r1sender

nie wszyscy pchają 3 cylindry w kompakty

pracujesz tam?

średnio ogarnięty pracownik przy odkręcaniu drążka uszkodził przekładnię

a ogarniają ten paskudny czynnik?

@fred77 ale jakiej taśmy klejącej? Najpierw felgę opryskujesz preparatem, pędzelkujesz,. Złazi cały syf, spłukujesz, odklejasz ciężarki. Benzyną ekstrakcyjną obmywasz ranty na styku z oponą, bo rzadko który gumiarz po montażu opony przetrze z resztek pasty uszczelniającej, doczyszczasz ewentualne pozostałości, jeszcze raz spłukujesz i możesz polerować. To nie jest malowanie.

@fred77 nie trzeba zdejmować opon ich obecność to mniejsza szansa na szorowanie felgą po podłożu, dodatkowa masa opony powoduje, że jest stabilniejsza podczas polerowania.

@Phil_ips bez zdjęcia głowicy się nie obejdzie. Głowica do sprawdzenia pod kątem pęknięć.

Tzw. niskopopiołowe np. Valvoline seria Synpower

z glinki "przesiadłem" się na Clay Blocka z SG. Dla mnie zaleta to; nie trzeba ugniatać żeby cały czas była plastyczna, płucze się w wodzie, starcza na sporo dłużej niż glinka- koszty, lepiej sobie radzi z zaschniętymi owadami, krótszy czas do osiągnięcia efektu niż glinka

będzie

jest płynny ale czy krócej się utrzymuje tego nie wiem, bo nie korzystam z niego. Ta sama marka ale klasyka w postaci 476.

@swienty twardy wosk daj

dobrze by było po wszystkim wymyć IPĄ albo chociaż benzyna ekstrakcyjną i jakiś wosk nałożyć

@swienty to w Twoim przypadku Menzerna 3in1 One Step. Po polerowaniu pasty nie wymywasz tylko traktujesz jak wosk.