Skocz do zawartości

badyl1982

użytkownik
  • Liczba zawartości

    920
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Zawartość dodana przez badyl1982

  1. Ponawiercać nakrętkę z boku małym wiertlem, raz przy razie jak najbliżej. Tylko uważać, żeby nie wiercić za głęboko, bo można uszkodzić szpilkę. Następnie młotek i większy śrubokręt z zakuciem do uderzania. Po paru mocniejszych uderzeniach w miejsce wiercenia powinna się rozgiąć/rozejsc.
  2. > To ci ją wymienią za 500 a ty byś 100 zapłacił. Niekoniecznie, maja zdiagnozować jeszcze nikt im nie każe wymieniać
  3. Z tym gazem to jest jakaś opcja tym bardziej, ze to już druga opinia:) Ale czy może być tak, ze wina leży po stronie kompa gazowego? Wysyła błędne sygnały i od tego wariuje komp benzynowy? Wtedy wyjeżdżenie gazu nic nie da raczej. Generalnie jestem po wizycie u speców od renówek, posprawdzali typowe sprawy w takich przypadkach, miedzy innymi czujnik położenia walu i nie jest to jego wina. Auto muszę odstawić do nich na dłużej i będą patrzeć co to tam siedzi. Maja podejrzenie co do pompy paliwa, ale nie starczyło im dziś czasu na sprawdzenie tego dokładnie.
  4. > 1.3 Multijet jest porażką po całości. Mógłbyś rozwinąć? > Do bravo to T-jet albo JTD. Za drogie.
  5. Na temat silników Renault mam już jakiś pogląd, teraz przyszedł czas na silniki Fiata. Silnik 1.4 16V o mocy 90 KM benzynowy. Silnik miałby być zamontowany w Fiacie Bravo. Podejrzewam, że będzie to zamul. Będzie jazda próbna, to będzie dokładny pogląd. Na ten moment bardziej interesuje mnie jakie typowe usterki ma ta jednostka i ile faktycznie pali. Drugi silnik to 1.3 MultiJet II 95 KM. Miałby napędzać budę Fiata Linea. Ten motor, myślę, zapewni przyzwoite osiągi. Podobnie jak wyżej interesują mnie typowe usterki oraz realne spalanie.
  6. > Problematyczny diesel-wtryskiwacze, turbina, panewki korbowodowe > Tylko 68konna wersja nie ma dwumasy. > Dużo lepsze jest 1.4hdi (PSA). Gdzieś na forum internetowym wyczytałem, ze problem z panewkami dotyczy samochodów produkowanych przed 2008 rokiem. Po 2008 wprowadzili jakieś zmiany w magistrali olejowej, które to miały wyeliminować ten problem. Prawda to? Generalnie jeśli kupowałbym auto z tym silnikiem, to będzie to auto zupełnie nowe lub po jazdach próbnych z silnikiem 75KM lub 90KM.
  7. Wcześniej pytałem o benzynowe 1.2 teraz czas na diesla. Jakie macie opinie na temat silników 1.5 dCi? Którą wersję (ilu konną) polecacie, a którą odradzacie. Co wymienialiście? Przy jakim przebiegu? Czy w tych silnikach jest koło dwu masowe? Jakie uzyskaliście spalanie? W jakim aucie? Przy jakim stylu jazy?
  8. > A w małym miasteczku usunięcie zęba 10min na fotelu za 400PLN bez papierka to czym było by dla > ciebie? Koszmarem nie do pomyślenia
  9. > w CLIO III ten silnik dawał rade ale palił 8l / 100km Co masz na myśli pisząc "dawał rade"? Szlo wyprzedzać, ale na obrotach w okolicy odcięcia?
  10. > Zakładając, że kominiarz ma średnio we Wrocku do klienta z 15 km. To w dwie strony ledwo zarobi na > paliwo a gdzie zarobek, podatki, etc.? Racja większe miasto generuje parę dodatkowych kosztów, ale kasować za czyszczenie 100+zł to dla mnie abstrakcja.
