badyl1982

Ma spryskiwacze z gumkami, ale one nie zapewniają 100% szczelności. Zostały doszczelnione silikonem.

Samochód mam od 6 miesięcy, filtr wymieniony dopiero jak zaczęło się szarpanie, czyli i tak do wymiany. Zawory i tak trzeba regulować więc koszt niezbędny. Rozrząd i tak do wymiany po zakupie. Stary rozrząd był przestawiony, ale szarpanie było już na starym. Także te największe koszty i tak byłyby zrobione nawet gdyby szarpania nie było. Fakt kilka stówek na inne rzeczy poszło jak się okazuje niepotrzebnie. Szacuje ze na mechaników i części wymienione niepotrzebnie około 650 zł. Jeśli chodzi o przeguby, jeden z mechaników szedł w zaparte, że to może mieć wpływ. Zgodziłem się żeby sprawdził. Edit Oczywiście, że sprawdzałem fora. To co radzili zostało zrobione. Niestety jest sporo wątków z szarpaniem, których nie udało się rozwiązać. Problem pewnie jest banalny. 4 polecanych majstrów się poddało. Zaczynam działać sam na początek wymienię dziś, po raz drugi, przewody zapłonowe. Jak nie rozwiaze do końca tygodnia zapraszam w poniedziałek, jeśli znajdziesz place od ręki 500 zł. Ale jeśli nie to nie płacę nic

Wszystko się psuje. W przypadku różnych awarii benzyna w przeciwieństwie do diesla jest tańsza w utrzymaniu. W dieslu padnie turbina czy filtr cząstek i koszt spory, a ja w benzynie wymienię w tych pieniądzach 3/4 części

Dzisiaj zmieniam przewody.

Cewka Boscha

Wykresy dla korekt wtrysków Zdjęcie bez numeru i 2 na postoju na wolnych obrotach. Zdjęcie 3 w momencie szarpania. Zdjęcie 4 jazda że stała prędkością bez szarpania. Zdjęcie 5 wykres korekty i sondy 2 w trakcie szarpania

Chyba prościej kupić druga wiązkę na podmianę.

Nie ma błędów. Gdyby były to bylby jakis punkt zaczepienia, ale niestety.

Masz na myśli sprawdzanie przejść w przewodach i kontaktowania we wtyczkach? Czy włącznie z pruciem wiązki?

Była robiona taka próba. Niestety szarpie dalej.

Kable zakładałem nowe Boscha. Dla świętego spokoju chce podmienić na inne. Zamówiłem NGK.

Jak sprawdzić katalizator? Gniazda sieć są suche. Doszczelnialem spryskiwacze silikonem.

Swiece podmieniane. 1 komplet był bosch. Teraz założone Motocraft. Kolor wszystkich jest taki sam.

Mam focus mk2 1.6 100 KM benzyna bez lpg. Jest problem z poszarpywaniem podczas przyspieszania. Zauważyłem że zjawisko nasila się lub maleje w zależności od pogody. W słoneczne suche dni szarpie delikatnie od 4 tys obrotów w górę. W chłodne i mokre dni szarpie nawet od 2,5 tysiąca obratow i jest zdecydowanie bardziej odczuwalne. Auto było u 4 "fachowców" i szkoda gadać, bo nic nie zaradzili. Wszyscy z polecenia... Zauważyłem, że w momencie wystąpienia szarpania zmienia się wykres sondy za katalizatorem. Na jednym zdjęciu wykres s2 jest płaski, wtedy nie było szarpania. Na drugim zaczyna oscylowac, tutaj szarpanie wystąpiło. Co zostało zrobione: 1. Sprawdzone czy nie bierze lewego powietrza. 2. Sprawdzenie ustawienia rozrządu. 3. Regulacja zaworów. 4. Wymiana świec, przewodów i cewki. 5. Wymiana czujnika położenia wału korbowego i położenia wałka rozrządu. 6. Sprawdzone przeguby wewnętrzne półosi. 7. Dodatek do paliwa do czyszcenia wtryskiwaczy. 8. Filtr powietrza. 9. Czyszczona przepustnica i przepływomierz. Ktoś miał podobny problem? Doradzicie coś?

Nie panikować, sprawdzać poziom płynu chłodzącego, jeśli nie ubywa to olać. Krótkie trasy robią swoje. U mnie w skodzie też się zbiera maź pod korkiem, płynu nie ubywa. Robię trasy do pracy 23 km w jedną stronę, myślałem, że to wystarczająco długa trasa żeby nie zbierało się, a jednak jest.

Terkotanie jest przy skręconych kołach, przy jeździe na wprost brak odgłosów. Dzięki za wyjaśnienie.

W VW T4 popękane są osłony przegubów, zarówno zewnętrznych jak i wewnętrznych. Pytanie jak zdiagnozować stan przegubów? Znam sposób z jazdą ze skręconymi kołami i efekt jest taki, że pojawia się terkotanie. Znaczy przeguby są do wymiany, ALE zewnętrzny i wewnętrzny? Czy tylko zewnętrzny? Jak to rozróżnić? Jak diagnozować uszkodzenie przegubów wewnętrznych?

Czy ktoś dysponuje manualem wymiany kół piątego biegu w VW? Kiedyś w internetach trafiłem na taki (w języku polskim), ale teraz nie umiem odnaleźć.

Dzisiaj byłem u innego gazownika na diagnozie. Podłączył się ze sprzętem, podumał, podrapał się po głowie i stwierdził, że parownik do wymiany. Z uwagi na to, że wcisnął mnie w harmonogram na siłę dzisiaj, parownika nie wymienił. Ale za około 2 tygodnie jadę na wymianę, zobaczymy co będzie. Sugerowałem wyeksploatowanie wtrysków, ale mówi, że to na pewno nie to, bo by widział po parametrach.

O jakie wahadełko chodzi? Jest jakiś doraźny sposób zapobiegania temu zapiekaniu? Po zdjęciu koła coś czyścić, smarować? Czy tylko zdjęcie zacisku i rozebranie w drobny mak? Czy martwić się tym w 3 letnim aucie z przebiegiem 105kkm. Na razie nie widzę objawów, więc może lepiej nie ruszać?

Wtryski Valteki czerwone. Pytam o ten reduktor, czy będą jakieś objawy, bo jak sugerowałem gazownikowi to stwierdził, że na pewno to nie reduktor. A ja się zastanawiam, czy nie będzie fałszywych wskazań na jakimś czujniku, ale jak mówisz, że nie to nie

Wtryski też mają taki przebieg. A padający reduktor będzie dawał informację po podłączeniu pod kompa? Czy niekoniecznie?

Obiło mi się o uszy, żę w bravo II tylne hamulce lubią się blokować. Może ktoś rozwinąć temat i opisać o co chodzi i jak się przed tym ustrzec? Moje bravo ma niespełna 3 lata, więc chyba jeszcze się nic nie zblokuje, ale wolę wiedzieć szybciej niż zdziwić się w trasie gdzieś na drugim końcu polski.

No niestety nie znalazł. Po kolejnej wizycie rozkłada ręce i mówi, że nie wie co jest. Posprawdzał wszystko komputerami i mówi, że wszystkie parametry w normie i według niego nic nie kwalifikuje się do wymiany. Dupa nie gaziarz, ręce opadają.

Czy są jakieś specjalne wymagania dla samochodu jeśli chodzi o wyposażenie lub są wymagane upoważnienia?