustapiła Ja niedługo odbieram nowe i będzie wędrował na giełdę golf 7,5 z 26tys przebiegu

Ja nigdy nie wiem ile będę posiadał dany pojazd to staram się zabezpieczyć newralgiczne punkty i zawsze się to opłaciło. Np taki golf 7 niby nie rdzewieje, ale za przednimi nadkolami zbiera się ziemia i potrafią polecieć na dole błotniki. Rzeczywiście przy małym przebiegu znajdowała się tam ziemia, wszystko oczyściłem i zakonserwowałem dodatkowo transparentnym woskiem i mam spokój.

Jak posiadałem 1.0t-gdi dużo osób na grupach pisało o padających cewkach zapłonowych. Teraz mam 1.0 tsi i na szybko porównując to na plus większy moment obrotowy, ciszej pracuje(rano tak nie trzesie po odpaleniu i w kabinie nie słychac ze to 3 cylindry) i sprawniejsze nagrzewanie kabiny.

Podobno te nowe ecoboosty mają rozrząd na lancuchu.

O to ciekawe co napisałeś, bo używałem różnych srodków by wyciszyc kulture pracy tej jednostki i zawsze po jakimś czasie było to samo.