  11. > jeżeli masz wybór weź lepiej, stare sprawdzone 1.4 8v Nie bardzo jest wybór bo mowa jest o nowym Loganie. a
  12. > Weź kominiarza. > Zapłacisz 100-200zł i będziesz miał kwit z przeglądu - przydatny np. do ubezpieczenia. Tyl to u Was kosztuje? U mnie za czyszczenie z kwitem 25 zł.
  13. Zastanawiam się jakie są opinie na temat silników jak w temacie, pomijając słabe osiągi. Ściśle chodzi mi o silnik montowany obecnie w nowym Loganie. O ile się nie mylę jest to silnik montowany wcześniej i obecnie w Clio. Jak z awaryjnością tej jednostki? Jakich przebiegów dotrzymują te silniki ? Za wszelkie opinie użytkowników i osób zorientowanych w temacie będę wdzięczny.
  14. Instalacja ma 6 lat, najechane na niej 140kkm. Auto kopiłem z przebiegiem 218kkm teraz ma 242kkm, ja nic w instalacji nie robiłem. Poprzedni właściciel podobno pol roku przed sprzedażą był na przeglądzie instalacji, ale co było zrobione to nie wiem.
  15. Pacjent Laguna II 1.8 16V + LPG Po całonocnym postoju występują problemy z odpalaniem. Rozrusznik kreci, ale silnik nie może załapać. Po kilku sekundach kręcenia w końcu odpala. Na ciepłym nie ma żadnych problemów. Zimny po 8 godzinach spędzonych w pracy tez odpala bez problemu, ale po około 12 godzinach już pojawiają się problemy. Samochód jest garażowany, także odpada problem wilgoci (garaż suchy w bryle budynku). Profilaktycznie wymienione świece, podmieniane cewki na wszystkich 4 cylindrach oraz czyszczony czujnik położenia wału niestety bez efektu. Jakieś propozycje z Waszej strony co może być przyczyną i co jeszcze sprawdzić?? Myślę jeszcze czy wina nie leży w kole zmiennych faz. Olej odpływa po czasie i kolo ustawia się w niewłaściwej pozycji. Grzechotania przy odpalaniu nie stwierdzono. Koło wymienione 8500 km. Zaznaczam, ze nie znam dokładnie budowy tego kola, dlatego proszę o wyrozumiałość i wyprowadzenie z błędu jeśli to zły kierunek rozumowania.
  16. > To nie pisz głupot > Skoro wiesz jak wygląda to wiesz że tam też jest smar Widziałeś gdzie wchodzi lewa półoś w lagunie II 1.8 16V lub lewa półoś w lagunie I 1.6 16V lub lewa półoś renault 19 1.7 8V? Przegub wewnętrzny lewej półosi jest w tym przypadku smarowany olejem ze skrzyni biegów. Koniec dyskusji. Wracamy do sedna sprawy. Uszczelniacz jest obarczony wada konstrukcyjna lub jakąś inna wada powodującą szybkie powstawanie wycieków mniejszych lub większych czy nie?
  17. > Taaaaaa, a widziałeś kiedykolwiek jak wygląda przegub wewnętrzny ? Wiesz co to są "kamienie" ? > Najwyraźniej nie poczytaj Tak widziałem i wiem co to są kamienie i gdzie się one znajdują. Ale co to ma do rzeczy? Zostało wyjaśnione, ze chodzi o uszczelniacz, a nie o samą gumę osłony (manszety). Jeśli nie masz nic więcej do powiedzenia w temacie samego uszczelniacza to się nie odzywaj.
  18. > To gratuluję nie spoconych samochodów. Ja natomiast rozumiem autora wątku, bo u mnie osłona > przegubu wewnętrznego lewej półosi "poci się" tak samo. Oczywiście zdaję sobie sprawę, że tak > naprawdę winny jest uszczelniacz półosi i przepuszcza on olej ze skrzyni, który sobie tam > wyłazi na osłonę przegubu dając zjawisko "pocenia". Jednak póki nie zacznie kapać, to nie mam > zamiaru tego ruszać. Póki osłona jest tylko "spocona" , a jest już z rok albo lepiej, to nie > będę tam dłubał. I tak jak kolega, też spotkałem się ze zdaniem mechanika, że póki nie leci, > to nie ma co ruszać. No mechanik mówi, żebym odpuścił, ale ja uważam ze za bardzo się poci, bo po odkręceniu osłony pod silnikiem/skrzynia jest ona już upaprana tym olejem. Wniosek z tego taki, ze od czasu do czasu sobie kapie. A i dla spokoju sprawdziłem stan oleju, dolałem i weszło około 0,4 litra...
  19. > Jak osłona może się pocić ??? Zmień mechanika > Osłona albo trzyma smar w środku - jest cała > albo nie trzyma smaru w środku bo ma jakieś pęknięcie. > jeśli się coś poci to jest to wina zimmeringu w skrzyni na tej półosi. > jak już będziesz go wymieniał to wówczas trzeba wyoglądać na wszystkie strony i osłonę przegubu, i > jeśli faktycznie na niej znajdziesz dziurkę to od razu trzeba wymienić. > W żadnym samochodzie nie "pociła mi się" osłona przegubu Może niejasno się wyraziłem. Kolega colins trochę to sprostował, wyciek jest oczywiście na uszczelnieniu łożyska oslony lewej polosi od strony skrzyni biegów. I poci się olejem ze skrzyni biegów. Ty natomiast piszesz o przegubie zewnętrznym, w którym jest smar, a to dwie różne osłony (strony półosi).
  20. Jak w temacie, widoczne jest zapocenie na osłonie. Mechanik, który naprawia dużo francuzów bardzo mocno daje mi do zrozumienia, ze wymiana tej osłony to będą pieniądze wyrzucone w błoto. Podobno po kilku kkm każda osłona zaczyna się pocić ponownie. Co Wy na to? Czy to prawda? Pacjent Laguna II 1.8 16V
  21. W lagunie złuszczyła mi się farba na progu. Jak to zabezpieczyć? Jaki podkład zastosować, najzwyklejszy do metalu, czy jakiś epoksydowy? Nie ma wżerów jest tylko delikatny rdzawy nalot. Dlatego chce przeszlifować papierem, na to podkład i farba w kolorze auta.
  22. W sklepie na L od soboty będą myjki ciśnieniowe. Czy to wystarczajacy sprzęt do sporadycznych zastosowań w domu (mycie samochodu, elewacji, spłukanie chodnika, itp.)? Jaka tam jest pompa alu, tworzywowa?
  23. Czy posiada ktoś wymiary blokad do wymiany rozrządu do silnika 1.8 16V? Zwłaszcza blokady walu korbowego. Blokada położenia walków jest chyba taka sama jak w 1.6 16V K4M?
  24. > Dolałbym specyfiku do zmiekczania uszczlenien gumowych. Liquid Moly chyba ma taki w ofercie. Koszt > niewielki, ale może zmiejszy wyciek. Czy wiesz jak działa ten specyfik? Zagęszcza olej? Czy ma negatywny wpływ na silnik (np. przytykanie kanałów olejowych)? Używałeś go? Faktycznie działa?
  25. Pacjent to Laguna II 1.8 16V. Poci się uszczelniacz wału korbowego od strony rozrządu. Wyciek rzędu 0,2 - 0,3 litra na 5kkm. Zastanawiam się czy robić, czy na razie zostawić, bo może być tak ze po kilku kkm znów zacznie lecieć (nie wiem czy nie jest wytarty czop). W sierpniu planuje urlop, a wiąże się z tym trasa rzędu 3kkm. Co byście zrobili? Jakie macie doświadczenia w tej materii? Osobiście skłaniam się ku temu aby zostawić i obserwować ubytek oleju. Tym bardziej że od jakiś 15 kkm ubytek oleju jest na jednakowym poziomie
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Używając tego serwisu, wyrażasz zgodnę na naszą Polityka prywatności oraz Warunki użytkowania.